CGO

Asie ?

Au temps pour moi, je pensais qu'Hupac était Allemand, ils sont Suisses...

"l’augmentation du trafic intermodal via la France constitue la seule option pour prévenir toute stagnation, voire même un renversement dans la politique de report modal, avant d’ajouter qu’il est dans l’intérêt de la politique suisse des transports d’initier l’agrandissement des gabarits des tunnels vosgiens au travers de subventions d’investissements programmés, comme cela a été fait avec succès en Italie". Non,mais de quoi ils se mêlent ces allemands ? A cause d'eux ça va être difficile maintenant de transformer la ligne de Lauterbourg en piste cyclable ! On a bien fait de se dépêcher de transformer Dieppe Serqueux et Chateau du Loir Mondoubleau en pistes cyclables et voies vertes, avant que l'UE ne les décrète axes majeurs fret !😅

Bravo, encore une fois tu as trouvé la bonne réponse ! A noter le triste accueil à Gallardon de cette draisine en provenance de Normandie, par les voyous locaux qui ont brisé les glaces...

Non plus...

Désolé, ADC j'étais absent hier, et non ce n'est pas la Transvap à Connerré

à environ 100 km de la Normandie...

non , désolé !

quart Nord Ouest

Merci ADC !

Je prends si ADC est Ok ?

a noter que j'ai été bluffé par les bus à 2 étages pour Massy qui partent toutes les 15 minutes de Dourdan Central Station !

Tout à fait, donc dans ces conditions (acheminement à longue distance) le transport routier devient très onéreux et peut même mettre en péril la pérennité et les emplois de la sucrerie !

Dourdan la Forêt ! "La gare de Dourdan - La Forêt est une gare ferroviaire française de la ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille. Elle est située sur le territoire de la commune de Dourdan dans le département de l'Essonne en région Île-de-France." Sauf erreur de ma part les trains de banlieue étaient autre fois terminus Dourdan et cette gare a été créée dans les années 1970

Mais tu n'en sais rien en fait ! Tu as un avis tranché, en faveur de la route, et tu ne sais même pas où ils vont ces trains de blé Pithiviers Les Aubrais, ils vontcertainement beaucoup plus loin que les Aubrais. Et tu ne sais même pas quel est leur avantage concurrentiel en matière de prix ! C'est du dogmatisme en faveur des solutions routières ! Figure toi que si beaucoup de coopératives (SCAEL, etc) expédient par train c'est que ça revient beaucoup moins cher que par camion ! Même aujourd'hui où la Redevance PL n'est pas appliquée (mais c'est dans les cartons de la Commission Transport), même aujour d'hui où il n'y apas encore d'obligations d'utiliser des camions électriques (mais c'est dans les cartons de la Commission Transport), forcément moins rentables que les Diesel (contraintes de chargement, prix élevés du matériel et des batteries avec durée de vie courte) Foutre en l'air, stupidement, ces installations , c'est se priver à l'avenir de toute alternative, c'est obérer le futur !

C'est l'extrait d'une lettre que les associations et utilisateurs ont envoyé à SNCF Réseau. Moi ce que je comprends, c'est qu'une interdiction des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029." a été décrétée . Par qui ? Sur quelles bases ? Et que selon la lettre citée , sans aucune concertation, avec les EF et associations. Dans le même genre on pourrait avoir à partir de Janvier 2029 les poids lourds de plus de 3,5t seront frappés d'une interdiction de rouler sur l'autoroute A6 (ou seront limités à 40km/h) On peut imaginer que ça ne se passerait pas très bien avec l'UNOSTRA ! "Bon en attendant ça ne résout le problème de circulation sur Pithiviers, concertation ou pas faisant sens ou pas. " Ben si, parce qu'à priori les 50 millions, ça ne concerne pas le remblaiement d'un talus affaissé, ou le remplacement de tabliers de ponts archi usé, mais le remplacement, arbitraire, d'une voie DC par une voie Vignole, sans raison valable autre que le fait du prince. La concertation ça aurait pu être l'identification des problèmes, avec reprise localisée et éventuellement limitation de vitesse. Là on sait que ces 50 millions de travaux, décidés arbitrairement et sans concertation (sans contre expertise) ce sera la fin de cette ligne et de beaucoup d'autres. Mais n'est ce pas le but recherché ?

Je pense que l'explication c'est Km 315 qui la donne le 15 janvier dans le sujet Rails double champignon Km 315 "Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029." C'est me semble t-il le cas de la ligne Pithiviers Orléans, après 2029 on ne pourra plus rouler sur cette ligne sauf si la voie a été changée Km 315 écrit également " Il ne semble pas que ce type de rail ait occasionné de vrais problèmes depuis 2006 nécessitant des mesures aussi radicales." Pour résumer, on est, semble t-il ,pas dans le cas d'une décision rationnelle, mais dans le cas d'une décision arbitraire de type réglementaire... Km 315 / Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029. Cette mesure découle de la recommandation R4 du BEA-TT suite au déraillement d'un train Corail à St Flour en 2006. RFF puis SNCF Réseau se seraient engagés sur un programme de remplacement de ces rails. Nous n'avons, de notre côté, jamais entendu parler de ce programme jusqu'à maintenant et les contacts que nous avons pris auprès de SNCF Réseau et la DGITM non plus. Les conséquences financières et organisationnelles étant potentiellement très importantes pour les LDFT et les voies de services nous restons donc extrêmement vigilants sur l'application de cette mesure qui ne semble pas avoir fait l'objet de concertations.

Liberté + (trajets débits sur compte bancaire) est pratique, le seul problème pas valable sur RER de banlieue, mais ça va bientôt changer !

Ben voilà ! Certains préconisent 54 millions d'euros de travaux, d'autres la fermeture pure et simple. Pourquoi pas une solution médiane : travaux à minima, mais ligne conservée ?

attention à la limite de résistance des attelages !

Ils font quand même le plus gros de leur chiffre d'affaires sur des véhicules routiers (camions porte auto) et militaires, ils se sont diversifiés avec l'autoroute ferroviaire et le tramways sur pneus Translohr

Ligne Marseille Nice ?

Sud de la France, Méditerranée ?

Ce raisonnement, c'est la philosophie des VUTR, c'est à dire on exploite les lignes à l'économie. -suppression du bloc et d'une grande partie de la signalisation - diminution de la vitesse de circulation et éventuellement de la charge par essieu - pas de gros travaux sur certaines parties dégradées, mais des limitations de vitesse très basses Qu'est ce que tu crois , en Suisse il y aurait un train de voyageurs par heure dans chaque sens sur ces lignes (vers Orléans, Etampes et Montargis) et elle serait électrifiée et il y aurait beaucoup plus de trains de fret. En attendant, on est en France, un pays qui a refusé d'appliquer des mesures de taxation du transport routier comme la Suisse, et un pays au bord de la banqueroute, donc il faut s'adapter...

Les moyens un UM de 27000 en tête, un au milieu, un en queue ?