CGO

C'est la même problématique que pour les chaussées routières : Si elles sont parcourues par des camions à 13t par essieu, il faut une infra très robuste, en revanche une route vicinale avec 3cm de bitume d'épaisseur, suffit largement si tu as 20 voitures légères qui passent par jour. C'est d'ailleurs ce qui se passait avec les secondaires où tu avais des Billard de 9t qui roulaient à 80 sur du rail de 25 Kg par mètre, faire rouler un AGC à la même vitesse ou même un 73500 et ça serait le déraillement assuré !

Elle a été mise à voie normale en 1953, donc à l'époque le rail DC n'était pas une antiquité. Maintenant si tu tiens absolument à t' étonner sur des décisions bizarres concernant la voie. Je te propose le RVB entre Illiers et Chartres en 2018, avec des barres longues... ... soigneusement tronçonnées et éclissées tout les 36 mètres

C'est un peu réducteur ! On ne sait pas les raisons de cette décision, elles sont peut être rationnelles, pour l'époque, c'est sans doute des rails récupérés sur une ligne déposée de la région...

Tout à fait, mais pourquoi dans les années 60 avoir reposé une voie normale en rail DC anciens et non en vignole ? (D'autant plus que ce n'était pas les rails de l'ancienne voie métrique réemployée)

Oui, c'est aussi mon impression, confort acceptable compte tenu de la voie ancienne...

Vous voyez des polémiques partout ! J'ai donné mon avis : Ouigo Classique me semble une bonne initiative de la SNCF. Maintenant , je comprends parfaitement que d'autres aient un avis différent...

J'ai juste passé 20 ans de ma vie à fréquenter ces trains ! Pas cap de me contacter par mail privé, qu'on en discute autour d'un café !

ہمارے تمام مسیحی شہریوں کو ایسٹر کی خوشیاں مبارک! (Joyeuses Pâques à tous nos citoyens chrétiens !) Même le Premier Ministre Pakistanais le souhaite ! Merci et Joyeux Ramadan M. le 1° Ministre !

On va arrêter les polémiques style "t'as pas raison, j'ai raison" Tout ce que je peux dire, c'est que je pense, que le "Ouigo Classique" semble bien plus pertinent que par exemple les projets Railcoop. En d'autres termes s'il était possible d'investir sur "Ouigo Classique" c'est ce que je préférerai à Railcoop, malgré, comme pour tout investissement dans une société, le risque de tout perdre...

Peut importe ! Avec le plancher bas les trams ont gagné en accessibilité, mais il semble que ce soit au détriment de la suspension, bien plus difficile à réaliser dans un espace contraint !

Il faut quand même tenir compte qu'en 2000 la voie était équipée en DC de près de 100 ans (d'ailleurs pourquoi puisqu'elle était passée de métrique à normale dans les années 60 ?) J'ai eu l'occasion également d'emprunter l'A2E à l'aller , le 2400 au retour et honnêtement j'ai pas fait la différence ! En tous cas l'A2E était infiniment plus confortable que l'épouvantable 150 cv des années 50 ! Ces histoires de confort sont quand même grandement subjectives, par exemple j'ai un ami qui trouve la suspension des trams du T3, bien meilleure que celle des VB2N ou Z2N, alors qu'on sent tous les passages sur les aiguillages..

Ca fait quand même 39 tonnes, on est pas loin du X 4300 et du 73500 (50 tonnes) et assez loin du Billard de 9,5 tonnes...

Précisément, si l'opérateur utilise du matériel ancien et rustique largement amorti, mais au confort médiocre , c'est pour faire des économies ! Toute la difficulté est de trouver le point d'équilibre avec ce que les gens peuvent accepter ! On trouvera peut être des gens pour rouler en voiture ANF sans clim, ni prises de courant, peut être pas dans des 3° classes de 1880 avec banquettes en bois à 5 places et suspension style wagon ...

Erratum, c'était presque 10 ans ! (aux environs de 99 pour les derniers) Ca ne change rien au problème, ces trains corails étaient très loin d'être vides, alors qu'il existait une offre parallèle en TGV...

Les trains corail sur Paris Nantes Le Croisic et Paris Rennes ont continué à rouler presque 20 ans, simultanément avec les TGV et ils étaient loin d'être vides. Donc, il y a une clientèle pour ces trains...

Précisément, le litre d'essence à 4 €, où les autocars low cost qui font faillite à cause du prix du carburant, c'est bien un contexte favorable au train, en particulier low cost. Et utiliser du matériel archi amorti qui autrement serait à la casse permet d'avoir très peu de frais d'investissement..

Les trains terminus Courtalain ! Je sais Bordeaux, c'est encore loin !

Il me semble qu'à une époque c'était 6 voitures...

On ne connait pas les raisons de cette heure de retard (la montée entre Jouy et Versailles :je plaisante) donc on ne peut pas l'imputer à tort ou à raison à un manque de préparation sur les marches

Ces histoires de 8 caisses n'ont qu'une vingtaine d'années, avant la levée du 2° panto était systématique. Aujourd'hui ça devient facultatif dans certains cas, donc sous réserve que le gars n'oublie pas son 2° panto durant tout le trajet, pourquoi pas ?

Qui peut le plus peut le moins, un arrêt sur SF dont on ne connaît pas la durée, plus un décollage, lever le 2° panto c'est du professionnalisme et ça ne mange pas de pain

Lors de l'arrêt à Chartres le deuxième panto de la 22347 était bien levé! Logique puisque le train a été reçu sur carré fermé, le train vers Bordeaux étant expédié avant...

Le 4083 arrive en gare de Chartres avec 60minutes de retard le 12 Avril Photo CGO

Ca change rien au problème, même si la lignite est peu performante, extraite en Allemagne dans une mine à ciel ouvert elle revient beaucoup moins cher que le charbon de mine français ! D'ailleurs même pas sûr qu'une mine souterraine serait autorisée aujourd'hui à ouvrir en France... Et si on veut du vrai charbon, il reste toujours le charbon Polonais, qui sera toujours moins cher que le Français, même avec le transport...