CGO

Un camion c'est un véhicule avec des marchandises dedans, alors pourquoi ne pas les mettre directement dans un wagon ? Bon, par contre faut être réaliste ça ne se fera pas en claquant des doigts par le fait de dieu. c'est quelque chose qui prendra du temps, Le problème n'est pas le temps, mais la volonté politique, parce que ça fait 50 ans qu'on en parle et qu'on fait exactement le contraire !

Pour les vieux il payent toujours leur facture d'électricité à EDF, même s'il y a marqué "Total Energie ou Engie) et ils prennent toujours le train SNCF, même s'il y a marqué DB , Kéolis ou CFTA ! On parlait d'une situation ancienne , donc avant ENEDIS, RTE , ERDF...😄

Des gens qui vont chez EDF pour payer leur électricité, ça a peut être existé mais il y a 70 ans ! Ca fait bien longtemps que même ceux qui ne sont pas prélevés payent par chèque ou TIP...

Ca s'appelle mettre tous ses oeufs dans le même panier ! Comment tu fais si un aventurier, coaché par des intérêts étrangers prend le pouvoir, et sur recommandation d'un cabinet de conseil décide pour des raisons budgétaires de supprimer en bloc ton entreprise étatique unifiée et de remplacer les trains par des autocars interurbains, à l'instar de ce qui se ferait au pays d'origine des conseillers ?..

On va faire partie de la même équipe, alors ! Parce que je pense que tu m'as déjà devancé !😃

C'est pas ma loi, mais celle du tovaritch Mélenchon !😄

Il doit parler des correspondances entre TGV et TER à Méroux ? Dans ce cas elle ne peut pas être quai à quai puisque les lignes se croisent sur un pont !

Oui là dessus on est d'accord on aurait cru entendre un enfant "y a qu à faire ci et ca" "et pourquoi pas faire rouler un wagon unique ?" en français, ça s'appelle un autorail et ça fait cent ans que ça existe ! Plus aucun camion entre le Nord de la France et l'Espagne, Et comment ? Par le marché et les prix ? (mais ça ça ne semble pas le genre du bonhomme) ou avec une grande loi " PL interdits sur N10 N20 et A1O sauf desserte locale " Pas sûr que ça va passer crème chez les travailleurs de la route ou chez les diplomates des pays voisins...

Tu m'as mal compris alors ! Je disais qu'on ne connaissait pas tous les tenants et aboutissants, une décision a été prise il y a peut être de bonnes raisons qu'on ne connaît pas...

Bravo, cher collègue, tu as réussi à me descendre en flammes, alors qu'en fait on est d'accord sur ce sujet ! Quand je pense que pour avoir fréquenté les mêmes endroits que toi, on s'est peut être dans le passé serré la main ou offert un café... Magie d'internet... Pour revenir au sujet, même avec 8 voitures par rail mouillé, durant la saison des feuilles, avec des sablières vides ou bouchées, c'est pas gagné d'avance, après un arrêt au block du coté de Petit Jouy... Mais précisément, une marche d'essai permet d'éviter ce risque...

Je te rappelle que en réponse aux personnes qui trouvaient étonnantes ces marches à blanc, c'est précisément la position de SNCF que je défendais à savoir qu'on ne connaît pas tous les tenants et aboutissants et qu'il y avait sans doute une bonne raison à cela. En tous cas si tu veux l'avis de quelqu'un qui a parcouru plusieurs centaines de milliers de Km aux commandes de 22200, pour des trains qui vont faire Massy Nantes via Versailles a minima une marche d'essai par temps de pluie entre Massy et Versailles, avec arrêt à Petit Jouy Les loges serait loin d'être inutile...

Bonjour ETG, d'accord avec toi ! Cependant, lorsque le Permanent Traction "Acheminements" mettait en place un train supplémentaire de pointe, ou de pèlerins, permissionnaires, footballeux, trains d'agence... Il n'y avait évidemment pas de marche d'essai pour vérifier si tout est OK. En revanche, lors de la mise en place de nouveautés, comme le Capitole, les turbotrains, les diesels en remplacement de vapeur, il y a bien eu des marches d'essai à blanc. Donc effectivement, la circulation d'une rame corail avec une 22200 n'est plus une nouveauté depuis presque cinquante ans. Maintenant si ça fait plaisir au commercial SNCF de faire une marche à blanc, peut être superflue, après tout pourquoi pas ! Les voies du seigneur sont impénétrables !

Oui mais là tu parles d'un problème conjoncturel, on a eu deux présidents qui par électoralisme (alliance politique avec des écolos anti nucléaires, et soumission à l'Allemagne) ont beaucoup lâché de lest sur le nucléaire, y compris la faute majeure de la fermeture de Fessenheim. Mais structurellement, avec la majeure partie de la production quand même toujours assurée en nucléaire (même si cette structure était en cours de sabotage) la France reste moins dépendante des fossiles que les autres pays. A noter que les adversaires du président actuel proposent de remettre le paquet sur le nucléaire, lequel président reconnaît s'être lourdement trompé et propose lui même de faire machine arrière, si il est réélu...

Bizarre tes propos... Moi ce que je lis dans la presse c'est que la France, grâce au nucléaire, s'en sort bien mieux pour l'électricité que ses voisins et que l'horrible pétrole de schiste Américain, très coûteux à extraire et en voie d'épuisement ,sera bien plus cher que le pétrole Russe...

C'est loin d'être stupide de faire une marche d'essai à blanc pour vérifier si tout est OK. Il me semble que la SNCF a souvent procédé ainsi dans le passé...

C'est une marche d'essai pour voir si on peut faire l'heure et éventuellement corriger des passages ou la marche serait trop tendue ou détendue, je suppose...

C'était une réflexion générale valable également pour les grandes distances : durant la guerre autobus et autorails étaient remisés, en revanche les trains électriques et à charbon roulaient... (d'ailleurs à Versailles on avait réactivé, in extremis, les trams qui venaient d'être remplacés par des bus et des trains autorails étaient remplacés par des trains vapeur)

Durant l'occupation allemande on a déjà connu ce problème de pétrole rare et cher. Conséquence l'immense réseau d'autobus parisien (2fois plus de lignes intra muros que maintenant) supprimé en bloc (à l'exception d'une dizaine de lignes) en revanche le métro électrique fonctionnait encore. Donc si on a encore de l'électricité, on ne voit pas pourquoi on devrait se passer de voyager en train électrique, dont , loi de l'offre et de la demande, les prix devraient augmenter aussi...

Qu'il profite ou non, le problème n'est pas là. Le problème, c'est que le pétrole et le gaz vont devenir très cher, dans ces conditions il va être fortement recommandé pour aller d' Amsterdam à Barcelone de prendre le train (électrique)plutôt que l'avion (à pétrole), sauf pour ceux qui pourront consacrer 3 SMIC pour acheter un billet devenu hors de prix...

Lille c'est une seulement une grosse heure de plus que depuis Paris, Amsterdam ça fait plus long ! C'est un problème commercial et si la différence prix Avion /Train redevient de nouveau positive en faveur du train, pourquoi pas des Amsterdam Barcelone ! Mais, on n'y est pas je te l'accorde, mais si Poutine continue de faire monter le kérozène...

D'accord à 80 % avec ton analyse, mais tu y vois comme cause principale "la séparation avec le fret", Je pense que la cause principale n'est pas la séparation, mais l'effondrement du fret, qui rend inutile les CRL polyvalents fret et voyageurs...

Je ne crois pas ! On parle du "groupe qui exploite le tunnel sous la Manche " selon tes propres termes, c'est à dire l'équivalent du Groupe SNCF ! Dans ces conditions le groupe envisage de créer une filiale de location de matériel (l'équivalent d'Akiem pour SNCF) à coté de sa filiale infra qui exploite le tunnel. Donc s'il y a un truc à faire pour le groupe SNCF, c'est coté AKIEM ou coté SNCF Mobilités, pas coté SNCF Réseau ! A moins que le truc à faire ce soit racheter le tunnel par SNCF-R, mais ça faut voir avec les gouvernements GB et FR !

J'ai du mal à comprendre où tu veux en venir ? L'EPSF publie un : document-pedagogique-signaux-regimes-exploitation qui est l'héritier direct des Règlements S de la SNCF Ce document s'impose bien à toutes les EF ! Donc le législateur (EPSF) est bien le garant d'un système homogène ferroviaire, au niveau de la réglementation. Et les EF n'ont aucune possibilité d'imposer des règles différentes à leurs agents (et c'est tant mieux !)

Je résume ton message : 1 Je vois de la corruption partout (après cette phrase on pourrait croire que je suis un parano qui voit un mal imaginaire partout) 2 "c'est pas l'Europe du Nord", donc finalement je suis pas parano, il y a bien de la corruption 3 Mais "on n'y peut rien mais alors absolument rien" : y a bien de la corruption mais on n'y peut rien ! Il faut s'en accommoder ! A la limite c'est pire que si je voyais une corruption imaginaire, selon toi elle existe bien, mais faut vivre avec et ceux qui ne veulent pas vivre avec sont des emmerdeurs... Pas réjouissant tout çà !

Tu écrivais : "Faudrait voir côté SNCF Réseau s'il n'y aurait pas un truc à faire" A priori SNCF Réseau, c'est les voies, l'opérateur c'est SNCF et il a déjà une filiale de location d'EM, AKIEM...