CGO

Il faudra être un très mauvais économiste pour faire ce constat ! Si les opérateurs se désintéressaient du train ce serait parce qu’ils ne pourraient atteindre l’équilibre financier !

Ma 2cv6 de 400kg consommait entre 6 et 7 l de super (avec plomb) soit exactement comme la C4 cactus d’une tonne 5 Ce que veut dire Jancovici, c’est que les moteurs modernes consomment deux fois moins à puissance égale, donc logiquement, on aurait dû avoir une baisse des émissions CO², sauf que cette amélioration de performance a été complètement ruinée par le doublement du poids à vide des voitures. En taxant très fortement les voitures lourdes et en privilégiant les voitures légères avec moteurs modernes ( 2 à 3 l au cent) on obtient une baisse des émissions très importante et sans changer de technologie…

Je ne dis pas le contraire Jancovici est persuadé de l’urgence de la situation et il préconise les méthodes les plus efficaces : A coût égal, il préfère 10 voitures électriques à batteries qu’une seule à hydrogène ! Mais il va encore plus loin, puisque selon lui des petites voitures légères à essence style 2cv ou 4L modernes de 400Kg (*) sont moins polluantes que des voitures même électriques d’1,4 tonne (*)ou Fiat 500 pour faire plaisir à notre cher ami ADC01

Jancovici ne dit pas le contraire et il approuverait, sans doute, toutes les lignes de ton exposé ! Selon lui il est urgent de sortir du pétrole, charbon et gaz, mais en bon ingénieur, il préconise à coût égal les méthodes les plus efficaces. Par exemple, il vaut mieux consacrer 10 M à rafistoler les caténaires de la ligne Bx Pointe de Grave alimentée au nucléaire par la centrale du Blayais, que 100 M pour dés-électrifier la ligne et faire rouler des trains à hydrogène « noir » Mais c’est sûr politiquement ,c’est plus spectaculaire de boire un verre d’eau sorti du tuyau d’échappement d’un train hydro, que de s’être borné à entretenir une caténaire existante depuis 100 ans !

Ca me rappelle Paddington au bon vieux temps du diesel BR ! Il y avait un énorme nuage de fumée bleue qui flottait dans la gare en permanence, toutes les 3 minutes tu avais des DMU en unités multiples qui partaient en crachant de la fumée toxique de leurs 2 échappements. Avec le bruit des Deltic, atmosphère garantie surréaliste et dépaysante, mais il valait mieux en profiter avec modération !

Tout simplement pour une raison de coût, par exemple protection d’une manœuvre éventuelle dans une gare de VU elle aurait pu se faire avec un avertissement + carré (en plus du binôme avertissement + carré de sortie) ça implique une signalisation très complexe pour une situation rare (manœuvre qui ne se produit que 4 ou 5 fois dans l’année par ex) Avec un disque on n’a plus que 3 signaux au lieu de 4 ou 6 ! Evidemment dans une gare importante ou il y a une dizaine de manœuvres par jour on aura probablement une signalisation beaucoup plus lourde, sans recours au disque, avec des cantons de block dans la gare, même si elle est sur une ligne en block manuel

Hélas, ce n'est pas çà! C'est pas un problème de distance mais de régime de circulation :marche en manœuvre, à vue ou normale...

Ce n'est pas une nouveauté ! Il y avait des opérateurs alternatifs dès la fin des années 90, par exemple le plus gros opérateur de bateaux de croisière d'Amsterdam avait lancé un train concurrent des NS avec des voitures sauvées de la ferraille. A priori les résultats n'ont pas été au rendez vous !

Non d'après Jancovici ,un ingénieur spécialisé dans ces problèmes, c'est un facteur 3 ou 4 pire que le pétrole ! Quand à l'hydrogène vert, produit par électrolyse, il est bien trop précieux pour être utilisé dans des véhicules avec un très mauvais rendement, et selon Jancovici il serait préférable de l'utiliser dans des aciéries où il pourrait remplacer le charbon...

la direction peut être donnée sur VP sans indicateur de direction, par exemple VL===>Villeneuve Rappel de ralentissement 30 ===>La ferté Rappel 60==>Montastruc Rappel 30 + plaque G==> triage C'est même le cas le plus fréquent, en fait l'ID va être utilisé lorsque la vitesse est la même dans toutes les directions, par exemple dans une zone à 60 avec aiguille limitée à 60 on aura VL + un feu blanc de direction dans un cas et deux feux dans l'autre...

On a des éléments de réponse ! En Allemagne ils fonctionnent à l'hydrogène gris, voire noir. Mais promis juré nous disent les responsables, c'est provisoire et ensuite on passera à l'hydrogène vert !

Quand bien même ce serait le cas le "filmeur" est un journaliste amateur, il fournit de l’information , c’est important aussi ! (y compris ultérieurement pour l'enquête) Quand au reproche de ne pas prévenir les secours, sur la photo, on voit une personne en train de téléphoner, donc pas besoin de saturer les secours avec 50 appels simultanés !

J'aurais même tendance à dire "que sur les VUSS", il doit y en avoir 3 ou 4 en tout avec service voyageurs...

Ce serait trop facile ! Comme le dis Gilles tagada, dans certaines conditions un train de voyageurs circulant sur voie principale peut bien être arrêté par un Cv. Il y en a par exemple sur la VUSS Carcassonne Quillan... (dans ce cas le conducteur n'est pas en marche en manoeuvre, mais en marche à vue...

Le tram IMC (In Motion Charge) pourrait être une solution . Ce sont des trams équipés de batteries, dont une partie du parcours n'est pas électrifié, plusieurs villes en sont déjà équipées...

Tout de suite la polémique !😁 Où as tu vu que je me faisait l'avocat des produits lointains "parce qu'ils viendraient en train " ?! Au contraire, je faisais le constat que l'essentiel des t/K sont transportées sur courte distance. Le véhicule marchandise qui transporte le plus, en volume, c'est la voiture individuelle ou la camionnette ! pas le semi remorque ! Cette situation n'est pas favorable au train,mais comme tu le suggères, on peut difficilement relier chaque maison au réseau ferré avec EP individuel, là dessus on est d'accord !

Deux bonnes raisons à ça : - il n'y a probablement pas de place à Rungis pour un chantier de transbordement avec reach staker -on trouve facilement des wagons porte container en location, sans doute plus facilement que des wagons frigos et le transbordement à Perpignan est plus facile en conteneurs que par déchargement rechargement de palettes camion frigo/wagon frigo..

Pour Keolis, je ne sais pas, mais le capitalisme de connivence adore se loger dans des boites privées détenues totalement ou partiellement par l'Etat et dont les dirigeants sont nommés en fonction de leurs affinités avec le pouvoir politique...

Moins la distance est grande, plus ça a de chances de venir par la route ! Pour info la plus grande part des tonnes/marchandises est transportée en VL: camionnettes ou petits camions avec permis VL...

En voilà un train à vapeur de primeurs locales en provenance de St Germain et à destination des Halles du Chatelet ! Photo Brassaî

Ca se discute ! Les conteneurs sont transbordés à Valenton et acheminés via la très saturée A86 en camions diesels à Rungis. Donc un coût de transbordement + brouettage par camion à rajouter, sans compter un bilan écologique pas terrible...

Privée, mais avec argent public quand même ! Bénéfices pour le privé, pertes épongées par le public, c'est ça la martingale magique du capitalisme de connivence !

Le train de primeurs supprimé utilisait des wagons frigorifiques, le nouveau ce sont des portes-conteneurs avec des containers frigos. Des portes-conteneurs, ça se trouve assez facilement en location chez des loueurs comme AAE, par exemple...

je n'y comprends plus rien ! Ils écrivent : "La perspective d'ouverture à la concurrence a largement conditionné les stratégies ferroviaires engagées depuis 20 ans. Cela s'est traduit par : une réorientation des priorités d’investissement vers la remise en état du réseau existant ; la restructuration de trois entités, SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, en une seule ;" Donc si j'ai bien compris SNCF, SNCF Mobilités et SNCF Réseau, n'existent plus et on est revenu à SNCF unique ?

Attention aux mots, "assassinat" implique une préméditation Samuel Paty c'est un assassinat, en revanche le type qui te plante pour un mauvais regard, c'est juste un meurtre (même si au final le résultat est le même pour la pauvre victime...)