CGO

Tout à fait, même à l'époque de l'exploitation de ces mines, le grisou n'était pas exploité, alors qu'une partie du charbon servait pourtant à fabriquer du gaz de ville. Les mines françaises sont trop chères à exploiter, au pire le charbon extrait à ciel ouvert en Allemagne +le transport, sont sans doute une meilleure alternative économique...

Le problème du solaire et de l'éolien, c'est le stockage. Pourtant avec son relief, la Suisse pourrait plus facilement que d'autres pays installer des barrages réservoirs ?

Les portes sont verrouillées bien sûr, mais en banlieue il y a le risque qu'un voyageur ne comprenne pas la situation et tire le signal d'alarme...

Ca permet d'annoncer un carré sur une longueur réduite et d'éviter un premier arrêt en gare où des voyageurs seraient tentés de descendre ( ou de tirer le signal d'alarme)

C'est un peu ce qui se passe en Allemagne où ils réactivent des centrales thermiques au charbon...

Entièrement d’accord avec ce que tu as écrit ci dessus, j’aurais pu l’écrire moi-même, mais il vaut mieux que ce soit toi car si je l’avais écrit,on m’aurait descendu en flamme comme d’habitude !😆 Ce qui ressort des déclarations des candidats c’est qu’elles sont très vagues, Mélenchon et Roussel proposent bien un retour à un grand réseau unifié sous l’égide de l’Etat. Zemmour, c’est encore plus vague, mais ce néo gaulliste propose un retour à la SNCF de De Gaulle. Macron est réputé européiste, mais même si sa réforme revenait bien sur celle de Hollande, il a refusé de séparer SNCF-R du groupe SNCF. En gros ce qui ressort, selon moi, c’est que les candidats n’ont pas travaillé le sujet, qu’ils s’en foutent un peu et qu’ils essayent de faire de la démagogie en restant vagues, et de faire plaisir aux électeurs en majorité hostiles à la séparation infra/opérateurs...

C’est mon point de vue, donc soit tu le partages, soit non, dans ce cas quels sont tes arguments ?…

Moi tout ce que je dis, c’est que ,selon moi ,aucun des candidats ne souhaite appliquer pleinement les dispositions européennes, y compris celui que ses opposants qualifient d’idolâtre de l’Europe, Macron. Maintenant, je te laisse la responsabilité de tes propos peu aimables sur les « lapins de 6 semaines et des ignares »

Oui, c’est effectivement ce qu’ils souhaitaient au minimum, mais évidemment les libéraux à l’origine de cette doctrine souhaitaient plus...

La doctrine européenne très libérale de séparation Réseau/opérateurs a été transposée en France, paradoxalement, par Gayssot ! dans les années 90. Il y a eu une volonté réelle de l’appliquer sous Sarkozy, Devedjian étant Ministre. Sous Hollande, il y a une nette volonté de revenir en arrière, avec la suppression de RFF. Sous Macron il y a une tentative de revenir sur la politique Hollande, cependant Macron refuse que SNCF-R soit indépendant de SNCF

C’est difficile à savoir puisqu’ils ne roulaient que sur des lignes en BM, avec peut être quelques centaines de mètres en BA à Guingamp, mais il y avait peut être une consigne spéciale « engins mauvais shunteurs » pour l’AC de Guingamp ? Ce qui serait intéressant à savoir, c’est de quelle manière ils étaient acheminés vers le Technicentre de Rennes pour les révisions… šinobus JZ en gare de Pula (ligne de Rovign) photo CGO

En tous cas la doctrine européenne de séparation des opérateurs infra et EF passe mal auprès de tous les candidats qui sont tous pour le réseau intégré sous la coupe de l'Etat...

En route vers Rottweill...

Schienenbus en gare de Villingen Photo CGO

A2E en gare de Guingamp Photo CGO

Bien plus réaliste que le Draisy qui n'est en fait, qu'une énième version de l'autorail léger ! Le "Train léger innovant" semble être autonome, donc on peut multiplier les AR sans trop gonfler les coûts d'exploitation !

Je suis d'accord avec toi et avec 80 places occupées le 73500 est au taquet en terme de confort et du point de vue technique, vouloir faire tenir 80 personnes dans un engin de dimension similaire à un A2E, n'est pas réaliste !

Dans ce cas précis, il me semble que les deux unités lumineuses encadrant le feu jaune, ne peuvent être que rouges !

Le problème avec les engins légers, c'est le mauvais shuntage. Maintenant, on est en 2022, j'ai du mal à croire qu'on est incapable aujourd'hui, de mettre au point une solution technique (boucles inductives, balises,etc) pour résoudre ce problème...

Les X 3800 roulaient en BA sans précautions particulières. Bon 32 tonnes à vide quand même § C'est plus lourd qu'un Billard, mais c'est quand même relativement léger par rapport à un 73500

Tu peux rajouter le Pacer en GB, des petits autorails à 2 essieux en Hongrie, Tchécoslovaquie, Pologne les Sinobus yougoslaves (variante du Schienenbus allemand) sans compter en France les 80Cv, les 150 Cv, les Billard, les SY des Chemins de fer de Provence, les A2E

Les autorails légers ce n'est pas une nouveauté ! Et à l'époque où ils roulaient, les problèmes que tu évoques étaient parfaitement gérés...

C'est normal que je n'ai rien compris, tu ne t'engages pas, tu ne proposes rien, tu te contentes de dire "qu'on le faisait, puis on a tout cassé " sans chercher les raisons qui ont conduit à cette déroute. Ces raisons, je les donne, tu pourrais contre argumenter là dessus sur le fond , mais tu préfères répondre à coté, sur la forme et sur le fait que je n'aurais pas compris ton message !

Aucune nouveauté dans ce concept, c'est juste l'autorail léger qui revient ! Toi qui est de la région de Pithiviers, tu as dû connaître les 150cv Pour ma part, l'autorail léger avec conducteur a très peu de pertinence. En revanche, un Draisy autonome, pourrait être très économique et multiplier les rotations même avec peu de voyageurs..

C'est ça ! Selon toi, la chute du fret serait uniquement due à l'apparition de nouveaux opérateurs ! Tu sais très bien que la route a dépassé le train en Tonnes kilomètres en 1971 et que la baisse est constante depuis les années 50 , donc les nouveaux opérateurs n'y sont pour rien, bien au contraire. En revanche : amélioration du réseau routier amélioration de la fiabilité et des performances des camions diminution du prix du gazole réseau autoroutier code du travail en faveur des routiers et recours à main d'oeuvre étrangère sous payée Sont des raisons plus pertinentes ...