CGO

Le type est Député-Maire, en tant que Député il doit déclarer le cadeau, mais pas en tant que Maire. Et que ça soit sanctionnable ou non est secondaire, quand des personnages comme cela deviennent ministre ça pose question...

« c'est tout fait accepté et parfaitement encadré » pour le coup c’est toi le naïf ! Oui, c’est encadré, par exemple un professeur de médecine qui vient donner son avis à la télévision ou dans une commission doit déclarer ses liens d’intérêts avec telle ou telle entreprise, sauf qu’ils ne le font pas et qu’ils n’y a pas de sanctions. Par ailleurs, le pantouflage en France est une vraie plaie, donc les décisions prises par des hauts fonctionnaires pantoufleurs sont entachées de partialité et de possible prise d’intérêt. « C’est parfaitement encadré « tout à fait par exemple le règlement de l’Assemblée Nationale fait obligation aux Dépités de déclarer les cadeaux reçus des entreprises. Un élu s’est fait choper, il y a quelques années et a déclaré qu’il n’avait pas reçu le cadeau en tant que Député, mais en tant que Maire (pas d’obligation de déclaration) Quelles ont été les sanctions ? Ce type est Ministre actuellement !

Ce sont des accusations graves ! En fait tu décris une société mafieuse et corrompue...

merci pour ton lien http://voies28.e-monsite.com/pages/voies-d-eure-et-loir/courtalain-patay.html c'est bien le PN sans barrières que j'ai photographié le 32 donc et non le 28 Ci dessous le 28,qui lui a toujours ses barrières

Non, l' ITE est toujours embranché, il y avait même un locotracteur, la voie semble en bon état quoique' ancienne rails DC et traverses métalliques par endroits...

Une bonne nouvelle donc ! Mais les 160 000t c'était pas l'année dernière visiblement !

On aimerait croire ce qui est écrit, mais les photos prises aujourd'hui démontrent le contraire... PN28 à Lutz en Dunois, barrières déposées, arbres dans la voie près du silo Axéréal de Lutz en Dunois..

Les trains de céreales ne roulent pas à 20 Km/h, mais généralement à 20 ou 30 de moins que les trains de voyageurs qui à Patay roulent à 100 sauf erreur de ma part. Et ce qui détermine l'emprunt du train pour un voyageur, c'est la commodité et la fréquence. En d'autres termes on préfère un simple quai avec un lampadaire, bien desservi, à une magnifique gare "à un train par jour !"

C'était vrai à l'époque des batteries au plomb, pas à celle du Lithium Ion (qui sont scellées hermétiquement)...

C'est exactement ça, c'est en prévision de travaux, le raccordement se situe au lieu dit La Haye à 3km à L'ouest de Droué.

Ils font coup double ! Transports de céréales en début d'année et récolte des arbres en sylviculture en fin d'année !🤣 Plus sérieusement c'est une bonne nouvelle ! Autre bonne nouvelle la réactivation de la ligne de Courtalain à Mondoubleau jusqu'à 4km au sud de Droué où un raccordement avec la LGV vient d'être construit...

J'ai comme un doute pour les 160000 t, lorsque j'y suis passé il y a 15 jours, les arbres poussaient dans la voie Ci dessous PN 22 à Chateaudun de la ligne Courtalain Patay (déposée entre Courtalain et Chateaudun) et château de Chateaudun ...

Ca doit être un TGV Micheline !

Tu es membre bienfaiteur ou actif ?

West coast écrit "que la SNCF a été incapable de s'adapter" lorsque j'écris : Avec la meilleure volonté du monde c'est difficile de s'adapter lorsque le propriétaire de la SNCF (l'Etat) ne lui donne pas les moyens. A priori, c'est plutôt un argument en faveur de la SNCF, qui fait ce qu'elle peut, mais est trahie par son actionnaire unique. Mais toi, tu vois ça comme une éloge du privé... Etonnant ! Ceci étant dit je suis complètement d'accord avec les arguments développés par Zorba. Et pour te répondre, oui des EF dirigées par de vrais professionnels ont plus de chances d'être performantes que des quasi Administrations gérées par des personnages de style Françoise Parly...

Avec la meilleure volonté du monde c'est difficile de s'adapter lorsque le propriétaire de la SNCF (l'Etat) ne lui donne pas les moyens. On pourrait en dire pareil de la Justice, (et d'autres institutions!)dont tout le monde critique la lenteur, alors qu'elle a un budget, je crois inférieur de 50% à celui de la justice allemande

Tout à fait ASSOUAN « on peut rêver ». C'est la phrase clé ! Tout d'abord on eut faire remarquer que ceux qui font le monde de demain (pour le meilleur ou le pire) sont les rêveurs ! En attendant le rêve de D. LE RESTE, de réaffirmer la place du rail (que je partage) est basé sur un entretien qu'il a eu avec M DELISLE qui l'a informé qu'il avait contacté SNCF-R. M DELISLE est parfaitement placé pour être un rêveur (c'est à dire imaginer un autre futur), il est lui même le fils d'un grand, rêveur dont le rêve s'est concrétisé (hélas, pour le train !) M DELISLE père, en plein dans la période du train dominant avec plus de 50% de parts de marché, dirigé par des polytechniciens brillants a eu le rêve fou de s'attaquer avec ses petits camions à l'ogre SNCF et contre toute attente ,il a eu raison contre les polytechniciens brillants de la SNCF. Son fils a pris la relève, mais ce n'est pas un hasard, si de nombreux transporteurs routiers, s'intéressent paradoxalement au rail. A l'époque ou personne n'aurait parié cent sous sur le développement du fret routier, eux ils y ont cru, parce qu'ils avaient ce que les polytechniciens et énarques n'avaient pas : du flair . Que maintenant ces transporteurs routiers s'intéressent au rail, est plutôt bon signe.

Voilà ce qu'on peut lire "C’est ainsi que nous venons d’être informés par des élus-es locaux que la Société DELISLE (transport et logistique/transport combiné) vient de solliciter le PDG de la SNCF Jean Pierre FARANDOU pour examiner la faisabilité de réhabiliter cette voie ferroviaire à des fins de réouverture au transport de marchandises voire de voyageurs. Cette démarche nous paraît être frappée du bon sens, a fortiori que la société DELISLE vient, d’après des informations recueillies sur place, de signer une promesse de vente pour l’achat du site de l’ex usine VILLEROY BOCH, situé à LA FERTE GAUCHER et qui bénéficie d’un embranchement ferroviaire" ( https://convergence-nationale-rail.fr/wp-content/uploads/2021/05/courrier-CNR-IDF-5mai2021.pdf ) la Société DELISLE envisage bien d'autres activités que la logistique, mais il n'empêche qu'ils étudient bien le raccordement ferroviaire. Concrètement pour un logisticien un raccordement ferroviaire est un plus, bien sûr la Société DELISLE pourrait sans doute acquérir un entrepôt sur une ligne en service par exemple à Meaux ou Emerainville mais le M² est sans doute plus cher ...

Didier le Reste est un syndicaliste, qui a défendu notamment le refus de l'ouverture à la concurrence. En proposant la réouverture du tronçon vers La Ferté Gaucher et l'implantation d'un OFP, il démontre qu'il n'est pas sectaire et qu'il préfère encore une ligne exploitée par OFP (contre ses idées) à rien du tout. C'est tout à son honneur !

Oui, c'est lui, mais je trouve ses arguments convaincants...

Voilà où on en est, nous avons une société de transport routier qui après avoir examiné les possibilités est prête a desservir par fer une usine située à la Ferté Gaucher cependant SNCF Réseau refuse d'effectuer les travaux de remise en état de la ligne pourtant minimes. Les décideurs politiques préfèrent faire mumuse avec une voie verte ! Le fait d'être desservi correctement par rail augmente la productivité des entreprises, refuser de le faire c'est tirer une balle dans le pied des entreprises, ensuite ce sont les mêmes décideurs incapables, qui vont pleurnicher sur le chômage qu'ils ont eux mêmes provoqué !

Il y avait bien un bouton, mais pas sur les jaunes, sur la génération d'avant, les blanches...

Effectivement, on distingue des Lidars, mais quel est le degré d'autonomie de cette rame ? Cordialement,

Si Akiem intervient c’est une garantie de sérieux , parce qu’honnêtement la maquette présentée ne respecte aucune règle de sécurité ferroviaire ! Des navettes autonomes aux normes ferroviaires ouvrent de nouvelles possibilités de réactivation de lignes et la dynamique en faveur de l’autocar risque d’être renversée. Des contributeurs ont vanté l’exploitation économique par autocar de lignes comme Morlaix Roscoff, avec la navette autonome c'est l’autocar qui devient plus cher que le train sur ce type de dessertes !