CGO

C'est sûr qu'avoir fermé Fessenheim, c'est du très bon boulot !

Ca peut également être un phare de locomotive diesel ancienne par exemple BB 71000 ou 62000, loco voie métrique POC, RB ou BA ou même locomotive à vapeur...

Il suffit d'aller dans une station service pour constater qu'elles sont identiques et normalisées, pour la bonne raison que les optiques de phares peuvent souvent êtres montés sur des véhicules différents, d'ailleurs il y a des gens qui transforment leur 4L ou 2Cv 6 volts en 12 volts en gardant les mêmes optiques...

Nous sommes bien d'accord, et tu aurais pu ajouter les 24V pour les camions. Tout ce que je dis c'est que j'ai déjà vu ce genre d'ampoules sur des phares de locotracteurs, mais ça peut être aussi un phare de fourgon ? Dans tous les cas si c'est un phare de loco, je vois pas très bien laquelle ...

On parie ? Swan 31 nous départagera en vérifiant la tension de la lampe... Dans une autre vie j'ai été dépanneur de locotracteurs et cette petite lampe ressemble bien à çà ! Et toi qui a conduit pas mal de locos ou d'autom avec ce genre de phares tu sais bien que l'ampoule 72 volts des locomotives, est plus grosse (et généralement non dépolie)

Je me trompe peut être, mais à vue de nez, on dirait une ampoule 24 volts, si c'est bien le cas, c'est un phare de locotracteur. Si c'était un phare de locomotive ce serait une ampoule 72V ! Si tu peux vérifier...

Elle a bien été mise en service entre Massy et Chartres en VU mais avec des omnibus... Mais effectivement elle n'a jamais vu rouler les trains à grande vitesse (160, 200 ?) prévus ,faute de réalisation du tunnel entre Fontenay aux Roses et Châtillon. Mais ça n'enlève rien au fait que ,sauf erreur de ma part c'était la première ligne avec ces caractéristiques construite dans le monde est bien française ! A moins qu'un valeureux contributeur nous trouve un autre exemple , ailleurs ? On peut penser aux lignes du Great Western d'Isambard Brunel, mais il y avait des PN...

Pas si évident que ça ! Il y a beaucoup de monde dans ce train, et il y a certainement un accord entre la région Alsace et le Bade Wurtemberg...

Tout à fait la barrière était dans un angle mort et il est établi que la conductrice ne l'a pas vue (on est clairement pas dans le cas du conducteur qui force délibérément la barrière. Je comprends que dans un premier temps les passagers déclarent que la barrière était ouverte, mais logiquement dans un cas comme ça l'enquêteur insiste : vous êtes bien sûr ? Comment vous pouviez voir à l'emplacement où vous étiez ? Et finit par rappeler qu'il vaut mieux s'abstenir que fournir un faux témoignage, ce qui logiquement est dissuasif...

D'après certains candidats l'Etat aurait consacré par habitant des sommes deux fois plus importantes pour les banlieues que pour la ruralité, sommes dilapidées dans une politique inefficace. Ca donne l'impression que les crédits pour la desserte ferroviaire de Pithiviers ont été dilapidés et gaspillés ailleurs dans des opérations plus démagogiques qu'efficaces...

En réalité, on est presque du même avis, effectivement il faudra des investissements massifs. Mais au préalable il faudra que la demande soit au rendez vous ! Je ne sais pas si tu te souvient toutes ces zones industrielles construites dans les années 80/90 avec leurs voies mères flambant neuves et toutes les usines raccordées EDF, voirie, gaz et rail. Certaines n'ont jamais vu un wagon!😡 Les bons sentiments et les voeux pieux ne font pas une politique industrielle !

Je vais me rendre à vos arguments sur l'origine française de la LGV, c'est à dire une ligne au profil spécialement étudié pour la grande vitesse :le plus rectiligne possible courbes à grand rayon , et aucunes interférences avec le réseau routier : PN remplacés par des ponts. Sauf erreur de ma part la première ligne avec ces caractéristiques construite dans le monde est bien française ! Paris Chartres via Gallardon, il y a cent ans !

C'était en réponse à ton fameux "Non, il faut attendre que les infrastructures soient adaptées" Lorsque je réponds : "C'est pas difficile à comprendre que les trafics d'EP à EP qui sont passés à la route, l'année dernière ou il y a 2 ou 3 ans parce que la route offrait un meilleur prix (mais pour combien de temps) peuvent du jour au lendemain repasser au rail." Il me semble que c'est clair, lorsqu'un trafic a été récemment perdu pour des raisons tarifaires, il peut rapidement revenir au rail ! Ca ne signifie en aucun cas que le déclin du ferroviaire date de 2 ou 3 ans ! En fait dès les années 1920, les premières substitutions routières sont apparues, la guerre de 1914 ayant sans doute révélé le potentiel des véhicules routiers...

Il s'ait d'un "horaire cible" c''est à dire sans doute une refonte des horaires. En attendant les trains roulent bien entre (Fribourg) Mullheim - Mulhouse...

". Si les juges d'instruction reconnaissent que "les témoignages attestant d’un passage à niveau ouvert au moment de l’accident sont majoritaires", ils accordent davantage de crédit aux deux techniciens de maintenance qui se trouvaient à l'arrêt dans leur véhicule, de l'autre côté du passage à niveau" Ca pose question sur la fiabilité des témoignages ! Personnellement, je suis comme les juges, je croie les techniciens SNCF, mais alors pourquoi tout ces faux témoignages, alors que c'est sévèrement puni ? A quoi jouent ceux qui prétendent, faussement, que les barrières étaient ouvertes ?

A contrario on se prend à rêver à un TER moderne bi-tranche Paris/Orléans Pithiviers ,avec dégroupement à Etampes J'ai du mal à imaginer la tranche Pithiviers vide de voyageurs, alors que les voitures pour Toury ou Cercottes seraient surchargées...

Ca ressemble à un phare de locotracteur , sur les 63000 ils ressemblaient aussi à ça mais avec une ampoule plus grosse...

Voilà un vrai service public avec une relation directe sans changement ! Après ça se gâte dans les années 50 avec une correspondance à Etampes en autorail de 150cv hyper tape cul. Et cerise sur le gâteau remplacement de l'autorail dans les années 70 par un autocar encore plus lent et inconfortable !

Merci pour ces précieuses informations !

Tu sais bien où je veux en venir "Jour au lendemain" est une tournure oratoire pour " dans un temps très court", en réalité, avec les demandes de sillons, les visites de sécurité des installations, les reconnaissances du site et des procédures par les opérateurs de conduite et manoeuvre, etc, on doit être plutôt autour de 15 jours...

Je ne sais pas si tu as remarqué, mais les industriels mettent très longtemps avant de déposer leurs EP. Logique, ils savent qu'il peut y avoir retournement de tendance du jour au lendemain !

Pas d'accord ! L'invention de faire rouler "un véhicule spécifique sur des rails en acier "est tout à fait brevetable ! Le seul problème, c'est que comme cette invention est très ancienne, elle est dans le domaine public depuis longtemps...

Pas besoin de faire une liste ! C'est pas difficile à comprendre que les trafics d'EP à EP qui sont passés à la route, l'année dernière ou il y a 2 ou 3 ans parce que la route offrait un meilleur prix (mais pour combien de temps) peuvent du jour au lendemain repasser au rail. Je suis moins dans le "Tout ou rien "que toi et je veux bien admettre que pour les EP situés sur des lignes transformées en pistes cyclables, ça sera plus difficile ! (mais pas impossible 🙂 )

Le concept de train à grande vitesse n'est pas brevetable. Mais si tel avait été le cas et que les inventeurs du TGV avaient voulu déposer un brevet, je pense qu'ils auraient eu un gros problème d'antériorité avec le Shinkansen...

Magnifique photo,mais l'origine ne serait elle pas plutôt Austerlitz ? Il me semble que la traction vapeur était interdite à Orsay .