CGO

Le RN n'est absolument pas libéral et est étatiste, comme Macron et tous les autres partis à l'exception de Zemmour (un peu libéral) Donc ce qu'ils proposent c'est une politique de volume à la Gayssot avec des prix subventionnés et ainsi que tu le fais remarquer, ils vont se faire retoquer par la Commission (comme Gayssot)s'ils ne se sont déjà pas fait retoquer par le Conseil Constitutionnel !

Inexact ! Ils ont bien dit quelque chose : "Créer les conditions d'un redéploiement massif du transport ferroviaire en passant par la possibilité accrue de déroger aux règles européennes" J Bardella La vie du rail N 3992 page 12 , 7 juin 2024

Tout à fait! Les agents sont informés d'un risque supplémentaire, mais on n'est déjà plus dans des emprises totalement étanches comme le métro de Paris ou une cage d'ascenseur, préconisées par certains !

C'était pas Gayssot et la politique de volume ?

Espérons que l'avenir te donneras raison ! Car certains font tout pour énerver les Russes...

Il y avait (a ?) une situation un peu similaire sur d'autres VU le train long reçu en gare de croisement franchi le sémaphore fermé sans s'arrêter et s'arrête avant le croisement repéré par un jalon d'arrêt ou un guidon d'arrêt (sinon ça engage les croisements en queue)

Je pense que ce que veux dire Pascal (et je suis d'accord avec lui) c'est que le voyant de talon faisait office de jalon d'arrêt ou de guidon d'arrêt. En manoeuvre, on pouvait franchir le sémaphore fermé (sous conditions), mais on devait s'arrêter avant le damier blanc/bleu (voyant de talon PO) Il serait logique que la consigne régionale autorisait aussi sans doute le franchissement fermé du sémaphore par un train long arrêté pour croisement ,qui devait tirer jusqu'au voyant...

Je vais enfreindre la volonté de notre cher modérateur amateur (censeur ?) Capelanbrest en ajoutant un dernier mot: Sur le Sud Ouest il y avait également d'autres signaux de forme circulaire (Blancs avec barres noires) s'adressant aux manoeuvres, mon opinion (que Capelanbrest me pardonne de la donner !) , éclairée grâce à la superbe photo de Didier D est qu'on pouvait avoir une manoeuvre autorisée à franchir le sémaphore fermé, mais ne devant pas dépasser un point matérialisé par le voyant de talon bleu et blanc...

Parle pour toi! Où est ce que tu as vu que je contestais que la voie ait été déposée, même si je le déplore ? Tout ce que j'ai écrit c'est que déposer une voie donnant accès à une ville de 20 000 habitants, me semble être d'une grande stupidité, et je maintiens ce point de vue.

Tout à fait ça ressemble à l'équivalent d'un carré ou jalon d'arrêt... (La grosse différence c'est qu'il n'y a pas de feux pour observation de nuit)

Sans doute un point à ne pas dépasser par une manoeuvre, au delà on engage le gabarit de la voie de circulation...

C'est pas ce qui'ils disent sur Wikipédia seuls les 8 derniers kilomètres vers Concarneau ne sont plus exploités depuis 2011. Et supprimer la desserte par train d'une ville de 20 000 habitants et la remplacer par une piste cyclable apparaîtrait sans doute à nos amis Suisses comme une absurdité cohérente avec celle d'un pays dont ils se gaussent, à juste titre, de sa gestion est désastreuse (3000 milliards !)

Pas faux ! Mais tu amènes quand même de l'eau à mon moulin ! On va reformuler : Le pouvoir est aux mains des financiers, pas aux mains des politiques qui ne sont que des valets du capital et qui, en bons valets, appliquent les dispositions préconisées par les financiers, en conséquence, ils favorisent ce qui leur rapporte un profit maximal : le transport routier. Mais relis ma phrase : Bien sûr que si ils reverront leur "supply chain" si ils y trouvent un intérêt ! Donc même, si on est d'accord que le pouvoir est aux mains de groupes de pression que tu appelles "les financiers", si tes "financiers" trouvent le ferroviaire plus profitable ils laisseront tomber le routier du jour au lendemain. On sait pas si ça se produira dans 2 ans ou 50 ans, mais fatalement, ça arrivera un jour...

C'est normal ça fait 40 ans qu'on a des dirigeants "pro transport routier" au pouvoir, donc effectivement c'est pas près de changer, sauf si ces gars là sont débarqués, un jour ! (on peut toujours rêver !

Bien sûr que si ils reverront leur "supply chain" si ils y trouvent un intérêt ! Il faut surtout arrêter de croire les propagandistes du transport routier et leur narratif comme quoi les choses sont définitivement arrêtées...

Merci beaucoup Zoreglube pour le lien sur le RGS de 1960 . ...Mais on n'est toujours pas fixé sur la signification des " Voyants de talon" (même si maintenant on connait leur nom ! ) , car le RGS se borne à déclarer : "les voyants de talon font l'objet d'une Instruction Régionale " et on sait pas ce que dit cette IR ! Même si on se doute que ça doit, sans doute, correspondre à un Carré ou Jalon d'Arrêt (point limite à ne pas franchir )

Je ne faisais que répondre à un post de Capelanbrest, donc c'est lui qui démarre le "hors sujet". (D'ailleurs pas tant que ça "hors sujet" parce que dans une logique purement étatiste Proxima ne peut exister et Proxima s'inscrit dans une logique plutôt libérale)

Grosse contradiction ! Dans la même phrase ! : "vu que l'Etat en France est trés/trop ? présent dans le milieu économique, représentant un paradoxe bien français" donc étatisme, le contraire exact du néolibéralisme (et je suis d'accord là dessus) et juste après "alors que nous sommes dirigés par des néo libéraux..." Non absolument pas ! Puisque les étatistes (jacobins) sont les adversaires farouches des libéraux Le néolibéralisme se caractérise par : une limitation du rôle de l'Etat en matière économique, sociale et juridique ; l'ouverture de nouveaux domaines d'activité à la loi du marché une vision de l'individu en tant qu'"entrepreneur de lui-même" ou "capital humain" que celui-ci parviendra à développer et à faire fructifier s'il sait s'adapter, innover.

En revanche, il faut activer la puce IDF du Carmillon pour passer les barrières CAB à Montparnasse...

En même temps c'est limite question déontologie, ça ressemble beaucoup à du pantouflage ! On passe l'ENA on devient inspecteur des finances et avec les secrets d'Etat et le carnet d'adresse on va bosser dans le privé (ou plus si ambition présidentielle !) et si ça se passe mal on revient dans le public ( (France l'un des seul pays où les AR publics/privé sont autorisés !)

Si tu regardes les vidéos sur la ligne DLR de Londres, tu constatera qu'il y a des sections où les voies DLR sont contiguës aux voies grandes lignes, sans aucune séparation. A cet endroit un agent traversant les voies peut être abordé par des trains avec conducteurs et d'autres sans conducteur ! Donc tu n'exclue pas des lignes comme Senonches La Loupe sans interpénétration avec le réseau principal. (Il est vrai que c'est assez rare; la plupart des lignes secondaires ont 800 mètres ou 2 km en commun avec le réseau principal)

Oui, enfin tes traverses béton ne sont pas toutes récentes non plus !

Très content de savoir que je te fais bien marrer ! Que tu le veuilles ou non j'ai une certaine expérience dans ce domaine, toi tu es juste là pour contredire des faits que j'ai constaté dans ma vie professionnelle, sans rien proposer de constructif. Au fait c'est quoi ton expérience dans le ferroviaire ? Tu avais un train électrique Jouef ou Marklin ?

Les libéraux veulent qu'on leur foute la paix pour leurs affaires, mais ils veulent aussi que l'Etat fasse son job de base, c'est à dire le régalien. Donc oui, c'est bien à l'Etat de proposer aux utilisateurs des infrastructures routières et ferroviaires correctes: c'est son rôle. Quand tu rentres chez toi tu ne te fais pas un chemin à travers les ronces à la machette, tu utilises une route que l'Etat à construit pour le bien de tous et pour laquelle tu as payé des impôts...

C'était une métaphore Valenton Le Havre, l'infra est au niveau En revanche Valenton Neussargues, ben oui du camion ! (crois bien que c'est pas de gaité de coeur !) Moi je suis entrepreneur ! Je m'adapte à ce qui existe, à l'Etat de faire son job, s'il veut que je fasse du train, il remet Valenton Neussargues en état et on en reparlera !