CGO

Le problème de l'autopilot c'est qu'il donne l'impression de conduite autonome: la voiture est guidée par les lignes blanches, elle ralentit toute seule si le gars devant freine. Mais ça suffit pas, ce n'est pas de la conduite autonome et toutes les situations ne sont pas gérées ; Résultat accidents graves, voire mortels !

Tellement bien qu'il y a eu plusieurs accidents graves ,avec des conducteurs qui se croyaient dans un vrai véhicule autonome ! Alors qu'en réalité ils se trouvaient dans un véhicule simplement guidé par les lignes blanches ! Au final, ils étaient comme un conducteur de train ou tram en marche à vue, qui se désintéresserait de ce qui se passe dehors...

Il y avait aussi un EP avec traction par cabestans, en gare de St Siméon (ligne de La Ferté Gaucher),inutilisé mais encore visible il y a quelques années...

".-Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manoeuvres qui lui incombent." Pour moi, ça veut dire que tu n'as pas le droit de conduire avec des gants de boxe ou en mangeant, une assiette sur les genoux et une cuillère à la main ! Ca ne concerne pas les véhicules Niveau 3 ou 4 qui se conduisent tout seuls, mais où un conducteur doit être présent et pouvoir reprendre la main. La circulation de tels véhicules vient d'être autorisée en Allemagne sur certaines routes seulement et avec une vitesse limitée à 6 0.

Je tombe sur ça sur Legifrance : Il y a peut être un rectif que j'ai loupé...😉 Article R412-6 Version en vigueur depuis le 02 août 2008 Modifié par Décret n°2008-754 du 30 juillet 2008 - art. 15 I.-Tout véhicule en mouvement ou tout ensemble de véhicules en mouvement doit avoir un conducteur. Celui-ci doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables. II.-Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d'exécuter commodément et sans délai toutes les manoeuvres qui lui incombent. Ses possibilités de mouvement et son champ de vision ne doivent pas être réduits par le nombre ou la position des passagers, par les objets transportés ou par l'apposition d'objets non transparents sur les vitres. III.-Le fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du II ci-dessus est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe. IV.-En cas d'infraction aux dispositions du II ci-dessus, l'immobilisation du véhicule peut être prescrite dans les conditions prévues aux articles L. 325-1 à L. 325-3.

Suivi par le CFBS, qui est bien aidé par les autorités locales !

Oui, enfin le législateur, il vient pas d'une autre planète, il légifère en fonction des attentes de la société. Le député qui aurait fait, il y a 30 ans, une proposition de loi sur le mariage des hommes entre eux , aurait vu sa proposition immédiatement rejetée...

Le cadre légal existe bel et bien : ces véhicules sont interdits ! Le jour où ils seront mis en service, le cadre légal aura forcément été adapté pour permettre juridiquement cette mise en service, qui sera probablement assortie de conditions : voies autorisées, vitesse limite autorisée, conditions de supervision, etc

Oui. Tout à fait le juge s'adapte à la société et non l'inverse...

Oui, mais là on est semble t'il dans une dérive de la justice ! Pendant longtemps, si tu avais un accident dans un endroit où tu n'avais rien à faire tu ne pouvais t'en prendre qu'à toi même. Si on continue dans cette voie on arrive à des situations insupportables. Il y a déjà des baignades qui deviennent interdites parce qu'on ne peut pas les faire surveiller, des fontaines dont l'eau, très bonne, devient officiellement non potable, parce qu'elle n'est pas analysée régulièrement. La prochaine étape sera la clôture de toutes les falaises, berges de rivières, l'installation de portes palières sur tous les quais de métro et de train. On voit bien que cette dérive de la justice aboutit à une société invivable où il faudra signer une décharge pour boire une bière...

D'accord avec toi, mais l'exemple ,est mal choisi parce que Paris Rouen concerne un tronçon de Paris le Havre, pas sûr qu'il y avait autant de monde dans les gares intermédiaires (Serqueux, Forges les Eaux) de la ligne directe Paris Dieppe via Gisors. Dans cette affaire, on a renforcé la desserte des gares intermédiaires de Paris Le Havre, déjà bien desservies , au préjudice de celles de Paris Dieppe (Serqueux, Forges les Eaux)

Oui il se comporte comme un véhicule guidé, incapable de changer de trajectoire "Dans de nombreux cas, l'être humain aurait tenté une manœuvre d'évitement, quitte à endommager le matériel. Qui sera responsable ? Le directeur de la compagnie, celui du fabricant du logiciel ?" Est ce qu'on reproche au conducteur d'un train ou au directeur de la compagnie de ne pas avoir fait d'écart de trajectoire pour minimiser les conséquences ? Non, les juges tiennent compte du fait que c'est impossible, ils feront de même pour les véhicules automatiques dont la trajectoire ne change pas, avec peut être l'imposition d'une signalisation spéciale pour informer les autres usagers (un peu comme les triangles des remorques)

Ca doit pas être un hasard si les baux commerciaux sont bien plus élevés près des stations de métro et des gares ! Donc évidemment qu'être bien desservi par la route ou les transports collectifs est un plus. Aux USA il y a dans certaines villes des associations de commerçants qui financent entièrement des bus gratuits pour avoir plus de clients...

Précisément si le bus ecrase un enfant et que la justice chinoise estime que le Directeur est responsable, il risque très gros, bien plus qu'en France. (On a déjà vu des exécutions de très hauts responsables en Chine) De toutes façons les gens ne sont pas idiots, si il y a un accident mortel avec un bus automatique, ils réagiront pareil qu'avec un bus avec conducteur. Ca fait 40 ans qu'il y a des métros automatiques, durant ces 40 ans ce serait étonnant qu'il n'y ait eu aucun freinage d'urgence provoqué par un dysfonctionnement et quelque part il y a eu forcément (*) quelqu'un qui a été blessé. Le monde ne s'est pas arrêté de tourner pour autant, il y a eu un article dans le journal, le gars a été indemnisé, fin de l'histoire... (*)la personne âgée qui se casse la figure et se blesse lors d'un freinage d'urgence du bus ou du tram est un grand classique...

Si c'est un tiers qui est responsable, il assumera comme avec un bus normal. Si le bus va dans le décor, à la suite d'un éclatement de pneu par exempl,e et que des passagers sont blessés ou pire, ben l'assurance indemnisera comme avec un bus normal... Au final, je comprends pas ton "contrairement", le traitement après accident devrait être le même dans à peu près tous les pays...

Comment ? Si le commerce fait plus de chiffre d'affaire, grâce à une meilleure desserte Que les biens immobiliers prennent de la valeur Ce sera bien des effets indirects, mais ça va être difficile d'aller trouver les commerçants et les propriétaires et de leur demander de contribuer !

A priori ce bus est en service commercial, à la différence des navettes testées en Europe (*) où il y a toujours un agent (pour la sécurité ?) Ici le bus roule bien tout seul (il y a une séquence où les seuls passagers sont des enfants) De tels véhicules seraient une bonne solution pour desservir des gares SNCF, depuis des villages isolés alentour... (*) a l'exception de la ligne 500 de Rotterdam https://www.youtube.com/watch?v=wvNOTZZeYVs&t=601s

On creuse et on rebouche, c'est juste pour occuper les gens et leur donner du boulot...

Oui l'entreprise à un rôle social, mais c'est une retombée indirecte. Une entreprise qui embauche 500 personnes pour creuser des trous et 500 pour les reboucher donne du boulot à 1000 personnes, donc elle à un rôle social évident... ... mais question production de richesses, c'est pas terrible...

Lorsque quelqu'un fonde une entreprise, le but c'est bien de créer des richesses d'obtenir des revenus et pas de créer des emplois. Bien souvent, il est obligé d'embaucher du personnel, la manufacture, la vente ne vont pas se faire tout seuls, mais c'est une retombée indirecte. Là où je peux être d'accord avec toi, c'est qu'avec la disparition des industries en France on se retrouve avec des gens qui trouvent une nouvelle occupation dans la prise de drogue, la délinquance où le suicide, et que le résultat est pas brillant...

"Tout le monde déteste la police ! "Voilà le résultat!

Bonjour Grandao Je me suis toujours prononcé contre la fermeture des lignes secondaires. Mais même sur ce forum, tu trouves des contributeurs (et pas des moindres) qui trouvent que desservir par autocar des villes moyennes de près de 30 000 habitants comme Fontenay le Comte, Pithiviers et remplacer les voies par des pistes cyclables, c'est génial et c'est de la bonne gestion des deniers public ! Alors j'aimerais bien avoir leur avis pour une gare terminus de 4000 habitants. "La ligne serait rentabilisée." Peut être si l'on prend en compte les effets indirects sur l'économie locale, le tourisme, etc. Maintenant dans le cadre d'un classique dépenses/recettes et dans le meilleur des cas: la Région refait la ligne à neuf à ses frais et achète le matériel roulant puis fait un appel d'offres pour trouver un opérateur et bien tu trouveras personne pour exploiter la ligne à ses risques et péril, donc ça doit pas être une si bonne affaire !

En ce qui concerne l'élimination des doublons et des branches supposées inutiles, c'est selon moi à mettre en relation avec une planification technocratique d'un réseau Intégré avec opérateur unique. Par exemple desserte céréalière Brou Bretagne : Un train de desserte locale SNCF effectue le trajet Brou Chartres (donc parcours en arrière vers le Nord et Chartres) la ligne est supprimée entre Courtalain et Château du loir A Chartres les wagons sont récupérés par un train SNCF Trappes Bretagne Le parcours parasite vers le nord est justifié par des économies sur Courtalain et Château du loir supprimée, et une rationalisation du plus grand parcours Chartres Bretagne, qui s'effectue en traction électrique. Ce système est logique dans une économie planifiée avec opérateur unique : on concentre sur quelques lignes et on abandonne le reste, quitte à avoir des allongements de parcours très importants (mais pour une minorité) Evidemment ,avec l'ouverture à d'autres opérateurs ça pose de nouveaux problèmes: DB Cargo (entre autres) assure toujours la desserte Brou Bretagne via Chartres, l'argument du détour compensé par la traction électrique sur le plus grand parcours Chartres Bretagne ne tient plus, puisque c'est la même Class 66 ou 77 qui effectue la totalité du trajet en Diesel. Et il y a gros à parier que si on pouvait toujours faire Brou Bretagne via Château du Loir, c'est cet itinéraire plus court d'une centaine de kilomètres qui serait choisi...

Il y a un soutien financier très fort des autorités politiques sur le TRANSVAP et ils ont aidé fortement à la reconstruction du dépôt , de plusieurs gares et installation plaque tournante à Bonnétable. Maintenant je ne me rappelle plus si c'est la Région ou le Conseil Général, il me semble que le généreux mécène est plutôt le CG 72 !

En toute honnêteté, d'après tes messages sur Morlaix Roscoff, je pense que si tu avais été un responsable politique important, tu aurais donné un avis "défavorable" à la poursuite de l’exploitation ferroviaire...