CGO

Voilà ce que j'avais écrit à 17 HOO "Ligne 1 convertie à l'automatisme, il serait logique qu'il n'y ait pas eu beaucoup de changements aux postes non conduite, par contre, ce serait étonnant que les anciens conducteurs de la 1 aient tous un nouvel emploi sur la 1 Il y avait eu un article dans LVDR où un faible effectif de conducteurs étaient devenus agents de maîtrise(*), les autres affectés à d'autres lignes..." "faible effectif " ça veut dire sur 400, il y en a peut être seulement 50 devenus agents de maîtrise, les autres, ils sont répartis sur les lignes restées en conduite manuelle, au final avec le jeu des retraites, c'est bien plusieurs centaines d'emplois en moins ! (*) agents de maîtrise, anciens conducteurs de la 1, affectés à la ligne 1 au PC ou en stations

Mais c'est exactement ce que j'ai dit ! C'est toi qui te te discrédites avec tes remarques . J'écris" sur la 1, il y a environ 400 postes de conducteurs en moins "et tu oses me faire dire que j'aurais dit "que ça n'aurait pas d'incidence sur l'emploi", j'ai dit ça ? Certainement pas ! Il y a suffisamment de sujets où je ne suis pas d'accord avec toi, tu n'as pas besoin d'inventer des désaccords fictifs, pour me discréditer...

C'est peut être ça l'astuce, peut être permettre a des petits malins de vivre agréablement un an ou deux, jusqu'à ce que la boite soit déclarée en faillite...

Qui a dit ça ? Ligne 14 elle est automatique depuis le début, donc il y a forcément eu des créations de poste au PC, à la maintenance, etc et zéro à la conduite ! Ligne 1 convertie à l'automatisme, il serait logique qu'il n'y ait pas eu beaucoup de changements aux postes non conduite, par contre ce serait étonnant que les anciens conducteurs de la 1 aient tous un nouvel emploi sur la 1 Il y avait eu un article dans LVDR où un faible effectif de conducteurs étaient devenus agents de maîtrise, les autres affectés à d'autres lignes...

Je parle sous couvert des contributeurs de ce forum qui sont agents RATP, qui sont mieux placés que moi pour répondre, mais il me semble avoir entendu parler d'un effectif de 400 conducteurs pour la 1, sachant qu'il y a peut être un effectif d'agents d'autres métiers peut être équivalent en nombre... Là encore, ce n'est que mon avis, et je peux évidemment me tromper... Et pour les " pirouettes", il me semble que ce qu'avait dit Assouan peut également s'appliquer : Avis de la modération : il va falloir lever le pied, respirer et se parler sans animosité ! Merci.

Avec ou sans conducteur, il faut bien des agents circulation, des permanents traction, des contrôleurs, des superviseurs , des dépanneurs, des Chefs de Gare, des CPST, des agents de la voie et de la signalisation, des informaticiens... A Paris, il me semble qu'il y a pas mal de monde affecté à la ligne 14 !

Il y a quand même un paradoxe sur ce forum de cheminots, un haut fonctionnaire déclare qu'une baisse des péages dynamiserait le ferroviaire (donc créations d'emplois, etc) et ça n'a pas l'air de vous plaire ! C'est quoi le but ? Masochisme ? On était 500 000 cheminots après 1945, on est 159 000 en 2022... Génial dans 10 ans, on sera 50 000 Effectivement , si c'est ça votre souhait...

Pour info, dans mon secteur il y a une grande campagne de remplacement des capots fonte par des capots en résine polyester. Je suis pas trop convaincu de la pertinence de cette opération...

Tout à fait d'accord, cependant : Le Président de l’ART c'est le chef d'orchestre et le porte parole, autour de lui il a une multitude de spécialistes qui proposent des solutions aux problèmes rencontrés. A la limite, il n'a pas plus besoin de compétence ferroviaire que d'être un bon soudeur ou bon ajusteur pour le Directeur d'un Technicentre (même si ça peut aider) Et ces spécialistes déclarent "les péages doivent être adaptés structurellement à la capacité des EF à les payer", ce qui n'est pas le cas ! Ce qui a fait que Flixtrain abandonne ses projets en France, c'est pas la difficulté de trouver du personnel, du matériel, des sillons, c'est bien que l'objectif économique ne pouvait être atteint... Compétent ou non, on a quand même le Directeur d'une agence chargée de plancher sur cette problématique qui nous déclare "mes ingénieurs et mes économistes m'informent du problème suivant", On peut penser que son avis compte...

En fait, comprends-tu le français? Parfaitement je crois, par contre je te fais remarquer que tu avais cité la ligne 13 de Paris comme ligne automatisée (*), ce qui n'est pas le cas ! J'ai dit qu'un véhicule autonome, sur un site propre, c'est un bien grand mot. Pas si facile que ça, une voie ferrée est bien un site propre, néanmoins il y a beaucoup plus d'interactions avec l'environnement que sur un métro L'autonomie, c'est le déplacement sur route ouverte, c'est ce qui sera efficace économiquement, bien plus qu'un véhicule automatique sur rail ou site propre fermé limitant ses déplacements. Evidemment, que le fait de desservir des centres villes de petits bourgs sera un plus. En revanche, l'avantage du train autonome ou pas, c'est la rapidité. Si tu prends Tours Chinon tu vois que les cars mettent 30' de plus que les trains, ça changera pas avec ta navette ou ton car autonome sur route ouverte. Donc sur ce genre de relation le train autonome sera bien plus rapide que le car autonome. Sachant que parcourue par des engins légers une voie secondaire ne coûte pas si cher que ça à entretenir, ce serait un peu idiot d'abandonner la desserte fer au profit d'une desserte routière bien plus lente... (*) à part le garage, dégarage des rames à Montrouge, automatisé...

Toi ton leitmotiv , à toi, c'est une soit disante inadaptation du train aux conditions du fret actuel et bien entendu, le fait que les péages seraient trop élevés pour les opérateurs n'aurait rien à voir avec la crise du fret ferroviaire Français. Donc selon toi, parce que j'ai réagi à chaque fois à cette contre vérité de ta part, ça deviendrait lassant. En fait, tu vas répéter 4 ou 5 fois que "le train n'est pas adapté à la supply chain, etc" J'ai le droit de réagir 3 fois, après, coup de baguette magique, ton affirmation devient une vérité, qui ne peux plus être contre argumentée sous peine de lasser l'auditoire ! ? Désolé, je cite Bernard Roman encore une fois "si les péages sont trop élevés, on finira par décourager les entreprises ferroviaires" page 7 LVDR N°3873, clair net et sans bavures... Bernard Roman n'est rien de moins que le président de l'ART depuis 6 ans, ça lui donne une certaine compétence, et toi c'est quoi ta compétence dans le ferroviaire ?

Ce sont les lignes 14 et 1 qui sont automatisées ! Par ailleurs, même si le site propre d'une voie ferrée est plus "ouvert" que celui d'un métro, il est quand même moins public qu'une route ordinaire. Il y a des vidéos de la banlieue de Londres, où on voit circuler sur des voies contiguës, sans clôtures entre elles, à la fois des rames classiques de banlieue et des rames DLR sans conducteurs...

Effectivement , je me suis posé la question ! Sur l'artère Nord Est à l'époque des trains de charbon lourds, il parait que les rails s'usaient à toute vitesse et qu'il fallait les changer beaucoup plus souvent que sur les lignes parcourues par des express. Ca peut peut être donner une idée du coût d'usage ? Si le fait de faire rouler 10 000 trains lourds nécessite de faire X millions de frais, tous les dix ans, au lieu de tous les 20 ans ?..

Tu ne me contredis pas ! Tu essayes juste de me discréditer en me faisant passer, faussement, pour quelqu'un qui ne verrait les péages élevés que comme seule explication de la chute du fret ferroviaire . Les péages élevés ne sont évidemment que l'un des points importants, même si c'est sans doute le principal. C'est ce que nous rappelle Bernard ROMAN , le président de l'Autorité de Régulation des Transports . Mais il est évident que CAPELANBREST est plus compétent que ce spécialiste, reconnu par tous pour sa grande maîtrise du sujet...

Le Mans Triage ou Dépôt Vapeur, durant une dizaine d'années de nombreuses locos et autorails HS étaient garés là jusque dans les années 1990...

Loupé, pas pour tout le monde ! La sou soupe a dû être bonne pour certains, même si à un moment il faut sortir de table !

Un début d'explication sur cette contre performance : ""Le paiement par les Ef du coût complet des infrastructures ne correspond pas à une obligation européenne. L'EU demande au minimum le coût d'usage, qui représente environ 20 % du coût complet" Bernard Roman, président de l'Autorité de régulation des transports cité dans la LVDR du 25 Février 2022

Oui, c'est ça qui est bizarre, il me semble que les plaques apposées en extérieur sur les locs ont toutes une année de construction... Il y a peut être des plaques non millésimées, en intérieur, sur le transfo par exemple ?

Merci Luisma et bonne journée, Honnêtement, le Draisy semble plus crédible que le Taxi rail : présence d'un attelage, vulnérabilité au chocs bien meilleure et plus grande capacité, 30 personnes assises, mais il peut embarquer 80 personnes debout. Ce sont exactement les remarques que j'avais fait sur le Taxi rail ! Par ailleurs la supervision peut se faire plus facilement depuis un poste d'aiguillage ou PRS Par ailleurs une voie d'essai est construite, ça semble mieux parti !

J'avais écrit : "Avec un véhicule autonome ferroviaire ou routier on a un investissement de départ plus élevé, mais un budget de fonctionnement plus faible !" Donc je parle bien d'un véhicule ferroviaire (ou routier en site propre) Pour moi le point important ce n'est pas véhicule routier/ferroviaire, c'est la présence ou non d'un site propre. L'avantage du taxi rail c'est qu'il a sa voie réservée pour lui tout seul, il est plus facile à automatiser qu'un tram urbain dans la circulation générale. Idem pour le bus autonome ligne 500 de Rotterdam qui dispose de sa voie réservée avec des passages à niveau comme pour un train :plus facile à automatiser qu'un tramway urbain de Rotterdam.

Je me mets à la place d'un lecteur intéressé par le sujet, c'est le fond qui l'intéresse: est ce que le Taxirail est un projet sérieux ?qu'en pensent les spécialistes ? quels sont les arguments pour ou contre ? En revanche, "autoroute voie publique ou non ?", les fautes d'accord, les fautes d'orthographe, c'est de la forme, et le lecteur intéressé par le sujet, s'en moque sans doute. Il en est peut être même agacé...

Super bien !

elle est assurément originale, maintenant dire de quel engin elle provient est une autre histoire ! A quel prix est t elle proposée ?

Faut reconnaître que 1 ou 2 voyageurs, c'était souvent la fréquentation du train entre Avallon et Autun, quand à l'autocar de remplacement, il est inexistant !

Le problème, c'est quand les citernes ne sont pas complètement remplies !