CGO

A ma connaissance le seul pays qui clôture les voies ferrées (hors LGV) est la Grande Bretagne. J'ai bon ?

C'est extrêmement difficile pour ne pas dire impossible de sortir par soi même des griffes de prosélytes habiles, il appartient aux pouvoirs publics de traquer les prosélytes extrémistes et de les neutraliser...

Sans doute ni l'un ni l'autre parce que cette disposition de la "Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer" jamais appliquée depuis 150 ans est probablement tombée en désuétude et abrogée...

Oui, je suis bien d'accord on devrait expulser manu militari les associations qui prônent un prosélytisme contraire aux valeurs françaises et mettre sous tutelle les mairies qui se rendent complices de prosélytisme dans un but électoral !..

C est la "Loi du 15 juillet 1845 sur la police des chemins de fer" elle est toujours en vigueur, mais pas mal d'articles ont été abrogés...

J'ai failli répondre un truc du même genre ! En fait on les a presque déjà les évitements dynamiques puisqu'on a un tronçon de 100 km de Vu encadré par des doubles voies...

En France on est très fort pour réinventer, sans aller voir ce qui se passe ailleurs ! Il se trouve que j'ai fait la démarche, à plusieurs reprises, d'aller voir sur place comment fonctionnait la navette automatique légère de Rotterdam à Cappelle et je peux t'assurer qu'il y a des PN avec barrières et qu'il n' y a pas de grillage tout du long, mais un simple fil du genre de celui qu'on met pour les pelouses interdites dans les parcs. Une contre argumentation sérieuse ne devrait donc pas être centrée sur la "suppression PN, installation d’un grillage tout le long " puisque les faits démontrent que ce n'est nullement nécessaire à Rotterdam...

Pour info les minibus automatiques que la RATP teste au Parc Floral coûtent 300 000 € c'est à dire surcoût d'au moins 250 000 € par rapport à un minibus classique. Moi ce que je dis c'est qu'investir 300 000 € pour équiper un autorail et le rendre compatible à la conduite automatique, sous la supervision d'un emploi jeune, ne serait pas forcément un mauvais investissement. Ce qui couterait une blinde comme tu dis, c'est le projet de réouverture avec des vrais conducteurs de train ! Ils viendraient d'où ? résidence Le Havre ? Déjà la moitié de la journée de travail consacrée à un parcours en voyageur ! Et comme tu le dis ces CRL chevronnés vont manquer cruellement sur Paris Le Havre par exemple, pendant qu'ils feront mumuse dans la campagne avec 3 voyageurs par train ! En Niveau 3 ou 4 le véhicule peut être supervisé par une personne sans compétences particulières, facile à trouver à former et à remplacer en cas d'absence. Pour faire le passeur en barque sur une rivière, on n'a pas besoin de former un capitaine de Transatlantique !

Tout à fait clair ! Dans d'autres messages tu as également précisé que tu étais contre les réouvertures de lignes à très faible trafic, comme c'est le cas de la ligne de Honfleur. Donc je résume ton point de vue : quand bien même une navette automatique serait techniquement et financièrement viable et permettrai une solution de transport. Si on te demandais ton avis d'expert ferroviaire, il serait négatif : tu préfères que les gens prennent un taxi, voire à pied, plutôt qu'ils aient la possibilité de prendre une navette ferroviaire automatisée. On a bien compris que tu détestais cette idée, par principe, comme d'autres détestent les champignons ou les pommes. Mais est ce que par hasard tu aurais de vrais arguments à opposer ?

plus de 43% des inscrits ? Parce que si c'est le cas, c'est à rendre jaloux certains élus, qui le sont avec moins de 6% !

eh bien justement la rémunération d'un simple accompagnateur de navette automatique, juste là pour satisfaire une obligation réglementaire et exécuter une tâche demandant très peu de compétences, ne peut pas être équivalente à celle d'un conducteur de train à grande vitesse, opérateur chevronné...

On parle d'un véhicule autonome niveau 2 ou 3, donc accompagnateur nécessaire. Tu comprends bien qu'il ne faut pas la même qualification pour faire acte de présence et être là en cas de malaise d'un voyageur ou panne, sur un véhicule avec 2 ou 3 passagers que pour conduire un "vrai" train de grandes lignes. C'est quoi le critère pour toi qui nécessite un CRL avec tous les sacrements ? Les rails ? Dans ce cas on l'appelle tramway et tu es content ! (Par ailleurs tu sais déjà qu'il y a des différences de rémunération entre un conducteur GL ou TGV et par exemple un conducteur de locotracteur ou draisine ou un jockey de Technicentre)

Tu es dans le registre de l'émotion là ! Si tu veux jouer cette partition là, il y a plein de choses qui sont honteuses dans notre société à commencer par acheter des vêtements pas chers fabriqués par des enfants voire des esclaves, dans le tiers monde, sans trop se poser la question d'où viennent ces vêtements. A titre personnel je pense que les conducteurs de trains sont sous payés en France, donc oui pour une forte revalorisation des salaires de CRL, ceci étant dit, il n'y a rien de choquant à ce qu'un ascenseur horizontal avec 5 ou 6 passagers, soit accompagné par un emploi jeune ou un agent débutant gagnant 2 fois moins qu'un professionnel chevronné de la conduite, comme toi cher ADC...

Ce serait l'idéal ! Je vais peut être étonner, mais je ne serais pas choqué par un petit autorail autonome toutes les heures, qui serait accompagné par un emploi jeune . Donc avec une formation minimum et une paye d'emploi jeune ! Dans ces conditions les frais de personnel seraient bien plus faibles qu'avec des "vrais "conducteurs et l'exploitation serait bien plus souple, par exemple un emploi jeune de l'office du tourisme pouvant remplacer un autre au pied levé en cas d'indisponibilité.. On peut même envisager des solutions originales: une partie de l'autorail est aménagée en bureau, pour un agent qui effectue des tâches administratives et reste disponible sur place, pour porter assistance aux voyageurs, en cas d'incident...

Eh bien, moi je vais en faire un commentaire, un taxirail c'est quoi ? Un petit véhicule automatique sur rail. Combien d'habitants à Honfleur ? 7500 Autant dire tout de suite qu'avec un ATER (X 73500) toutes les heures ,si tu as 5 ou 6 personnes par train tu auras de la chance. Donc il ne faut pas se faire d'illusions ton étude sur la réouverture, avec trains classiques, va juste permettre d'enrichir un cabinet de conseils, qui va conclure à la non faisabilité. Oui, le projet de Taxirail proposé par EXID paraît farfelu, cependant pour la desserte d'une ville de 7500 habitants en bout de ligne, le seul véhicule dont l'exploitation ne sera pas ruineuse est un véhicule automatique, ce sera peut être pas un Taxirail (trop léger et ne respectant pas les normes de sécurité ferroviaire),mais pourquoi pas un vrai autorail, genre ATER, adapté à la conduite automatique... ?

Bonakele - Ngahlupheka(Tr..3) - YouTube Bonakele, la reine Zouloue du Maskandi...

Dans le même genre, tu as les stations services dans les dépôts, pour les pleins de gazole et sable, les EF y ont accès, mais c'est ni gratuit, ni bon marché ! La plupart du temps elles se débrouillent autrement !

Tout ça ,c'est encadré et facturé . Si une EF utilise des rames non réversibles, on va lui facturer les manœuvres et mouvements supplémentaires, c'est pas forcément une mauvaise affaire pour SNCF et SNCF-R !

Culture Spears le Lucia Dottie- Bare Ngwana Ga Se Waaka (OfficialVideo) - YouTube Une émouvante chanson du groupe Culture Spears du Bostwana ...

Je crois que tout ça fait partie de l'obligation de réserve, et uniquement en cas de mobilisation. C'est la même chose pour les médecins qui seront mobilisés comme officiers, par exemple lieutenant pour un interne et Lt Cl ou général pour un directeur d'hôpital Si tu es Chef traction on peut te mobiliser avec le grade de capitaine, conducteur avec le grade de Sergent... Maintenant, il y a certainement d'autres facteurs, par exemple l'objection de conscience ou le refus d'accepter le grade, par exemple à l'époque du service militaire la plupart des bacheliers étaient incorporés comme aspirants, sauf ceux qui refusaient et se retrouvaient simples soldats...

A la SNCF, comme à l'Aviation Civile ou la Marine Marchande, tu te retrouvais automatiquement avec un grade de réserve en cas de mobilisation . Il me semble que Conducteur, c'était quelque chose comme Sergent. Est ce que ça existe toujours ?

La voiture à hydrogène fonctionne très bien, son seul problème, commercial et non technique, est qu'elle est 10 fois plus chère que la voiture à batteries et c'est effectivement un problème de prix difficile à surmonter ! Pour l'avion le poids de la batterie pose pour le coup un problème technique insurmontable, sauf si on limite la durée des vols à 10 minutes, avec la pile à combustible (PAC) on a un générateur très cher, mais léger et ça fonctionne, et ça présente un intérêt, puisqu'on a un avion qui ne rejette aucun gaz polluant en altitude... Au final la PAC, à mon avis, présente très peu d'intérêt pour les véhicules terrestres et paradoxalement est seule capable de faire voler un avion "propre" Le trolley-bateau ça existe, maintenant tirer des lignes de contact dans le ciel, semble assez surréaliste !

Tu parles de batteries de traction, ce serait étonnant sur un avion vu le poids important des batteries. Il sera probablement alimenté en électricité par une Pile à Combustible, bien plus légère...

Ca dépend sans doute aussi du type de carrosserie. Un fourgon tôlé c'est une bonne cage de Faraday, une Méhari sans doute moins !

A priori les seuls véhicules que la foudre endommage gravement sont les véhicules reliés à la terre : trains, tramways... Ca semble moins être un problème pour les automobiles et avions (mis à part les instruments de bord)