CGO

En attendant, il ne faut pas se faire d'illusions, il y aura forcément de fortes augmentations de prix en Suisse dues au prix du pétrole, mais la France sera plus fortement pénalisée à cause de sa politique court termisme du tout camion, politique d'une grande stupidité.. On mesure mieux à quel point, il était stupide de torpiller la redevance PL qui aurait permis d'atténuer les conséquences du choc pétrolier dans les transports. Quand aux autorités qui en ce moment même signent des arrêtés de fermetures et déposes de lignes de chemin de fer, elles ne sont tout simplement pas dignes de leurs postes...

Actuellement, la majorité des vélos-cargos sont à assistance électrique. Je vois mal livrer une palette de 100 Kg sur un vélo cargo sans assistance ! Et quand bien même certains athlètes y arriveraient, tu vas pas les nourrir avec de la salade et du tofu ! Donc pas sûr que ce soit si écolo que ça..

Le camion électrique gros et lourd ça a toujours existé (qui se souvient des camions poubelles SITA à Paris ?) Le problème du camion électrique gros et lourd , c'est l'autonomie. Donc il est parfait pour la logistique urbaine et peri urbaine, en revanche pour la longue distance, on oublie (et on pourrait repenser au train)

Tout à fait ! Le fameux moteur où l'eau est utilisée comme carburant, est une escroquerie qui ne peut pas fonctionner...

Arrêter la folie du démantèlement de Fessenheim Réactiver d'urgence la Redevance PL Electrifier les lignes à fort trafic restantes

Il me semble avoir répondu : un camion électrique peut livrer en une seule fois autant que 50 vélos à assistance électrique. Donc la livraison d'un super marché par VAE ne se fera jamais !

Et le seul moyen d'y parvenir est de rendre ces déplacements très pénibles ou très couteux...!

Oui , tu peux livrer une palette avec un vélo cargo à assistance électrique, mais pour livrer 50 palettes, le camion électrique me parait préférable à un peloton de livreurs-cyclistes !

On parle de Paris Tours via Châteaudun, quand tu habites Brétigny ou Dourdan ou Châteaudun ça peut être intéressant d'aller à Tours à VL 160 a Et le TER qui part 13 minutes avant l'arrivée du TER en correspondance, c'est pas top !

Le camion électrique pour faire Paris Marseille, on oublie vu l'autonomie limitée, en revanche pour rayonner vers les supermarchés depuis une plateforme logistique c'est l'idéal !

A priori la solution serait le nucléaire, et il n'y a pas de réserves pour mille ans mais cent ans, c'est mieux que rien !

Châteaudun/ Châteauroux Départ 12 H 05 arrivée Tours 14H23 Départ de Tours pour Châteauroux 14h 10 :vous lisez bien, 13 minutes avant ! Je passe sur le premier scandale des 2heures 15 pour faire 104 Km sur une ligne toute droite qui permettrait facilement le 160 Mais cerise sur le gâteau le TER pour Châteauroux n'assure pas la correspondance. C'est si difficile que ça le faire partir 13 Minutes plus tard ? Au final on a une arrivée à Châteauroux à 19h 05 soit 7 heures pour un trajet de 250km sur ligne au profil facile en plaine avec une seule correspondance ! Il parait que la France a bien régressé dans pas mal de domaines : éducation, justice, démocratie, liberté d'expression, économie et s'apprête à rejoindre gentiment le quart monde, apparemment les transports interurbains ne sont pas en reste dans ce peu glorieux palmarès...

Tout à fait. Cependant YBE nous parle, pour lui, de voyages à caractère familial et ce type de voyage continuera a exister, ainsi que les voyages professionnels ,etc, Enfin en période de carburant cher il y aura forcément des reports sur le train. Donc diminution des déplacements de loisir, mais augmentation d'autres types de déplacements, ce n'est pas aussi tranché que ce que tu écris...

Exactement, YBE ! Capelanbrest ne veut pas comprendre que la plupart des gens qui prennent le train ont aussi une voiture et que s'ils prennent le train, ils ont de bonnes raisons. Et que si on supprime leur possibilité d'avoir le choix entre la voiture et le train, c'est pas forcément une bonne nouvelle pour eux...

Bien sûr que la voiture, avec ou sans permis, est indispensable à la campagne pour aller au super marché, aller au boulot à 10km, etc, etc Je ne connais pas la proportion exacte, mais si dans les années 30, il n'y avait peut être que 10 % des voyageurs d'un train ayant le permis de conduire, aujourd'hui on doit être pas loin des 80%. Ces gens qui laissent leur voiture au parking et qui prennent le train leur permis en poche, ils ne sont pas cinglés, et ils ont de bonnes raisons de le faire ! J'ai un voisin qui tous les jours prend sa voiture pour aller à la gare à 5km prendre son TER. Il serait bon d'arrêter les caricatures ! Oui, je suis bien au courant que l'époque où le docteur Emmett Brown se rendait à la gare Far West de Hill Valley en carriole à cheval est révolue. Mais dans un contexte de carburant très cher, la voiture pourrait bien devenir (redevenir?)complémentaire du train et anecdotique sur les grands trajets...

A prix égal , je préfère largement une semaine de croisière sur un paquebot plutôt que 4 heures d'avion...

Dans un contexte de pétrole très cher, c'est pourtant la meilleure solution...

Comment je vais de Paddington à Barking (15km) ? En taxi ! Parce que c'est presque le même prix que le métro ! Et de Chatelet à Antony , En métro parce que c'est dix fois moins cher que le taxi. Les gens s'adaptent, si la bagnole est hors de prix, ils prendront le train, voilà tout !

Peut être à 1,5 € le litre de gazole ! A 10 € le litre , tu auras sans doute des clients qui préféreront un trajet de 4h, certes interminable (mais où on peut regarder des vidéos, contrairement à 1975) Et on en reparlera du" chemin de fer, n'est plus d'actualité " A 10 € le litre, ça fait un surcout de 200 € pour Paris Autun, dans ce cas le déplacement prend 3 H 20 en voiture, mais il a fallu travailler 3 jours pour gagner ces 200 € ! Concrètement, la voiture restera alors, le moyen de transport le plus rapide pour faire Paris Autun lorsqu'on est banquier d'affaires, mais pour M tout le monde c'est le vélo qui sera le plus rapide (si on compte le temps de travail pour payer le voyage !) "Il parait que l'espoir fait vivre." Nous avons tous une part d'espérance en nous, et toi le premier qui espère que les prix du carburant se stabilisent... Si tes espoirs étaient déçus sur ce point, toutes tes magnifiques théories sur le train du 19° siècle, ne pèseraient plus très lourd...

Là où je suis d'accord avec toi c'est qu'avec l'équipe de très grands bourgeois parisiens actuellement au pouvoir, qui n'agissent que dans leurs intérêts et se moquent de la France des campagnes, la situation ne changera pas. En revanche, le jour où la France perdra son statut de démocratie défaillante et redeviendra un vraie démocratie, on pourra espérer que la nouvelle équipe de dirigeants s'attellera au problème de l'indignité des dessertes ferroviaires rurales. Ecrire cela, n'est pas être déconnecté des réalités ! Il n'y a aucune fatalité à ce qu'une minorité de grands bourgeois, pour le coup bien déconnectés, eux, des réalités, se maintienne au pouvoir indéfiniment. Bien sur, ce n'est qu'un souhait de ma part, la situation peut continuer de se dégrader encore, mais on peut toujours espérer !

Donc à Mulhouse, sur les mêmes voies, on aurait des trams où une ""vision des couleurs normale" est exigéedes cobducteurs et d'autres non... Logique...

Signal éteint, même si tu peux le franchir sous certaines conditions, c'est quand même une anomalie à signaler, et "situation nécessitant une action particulière." , il me semble que si : Rentrer en relation avec l'AC pour être renseigné sur la direction !

Ce qui serait intéressant à savoir c'est si la "vision des couleurs normale" est également exigée pour les conducteurs ? de trams urbains de tram/trains d'autobus et autocars

Je me pose la question de la pertinence du "rester dans le sujet à tout prix" ! En l'occurrence une fois qu'on a mis une photo du "Train usine de remplacement de poteaux caténaires" il y a plus grand chose à dire !😐 En revanche lorsque Zorba aborde un problème qui est bien connexe du "Train usine de remplacement de poteaux caténaires" A savoir : "Si la traction autonome se développe avec l'hydrogène, les lignes électrifiées seront déselectrifiées et l'exploitant du réseau" (avec sans doute le même train pour la déselectrification) On aborde bien un problème passionnant à savoir la traction hydrogène va t'elle nous obliger ou non à utiliser des "Train usine de remplacement/dépose de poteaux caténaires" C'est vraiment dommage que pour rester dans le sujet on aie maintenant un sujet en état de mort cérébrale, alors qu'il y avait matière sur les problèmes connexes...

On pourrait envisager également, avec une voie remise à niveau, avec VL 120/140, d'une desserte Paris Nevers via Clamecy et Cercy La tour, complémentaire de la desserte actuelle via Montargis. Bien sûr, il faut pas rêver on remplira jamais un train corail sur cette relation ! Mais un autorail sans doute. Ca couterait des sous , bien sûr, mais ça s'appelle aménagement du territoire et lutte contre l'abandon de la province...