CGO

Capelanbrest déclare sentencieusement "Le train tel que l'on l'a connu c'est fini " Il exprime un point de vue personnel et, à titre personnel, estime que la situation n’évoluera pas. C’est un biais mental commun à la majorité de la population: on a tendance à penser qu’une situation va perdurer à l’infini et qu’elle n’évoluera pas (à la baisse ou à la hausse) Lorsque tu as commencé ta carrière la part du rail était de plus de 30% Est-ce que en toute franchise tu penserais que lors de ta retraite elle serait tombée à 10%. Soyons francs, en début de carrière, ni toi ni moi, ne pouvions anticiper cette situation catastrophique, qui dépendait de nombreux paramètres. Et on en est toujours là. La prévision de Capelanbrest se réalisera peut être. Peut être ce sera même encore pire, mais elle peut tout à fait également ne pas se réaliser...

C’est ce qu’on appelle une affirmation sans preuves ! En fait c’est juste une hypothèse personnelle, que tu formules. Il y a une seule chose dont on est sûr c’est qu’on ne connait pas l’avenir! Donc ton hypothèse sera vérifiée... ....Ou pas !...

Pas tant que ça, je voulais juste dire que tout peut arriver :les chinois, les russes, les martiens , un nouveau virus ! J'avais lu un article de 1937 qui prévoyais un million de voitures en circulation à Paris en 1942. En fait cette année là il n'y en a eu que quelques milliers...

ADC 01 réagit sur le prix des carburants en tant que consommateur, c'est sûr que quand le litre d'essence passe de 1,3 € à 2 ça fait mal ! Mais ce que je voulais dire c'est qu'ainsi que le déclare Jancovici,l'énergie est à un prix anormalement bas qui rend possible du transport routier parasite (style envoyer des pommes de terre se faire éplucher dans u autre pays, ou expédier des haricots d'Afrique par avion) Si on veut savoir ce que ça veut dire l'énergie chère, il n'y a qu'à aller dans certains pays où on va ramasser des maigres fagots de bois tout l'après midi juste pour cuire le repas du soir. Voilà une journée de travail pour récupérer seulement 400 w! Ce qui coûte quelques secondes de travail à un occidental pour la même quantité d'énergie...

C'est en Euros constants ?

Un jugement bien catégorique et universel ! Oui il y a bien eu rétractation du réseau, mais de là à écrire qu’on ne peut plus aujourd’hui, nulle part faire rouler un train de fret à l’heure est une exagération ! Il faut revenir aux fondamentaux. Le fret ferroviaire a diminué progressivement pour passer de 50% à 10% ,ça ne s’est pas fait en un jour mais sur plus de 50 ans. Les causes sont multiples, elles peuvent être techniques par exemple l’amélioration des performances des véhicules routiers, la diminution du prix d’achat, la baisse constante des prix des carburants Elles peuvent être politiques, par exemple, la possibilité sous certaines conditions d’effectuer des transports avec des chauffeurs des pays de l'Est bien moins rémunérés, l’exonération plus ou moins grande des redevances kilométriques d’utilisation du réseau routier. En ce qui concerne les causes politiques, rien n’est gravé dans le marbre et à tout moment elles peuvent être remises en question. Est-ce que ça veut dire que je pense que l’avenir sera au ferroviaire ? Rien n’est certain, c’est une possibilité, parmi d'autres Sans exclure d’autres possibilités, par exemple l’Etat Islamique gagne la guerre qu’il nous mène et supprime l’intégralité du réseau ferroviaire. Ou encore on devient une colonie chinoise et les nouveaux maîtres estiment qu’on n’a plus besoin de trains....

Tous formidables, Omar Sy bien sûr, mais Reda Kateb et Kassovitz sont géniaux aussi ! Passionnant, malgré de nombreuses invraisemblances. Et le piège de Daech pour provoquer une guerre nucléaire est très vraisemblable et fait froid dans le dos !

Tout à fait, mais on peut envisager que d’autres trains (c’est ce qui se passe en Espagne) que des TGV classiques circulent la nuit sur LGV comme par exemple des voitures couchettes à VL 200. Et par ailleurs si la demande est là on peut également avoir de vrais TGV aménagés en couchettes (comme au Japon). Il fallait juste être capable d'accepter la réponse, La réponse « c’était pas question de faire rouler des TGV la nuit, c’est réservé pour les travaux » Donc selon toi, je dois accepter une réponse définitive de ce type, et je n’ai pas le droit de penser que certains travaux sont malgré tout compatibles avec la circulation, au besoin à vitesse réduite de trains pourquoi pas en proposant d'autres idées : On pourrait imaginer pour des TGV de nuit une organisation des sillons permettant des détournements sur ligne classique sur des portions réduites du parcours, de manière à ne pas trop péjorer la durée de trajet ? Oui tout à fait, par exemple Paris St Florentin, par ligne classique et LGV au-delà. Par ailleurs, je suis bien conscient que la coexistence des circulations avec les travaux de nuit est un vrai casse tête et que dans certains cas ce ne sera pas possible, mais sur Paris Marseille, c’est sans doute rare que toute la ligne soit impactée par des travaux… Cordialement,

Ce détail , comme tu dis, ne prouve rien à part que tu t’empares du moindre détail pour le monter en épingle et éviter le sujet de fond. Tu as reconnu que tu admettais que j’étais bien conducteur, donc selon toi ,je serais le seul conducteur de France à ignorer ce que sont des voies banalisées ? Ce forum est également lu par des non cheminots, voilà pourquoi au lieu de parler de circulation sur voie banalisée, j’ai parlé de voie unique temporaire : on circule temporairement sur l’une des deux voies restée libre, ça parle à tout le monde, mieux en tous cas que voie banalisée, IPCS, etc.,même si effectivement, ce n'est pas le cas du point de vue réglementaire...

Dans l’optique de remplacements de vols européens par des trains de nuit, car c’est ça l’idée qu’il y a derrière, ça changera…

Une fois de plus tu t'empares d'un détail pour dévaloriser ton contradicteur, et VUT ou non l'idée c'est qu'il reste une voie pour les circulations, d'ailleurs bien plus rares la nuit...

Je sous estime rien du tout ! Ca coûtera beaucoup plus cher, ça c’est sûr ! Maintenant, on est sur de la double voie et on sait faire de la maintenance sur une voie pendant que l’autre est en VUT Qui a parlé de TGV de nuit ? Je pensais à des voitures couchettes (je rappelle que certaines étaient aptes à 200) et s’il y a une demande commerciale, on peut envisager des TGV couchettes à VL 300 .(des automotrices couchettes existent déjà au Japon) Evidemment, je ne peux pas dire si ces projets verront le jour ou non. Ce que je peux dire : C’est que si il y a un marché pour des TGV couchettes de nuit, ils existeront Si la maintenance LGV de nuit doit être adaptée, elle le sera..

C’est la même problématique que pour le métro parisien, que V PECRESSE voulait faire rouler toute la nuit. Réponse de la RATP : « la nuit on fait l’entretien » Sauf que dans beaucoup de grandes villes le métro roule toute la nuit. C’est plus compliqué, ça coûte plus cher, mais c’est faisable. Pour la circulation la nuit sur LGV on est en présence d’une décision commerciale et politique, et ce sont eux qui décident en dernier ressort, les techniciens de maintenance s’adapteront ! … et présenteront la facture !

Logique ! Pour faire Paris Brest de nuit, il faut rouler lentement pour ne pas arriver trop tôt, à 3h du matin. En revanche, pour faire Paris Malaga ou Paris Rome Naples en une nuit, il faut rouler à grande vitesse. Le Palatino partait vers 18h et arrivait à Rome vers 9, 10h, avec la grande vitesse on pourrait avoir un départ vers 22, 23 h et une arrivée à Rome vers 7 H et pourquoi pas Naples ?

Il y a une énorme proportion d’électeurs qui sont consternés par la disparition de services publics, parallèlement à l’énorme augmentation des prélèvements obligatoires. Même si on n’est pas usager de l’hôpital, de l’école, du train, on a de la famille, des amis concernés et, tant qu’à faire, on préfère voir nos impôts transformés en services publics, qu’on peut voir, toucher du doigt, plutôt qu’en repas luxueux pour des supposées "élites", qui ratent tout, ou en frais exorbitants de coiffure pour la première dame. Donc, désolé, dans une campagne électorale, lorsqu’on déclare que contrairement aux adversaires politiques qui « ont créé la situation, on rétablit (ou essaye de rétablir) une meilleure desserte de la région », ça parle aux électeurs, et ça permet de grappiller quelques voix...

Non ce n'est pas la dictature du libéralisme, mais celle de l’ultra-libéralisme, le capitalisme de connivence. Ce ne sont pas les entreprises les plus performantes, dans un environnement loyal qui l’emportent, mais celles qui sont détenues par des copains et je ne suis absolument pas le chantre de la république des tricheurs…

Là je suis d’accord avec toi, on a des leçons de démocratie à prendre, par exemple en Suisse ! Mais on est hors sujet, de toutes façons, dictature ou démocratie ça change rien au problème, c’est pas SNCF qui décide mais l’autorité politique que ce soit Macron, Mitterand ou Pétain !

Précise ta pensée ; On serait en dictature alors ? Plus sérieusement, on vote pour des représentants et ce sont eux qui décident en notre nom. La SNCF est une société détenue à 100 % par la République Française, donc si la République Française dit à SNCF« ce matériel, tu le casses, où tu le vends à tel prix, où tu le donnes » SNCF n’a qu’une réponse à donner à « République Française, » c’est oui chef à vos ordres chef !

Ils appartiennent à la puissance publique, à travers la SNCF. Les dirigeants de la SNCF ne sont pas des élus, c’est donc au peuple souverain ,à travers ses représentants de décider de ce qu’il fait de ces engins. Y compris si cela va à l’encontre des souhaits de SNCF...

A noter qu’il s’agit de la première remise en service d’une ancienne ligne "historique" de tramway en région parisienne. Il s’agit en fait de la ligne 4 de la Compagnie Générale Parisienne de Tramways renumérotée 83 en 1921. La ligne à fort trafic 83 est supprimée en Octobre 1933 par des politiciens, qui se distinguent déjà par leur incompétence, et remplacée par de touts petits autobus Renault PN de 30 places . Va s'en suivre presque 100 ans de galère, dans des bus de faible capacité, pour les usagers d'une ligne de tram qui n'aurait jamais due être supprimée En 1950 le bus 83, renuméroté par la RATP en 183 est l’une des 4 lignes du réseau à être exploité par des trolleybus (qui réutilisent les sous stations de l’ancien tram), lequel trolleybus sera remplacé par des autobus 183 en 1966 ( 6 ans avant la crise du pétrole de 1972, toujours la légendaire capacité d’anticipation de nos politiciens !) Photos archives RATP et Collection OP52

Les subventions ne sont pas interdites, en particulier lorsqu’elles favorisent des projets d’utilité publique ou environnementale. Ce qui est interdit c’est la distorsion de concurrence ! Donc OK pour la revente de matos « à prix d’amis », mais la règle doit être la même pour tout le monde…

"La nef des fous "de Michel Onfray, un recueil d'anecdotes amusantes...

Bonjour West coast (et les autres) Je ne peut être qu’entièrement d’accord avec toi et ton constat ! Mais c’est un peu un cercle vicieux : il y a moins de fret donc on dépose les installations, et ça freine voire interdit une reprise éventuelle du fret. Tu cites « Rennes et VON c'est pas avec les frets qui s'y compte sur le doigt d'une main » c’est le cas aujourd’hui ,résultat on a déposé les longs évitements de La Ferté Bernard qui servaient intensément, avant que les gouvernements successifs ne torpillent le ferroviaire. La dépose des évitements de La Ferté Bernard n’est pas la cause de la chute du fret sur cet axe : c’est la conséquence. A contrario, si le fret retrouvait son niveau d’avant entre Rennes et Trappes, on verrait réapparaître, comme par magie, les évitements de la Ferté Bernard. On est bien d’accord que déclarer : "on ne peut plus créer de trains de fret entre Trappes et Rennes tant que les évitements de La Ferté , de La Loupe et que le triage de Trappes n’auront pas été remis en état" est un discours défaitiste qui prend prétexte de la disparition de certaines installations pour interdire toute évolution à la hausse. Moi je prends le pari contraire, si les mesures commerciales, fiscales et politiques (¤) rendent de nouveau le rail compétitif, les installations suivront. La priorité pour moi ce sont ces mesures. A contrario si le réseau est parfaitement rénové et que ces mesures politiques ne sont pas prises, la rénovation aura un effet très limité. Pour revenir à Rennes Trappes Valenton si les évitements de La Ferté Bernard sont rétablis, ça coûtera très cher (*) et ça ne créera pas un seul train ! (¤) c’est pas gagné, je te l’accorde ! (*) quitte à claquer du fric sur cet axe autant le mettre au gabarit P400 !

L’hydrogène n’est pas une énergie utilisable en tant que telle, mais un vecteur, comme les batteries. Ce serait une énergie s’il y avait des gisements d’hydrogène naturel, mais hélas ce n’est pas le cas, c’est juste un moyen de stocker de l’électricité. Un moyen très cher (métaux rares dans les Piles à combustible) Pas très efficace 70% de l’énergie de départ gaspillée Et ça ne résout pas le problème de la production propre de l’énergie, au contraire ça l’aggrave à cause des pertes...

Pas du tout, quand tu fais une mise en tête, et que tu es en marche en manœuvre tu fais comment si la voie doit être libre ? J'aurais dû préciser" et on ne doit pas rencontrer d’autre train,, sans en être averti" Donc, le chef de la manoeuvre, t'averti :"tu vas tout au bout de la voie 18, et après la courbe tu tombes sur un wagon que tu récupéreras"