CGO

Tout d’abord attention aux mots « assassinat » implique une préméditation, donc c’est peut être une tentative de meurtre, mais en tout cas ce n’est pas une tentative d’assassinat. Vu la faiblesse de la peine ce n’est sans doute pas la qualification de tentative de meurtre, qui a été retenue, mais sans doute quelque chose comme "coups et blessures volontaires ou involontaires." Le gars s’est peut être énervé, il repousse violemment l’agent qui tombe sur la voie, ce sont des violences mais pas forcément une tentative de meurtre...

Il pourrait y avoir un accord où l'EF rembourserait les billets de train SNCF ou proposerait une compensation financière fixe mensuelle...

Il n’y a pas photo à nombre de places égales le train revient beaucoup moins cher à exploiter que l’avion… ...Sauf si on a une distorsion de concurrence du style péages infra élevés pour le train..

C’est sûr qu’on a affaire à un grand spécialiste qui écrit : « La SNCF n'a plus la main sur le réseau, confié à RFF. " Il n’a pas encore entendu parler de SNCF-Réseau ?

Tu as raison, mais il n'en demeure pas moins que la voiture électrique allemande ou polonaise est très polluante par rapport à la VE Suisse, Autrichienne ou Norvégienne...

Tu mélanges 2 problèmes différents : 1 la Norvège est t’elle un gros producteur de pétrole ? Oui, en ce sens elle contribue effectivement fortement aux problèmes d’effet de serre. 2 Est elle un gros producteur d’électricité hydraulique ? Oui ! Donc, il est vrai de déclarer, comme le fait Jacquv, qu’un train électrique norvégien, une voiture électrique contribuent extrêmement peu aux problèmes d’effet de serre. En comparaison, par exemple avec le train électrique ou la voiture allemands, qui en réalité sont pour une grande part des trains et des voitures fonctionnant en fait au charbon...

Exactement ! Dans certains cas exceptionnels (travaux dans les tunnels ou tout dégagement de CO² est mortel) on peut se satisfaire de ce rendement médiocre. Dans tous les autres cas, les seuls qui trouvent avantages à la Pile à Combustible sont les consultants grassement rémunérés avec nos impôts, pour vanter une impasse technologique !

S'attaquer aux petits avantages du petit peuple, c'est minable de la part de la noblesse de cour qui nous dirige et n'oublie pas années après années d'augmenter les avantages, qu'elle ne mérite pas compte tenu de sa médiocrité...

Pas sûr en E et L l'autocar TER 419 Chartres Droué est à tarification SNCF, ce n'est pas le cas du 2 Chartres Orléans...

Tout à fait,mais en attendant,le but de mon message n'était pas de polémiquer sur la pertinence du car ou pas, mais simplement répondre à ADC qui lui même répliquait à GRANDAO que certains préfèrent le car au train. Moi ce que je dis c'est qu'effectivement, il y en a peut être,mais que la grande majorité, selon moi, préfère le train . Ceci étant dit là où l'exploitation du train est trop couteuse, l'autocar peut être une solution (faute de grives on se contente de merles)

Il n'en demeure pas moins,et ça ce sont des faits, que chaque remplacement de train par autocar apporte un lot de contraintes supplémentaires : - allongement du temps de trajet -absence de toilettes -refus d'embarquer les vélos -manque de place -confort dynamique plus mauvais -embarquement et débarquement difficile -correspondances moins garanties...

Je partage ton avis! Ca ressemble beaucoup à des relations à 20 voyageurs par train ! En revanche des relations avec un potentiel comme Paris Chartres Bordeaux ou Paris Clermont Nimes sont superbement ignorées...

Effectivement ! Pour un voyageur ce qui est important c'est d'avoir un train à la bonne heure ! Que le train soit électrique, à vapeur, diesel ou hydrogène, il s'en moque totalement !

Ou pas. Sinon les prix spot sur la marché de l'électricité ne deviendraient pas négatifs dans la moitié de l'Europe dès qu'il y a beaucoup de vent. Produire de l'hydrogène par électrolyse, lorsqu'il y a surplus , par exemple la nuit, il y a peut être mieux à faire, si on veut utiliser du courant en surplus la nuit, comme renforcer le fret ferroviaire électrifié, qui roule principalement la nuit, au détriment du routier...

"se heurte à un blocage politique, écologique." Et tu pourrais ajouter "économique" ,car cette solution techniquement possible, n'a aucun intérêt économique. Dans le même genre, on peut chauffer une machine à vapeur en brulant des diamants...

Ce que tu dis serait exact si les éoliennes étaient isolées et non connectées au réseau. Lorsqu'une éolienne est en production le courant est consommé par le plus proche consommateur. Si les proches consommateurs s'abstiennent le courant voyage plus loin, au final il finit toujours par trouver un consommateur, plus ou moins proche, dans ces conditions pas la peine d'installer un électrolyseur ! (D'ailleurs où il y en a t'il ?)

Le rendement c'est une notion qui n'intéresse que les spécialistes et scientifiques. Pour l'utilisateur ce qui compte, c'est la facilité d'utilisation et le coût d'utilisation. C'est à cause de ces deux qualités que les moteurs à combustion interne ont tant de succès, malgré leur mauvais rendement !

Le croquis posté par Yohann est assez parlant ! La très coûteuse traction par hydrogène, semble comme les interventions militaires en Afghanistan, un excellent moyen de faire les poches des contribuables, pour en arriver à la conclusion dans quelques années que finalement ça marche pas...

"donc tu penses que cette idée est inutile" Pas du tout ! Je trouve très bien l'idée des trains longues distance, mais : 1 Je pense que des trajets de 10h ne sont pas rédhibitoires dans la mesure où la plupart des voyageurs cabotent entre gares intermédiaires 2 Pour ceux qui font le trajet de bout en bout, faire une étape permet d'éviter un trajet trop long (Lorsque j'avais fait Paris Athènes, j'avais fait étape à Sarajevo et à Belgrade)

J'aurais tendance à dire, quelle importance ! En effet, sur la plupart des trains à long parcours, la plupart des voyageurs sont des caboteurs. Ce serait bien le diable que plus de 10% des voyageurs fassent le trajet de bout en bout ! D'autant plus qu'on peut fractionner, par exemple on peut faire une étape à Vienne ou Belgrade, quand on fait Paris-Athènes !

Le contrôle technique 2 roues c'est une Directive Européenne, Macron a juste négocié un délai. Ca se fera, puisqu'aujourd'hui la France a perdu sa souveraineté...

Pourtant ce qui caractérise les voitures VU Vtu, c'est bien l'omniprésence du plastique ! Quand au 67400, la face avant est en polyester, ce qui a l'époque a été une grande innovation !

Il s'agit de l'accident de Ladbroke Grove en 1999 "La Grande-Bretagne a connu mardi sa plus grave catastrophe de la décennie, quand deux convois de banlieue des compagnies Great Western et Thames se sont télescopés à l'heure de pointe à Ladbroke Grove, trois kilomètres à l'ouest de la gare de Paddington (centre de Londres). Le carburant diesel transporté par ce train a été dispersé par la collision et s’est enflammé dans une boule de feu, provoquant une série d’incendies distincts dans l’épave, en particulier dans la voiture H à l’avant de la TVH, qui a été complètement brûlée." Il y a eu une reconstitution sur RMC découverte où l'on voit que les agents du bureau enquête accidents ne croyaient pas à l'extrême inflammabilité du gazole jusqu'à ce qu'ils fassent une reconstitution en vraie grandeur !

Non les VB2N, RIB, RIO ont bien un manipulateur de freinage à commande électrique, mais pas de FEP (et pas de BP surcharge durant de longues années (fonction rajoutée seulement, au milieu des années 90 pour mémoire)) En revanche les Z 5300 étaient équipées FEP ! Et par ailleurs le gros problème du matériel d'avant guerre, c'était pas trop l'absence de FEP mais l'épuisabilité du frein avec les triples valves...

Ton explication de la loc coté butoir en rapport avec le freinage des rames est pertinente et logique. Cependant, elle est plus certainement liée au matériel d'avant-guerre, à triple valve tel que les rames Talbot et peut être les rames à deux niveau Etat. En effet, sur ces rames tu dois effectuer l'arrêt en 2 coups de frein, parce qu'au 3° tu n'as plus rien ! C'est déjà difficile dans une gare à quais longs comme Montparnasse, donc cette explication serait encore plus logique pour St Lazare...