rod+

Que pensez-vous de la rénovation intérieure des tgv duplex-e ou Océane like ? J'ai voyage à bord d'une rame de ce type hier et j'ai été très déçu et surpris de l’inconfort des sièges y compris en 1ère classe. Ils sont moins confortables que les sièges des rames euroduplex océanes. Le fabricant est il différent? Quelles sont vos impressions ?

Merci ETG pour ces superbes photos qui me rappelle le plaisir infini de voyager dans les rames tgv atlantiques d'origines. J'ai adoré les nombreux aller retour vers la Bretagne avec ses rames. C'était génial de voyager dans les clubs 4 seul pendant les heures creuses... Un vrai moment de parenthèse et d'évasion et de sérénité...

Pour information, le temps de parcours Rennes - Chateaubriant en TER omnibus est plutôt de 1h11 en moyenne actuellement.

Je pensais surtout à la possibilité pour les rames réseaux et les duplex non équipées ERTMS de pouvoir rouler a 320km/h avec la TVM 430 sur les LGV BPDL et SEA. Certes cela fait seulement une différence de 20 km/h. Mais c'est dommage de ne pas pouvoir exploiter les performance maximales des rames et des lignes notamment en cas de retard.

Merci ETG pour votre formidable démonstration et obstination ! Quel dommage de ne pas avoir équiper l’ensemble des Rames tgv atlantiques restantes! Cela aurait permis d’équiper la LN BPDL et LNSEA de la TVM 430 au lieu de la TVM 300!

J'ai l'impression que certains font une confusion avec la rénovation des tgv PSE de 1996 à 2001 pendant laquelle certaines rames ont reçu la TVM430.

Les rames 386 à 405 font partie d'une levée d'option de tgv atlantique et ont été livrées d'origine avec la TVM 430.... Vos recherches ne feront que confirmer cette information. Cordialement.

Est il prévu un plan d’action pour traiter les bandes carmillon sur les nez des tgv duplex et dérivés ? Leur fragilité donne un rendu pas vraiment exceptionnel !!!

Je pensais aux relations ferroviaires.... La France manque d'investissement dans le ferroviaire par rapport à ses voisins européens ! Aucune relation directe dans le centre de la France !

Aucune ligne efficace par le centre de la France entre Clermont-Ferrand et Bordeaux et par extension Lyon Bordeaux. Il n'y a acun problème regalien? Ni d'aménagement du territoire ?

Ce qui me peine le plus de la livrée inoui c'est sa fragilité en particulier les bandes carmillon sur le nez des tgv et les portes des voitures. Il a fallu attendre beaucoup d'années pour voir revenir la peinture bien plus résistante aux hautes vitesses !

Quel dommage de ne pas avoir regroupé les travaux de la phase 2 avec ceux de la phase 1 qui a déjà eu de longues périodes de fermeture de la ligne!

Ca serait une bonne idée de le mettre en place dans les ouigo. Ce serait au final peut être moins honereux que de traiter et d'immobiliser des rames pour traiter contre les cafards + desinsectiser le technicentre également + risque de contaminer toutes les autres rames également ! ( si cela dure depuis plus d'1 an!)

C'est peut-être tout le processus de gestion des déchets et de nettoyage à bord des Ouigo qu'il faut revoir surtout qu'il n'y a pas de voiture bar donc forcément les voyageurs mangent et boivent plus à leurs places! Les poubelles sont-elles suffisantes en tailles et en nombre? Le temps entre 2 voyages est il suffisant pour le nettoyage de la rame. Le sol en moquette est il adapté pour l'usage intensif? Existe il un passage d'un agent avec un sac poubelle comme sur les inoui. Certains trajets ouigo sont aussi très longs.

Malheureusement l'électrification via Versailles et Chartres n'est pas assez puissante et ne peut absorber que très peu de Tgv! Aucun travaux n'est prévu malgré la pagaille observée l'année dernière. La conversion en 25000V ne semble pas d'actualité non plus! Après il ne faut pas pleurer qu'on a des difficultés à gérer les situations perturbées en France! L'année dernière j'étais dans le tgv lors de l'incident de Massy ! Mon tgv était retenu en gare de Rennes et a failli être supprimé tellement l'itinéraire de détournement via Chartres est sous électrifié !