CGO

L'autoroute est bien une voie publique, mais on voit bien qu'elle se rapproche fortement d'un site propre comme la voie ferrée ou la voie réservée aux bus: -interdiction à certaines catégories d'usagers - emprises délimitées par clôtures ou fossés -pas d'intersections à niveau Ce n'est pas par hasard que les véhicules autonomes sont autorisés sous certaines conditions uniquement sur autoroutes en Allemagne

Pas forcément, la plaque a peut être été achetée chez un ferrailleur ou dans une vente de charité, ce qui est important c'est d'avoir un certificat de vente et de provenance...

C'est super malin ! Alors qu'on parle d'un possible doublement du prix du gaz et d'augmentations très forte du carburant ...

Incontestablement la plaque est originale ! Maintenant, c'est la provenance qui est douteuse, sans certificat de vente officiel, le détenteur pourrait être accusé de recel (plaque volée sur une loc en stationnement)

Il y a pas mal de vidéos de l'historien Marc Ferrand de ce type: une image fixe et le son... Très bien pour écouter en marchant, on ne loupe rien !

Mais précisément, en Allemagne la conduite autonome vient d'être autorisée jusqu'à 130 sur autoroute entre Nuremberg et Ingolstadt (avec conducteur prêt à reprendre la main à tout moment) et à 60 sur autoroute ,avec conducteur non prêt à reprendre la main à tout moment, par exemple assis en sens inverse du sens normal, mais néanmoins obligatoirement présent (reprise en cas d'incident ou de panne) Dans les deux cas nous sommes sur une infrastructure en site propre et non pas sur la voie publique comme sur une route, des conditions de circulation qui s'apparentent à une voie ferrée en rase campagne. Autrement dit la conduite autonome pose infiniment moins de problèmes sur une route privée ou une voie ferrée que sur une voie publique

A propos de sujet : "Le fret ferroviaire se porte-t-il bien "?

Je ne te permets pas ces insinuations, d'autant plus que tu as peut être commis plus d'erreurs que moi, si ça se trouve...

Honteux ! Figure toi qu'à l'examen conduite on devait dessiner un distributeur, et une TV avec les différentes chambres et membranes. Qu'est ce qui te permets de mettre en doute les compétences d'un collègue de travail, sans jamais l'avoir vu travailler

Tu es examinateur ?

Ca on risque pas de l'oublier ! C'est affiché sur tous les distributeurs dans les engins moteurs... Et pour un train de liquide, il se passe la même chose que pour un camion ou un bateau avec l'effet de carène liquide...

Moi aussi ! J'ai dû rêver les milliers coups de freins que j'ai donné en H7A, PBA, PBA2SH, PBL2,Jourdain Monneret , FVF2 en tête de trains avec distributeurs ou triple valves...

Pas sûr du tout ! Les collectivités locales ne rechignent pas à une dépense d'investissement élevé, mais elles détestent les budgets de fonctionnement important ( qui reviennent chaque année dans le budget.) Le minibus c'est un faible investissement au départ, mais si la fréquence est élevée c'est un budget de fonctionnement très élevé. Avec un véhicule autonome ferroviaire ou routier on a un investissement de départ plus élevé, mais un budget de fonctionnement plus faible !

Sur M, Freinage maxi en 24 secondes, ok, mais reconnait que pendant les 10 premières secondes, l'impression c'est pas de freinage du tout, même si ça freine déjà (faiblement)

Tu as quand même une partie du train qui freine en 6s et une autre en 24 secondes ! Je ne doutes pas que c'est pour de bonnes raisons, mais question conduite on est pas dans le cas de figure du Corail avec FEP où tu as l'impression que loco et train sont un seul véhicule...

Tout à fait ! On peut rajouter que la majorité des wagons du train en freinage voyageur vont rapidement freiner, alors que les 5 premiers véhicules dont la loc vont mettre plusieurs secondes , donc réactions... J'ai vu un gars qui avait l'impression qu'il allait planter trop loin du signal, avoir la tentation de reprendre la traction, avec sans doute une belle rupture d'attelage, s'il l'avait fait !....

C'est incroyable, tu vois de la polémique partout ! Tu as parlé de trains diesels entre Chartres et Rennes, je pensais simplement que tu pourrais nous renseigner sur les gares de départ, Cordialement, (Pour info ayant discuté avec des conducteurs ECR à Brou, la destination était Gérard ou Lamballe, il me semble)

Ce n'est pas ça le thème de la discussion, ça c'est de l'art divinatoire ! Tu as écrit "si tu étais chef d'entreprise, toi aussi tu ferais transporter tes locos par la route" J'ai répondu," oui, dans les circonstances actuelles." Maintenant chef d'entreprise ou non, tu es bien obligé de te conformer aux lois règlements et taxes imposés par l'Etat. Donc ton chef d'entreprise, le jour où le département lui envoie une lettre l'informant que - désormais sa route d'accès est limitée à 3,5 t, - ou que pour des raisons de sécurité, les convois routiers passent en Transports Exceptionnels, soumis à autorisation et avec 2 agents d'escorte obligatoire eh bien, il est bien obligé de revenir au rail, même si ça lui revient plus cher (*). (*)et de toutes façons, il s'en fout si le transport est plus cher, ce sera juste la facture pour le client qui changera !

Tu veux dire Brou Chartres Rennes, parce qu'autrement on voit pas l'intérêt du diesel sur Chartres Rennes ?

Tout est politique comme disait Marx ! Avoir la nostalgie du français des années 60- 70, c'est , à tort ou à raison, aux yeux de certains, être un réactionnaire !

Mais parfaitement ! Si j'ai un locotracteur ou une loco à envoyer en réparation, je téléphone à un transporteur routier spécialisé (j'en connais un très sympa d'ailleurs !) Ca ira beaucoup plus vite et sera probablement moins cher... Qu'est ce qui me ferait changer d'avis ? Que la situation soit inversée: Je téléphone à un transporteur ferroviaire qui me propose tout de suite une solution et le routier est bien plus cher et de surcroit, il m'annonce un délai d'un mois pour la préfecture pour les autorisations de transport exceptionnel...

Oui, mais ce que tu ne vois pas c'est que to train diesel au départ des Aubrais, il va probablement à Valenton où il sera repris en traction électrique sur le plus long parcours. Et par ailleurs de nombreux trains assurés autrefois Class 66 ou 77 le sont en maintenant en électrique. (Pas complètement par souci écologique, la traction électrique étant bien plus économique !)

Et encore, la comparaison train /autocar est encore plus cruelle pour le car sur des parcours de montagne ! Les trains omnibus X 2800 Clermont Ferrand St Etienne via Thiers et la montagne, faisaient du 60 de moyenne, alors que généralement la moyenne d'un autocar e plaine se situe vers les 30km/h...

Pour ma part j'adore ce groupe du Botswana : Culture Spears https://www.youtube.com/watch?v=gkyYsAhnWm8

Nous sommes bien d'accord ! Mais c'est Zorba qui propose de remplacer les trains ECR par des camions roulant sur une A 10, selon lui, et pas selon moi "en plein champs", et qui ne traverserait ni Tours, ni Orléans...