fby

il y a une heure, fabrice a dit :

La lettre de fin sert de controle pour le numéro de CP

Oui pour l’agent , mais pour la création du compte ayant droit ne faut-il pas rajouter le C?

Ne serait-ce pas le numéro de CP qui devrait se terminer en C pour conjoint ? 

il y a une heure, assouan a dit :

Même pas sûr que ce soit une rupture…

C’est bien une rupture , caténaire pendante au poste A .

il y a 2 minutes, assouan a dit :

Je n'ose demander... combien d'heures de retard ?

Bon je te le dis pas .152 min 

il y a 1 minute, bruyerois a dit :

Si les travaux étaient terminés,  les trains rouleraient.

C'est pas le cas  à 17h20 ,tout est bloqué à Juvisy pour la destination du sud.

3645 est parti d’Austerlitz 

La réparation étant fini , 3645 est annoncé au départ vers 17h00 et ne sera pas détourné.

Mise a jour 3645 annoncé départ 16h40 .

Dans SNCF Connect 3645 est annoncé départ 15h10 et arrêt les Aubrais supp.

Dans Durandal annoncé détourné via Nevers Vierzon .

Il y a 1 heure, Pimouss36013 a dit :

Effectivement ton règlement diffère du mien sur ce point là aussi 😂. 
Il y a plein de procédures où en fonction de l’EF, la procédure n’est pas complètement la même. Après dans notre cas, la finalité est atteinte - quelque soit la procédure appliquée 🏆. 

Apparemment les joies de la déclinaison des textes…….

Dans ce cas qui peut le plus peut le moins , car en effet tu  signaleras une anomalie là où il y en a pas . C’est mieux que l’inverse .( J’ai  eu le cas après rectificatif et pareil , je l’ai quand même signalé car j’ai eu le cas à la bif de SRA  et j’étais mal dirigé avec le R60 ) .

Mais cela laisse dubitatif .

Il y a 5 heures, Pimouss36013 a dit :

Salut 👋🏾 

Ce cas là c’est du vécu : R60 sur Voie 1 Bis a l’entrée d’Étampes et VL après. Comme a précisé @Gom un simple signalement verbal suffit effectivement. Ça m’a un peu interpellé parce que ça m’annonçait surtout une mauvaise direction mais j’étais en mesure de m’arrêter avec le signal qui protégeait l’Aiguille. 

J’étais déjà « ZApé » et d’après Étampes, j’étais bien tracé sur Orléans donc bon… 

Après, est-ce que d’après toi le report ne se fait qu’à l’indication Avertissement avec les formules de BAL les plus récentes ? 🤔
 

 

Heu comment dire encore une fois ……

Il y a 7 heures, starway366 a dit :

La modif au chapitre A du référentiel ADC ne concerne que le R30 en signalisation mécanique. En signalisation lumineuse, je ne trouve rien qui indiquerait que ce n'est plus une anomalie.

Ha bon , c’est moi ou mes yeux ? Ou alors c’est nouveau il existe du R60 en mécanique ?

Il y a 8 heures, Pimouss36013 a dit :

Hello Maximus. 
 

Tu peux avoir ce cas dans le cas d’une anomalie sur ton signal R60. Je m’explique : 

Tu as deux signaux : Signal A (d’annonce pour parler vulgairement) qui peut te présenter l’A, le VL ou le R60. Puis le signal B qui protège l’aiguille et qui peux te présenter le C, le S, l’Avertissement, le RR60 et le VL. 

Si tu est tracé pour prendre l’aiguille en déviée, tu auras R60 sur le signal A et RR60 sur le signal B en fonctionnement normal. 
 

Si tu es tracé en voie directe, tu auras le VL sur les signaux A et B (du block pour être plus précis - donc ça peux être un Avertissement, un Jaune Cli etc…)

Maintenant, si tu es tracé en direct mais que l’ampoule du VL est claquée sur ton signal A, en BAL (selon la formule - c'est à dire grosso modo « La Version installée ou câblée ») tu auras ce qu’on appelle un Report. Ce report correspond à l’indication la moins restrictive dans la hiérarchisation des signaux - immédiatement après celle qui t’a été présentée : donc sur un signal qui peux présenter le R60, la hiérarchisation des signaux du moins restrictifs au plus est : Voie Libre, R60, Jaune Cli, Avertissement, Sémaphore, Carré (bien sur d’autres aspects peuvent être présentés mais ça va dépendre du signal et des indications qu’on y a câblés). Si le feu vert du Voie Libre grillé, au lieu d’arriver sur un signal éteint (avec tout ce que ça implique), tu auras le report au R60. Tu vas donc obéir immédiatement à l’indication et le signal B - qui fonctionne très bien présentera le VL. Donc tu auras eu un R60 et un VL. Là tu devra appliquer tes procédures par la suite car il s’agit d’une séquence anormale (prévenir l’AC ou le Régulateur en fonction)

Non , comme dit , ce n’est plus une anomalie , et tu ne signale rien au SGC .

https://trainsfret.com/
 

119 879 € de chiffre d’affaires pour ses liaisons fret (transport de bois principalement, et un peu de transport de palettes entre Toulouse et Capdenac/Figeac), c’est peu ! Railcoop explique ces mauvais chiffres par des difficultés d’ordre technique, mais aussi par rapport à un problème d’optimisation des équipes commerciales en charge de promouvoir l’offre fret de Railcoop.

Rien qu’avec les salaires des dirigeants, Railcoop est largement dans le rouge. Il ne faut pas oublier les salaires des employés, les deux locomotives louées à DB Cargo France, ou encore les frais de fonctionnement divers (diesel des locomotives, entretien, locaux…).

Malgré ces mauvais résultats, Railcoop espère pouvoir atteindre 2,1 M€ de chiffre d’affaires en 2023. Il faudra pour cela rapidement trouver de nouveaux clients, renforcer son offre existante, et louer de nouvelles locomotives. Mais pour le moment, ces résultats ne vont certainement pas rassurer les investisseurs…

Il y a 5 heures, CGO a dit :

Personnellement, ça m’est jamais arrivé.

Le signal de RR annoncé, qui est maintenant à VL, ça se produit, mais  en cas de reprise de voie.

Mais en général le train s’arrête avant le RR, l’aiguilleur referme le carré, bascule l’aiguille et ouvre sur la nouvelle direction.

Concrètement, si après avoir eu un ralen j’avais un VL, je me poserais des questions, sauf peut être particularités locales ?

Il y a 4 heures, Tophe a dit :

Si le cas est repris dans le règlement, c’est qu’il existe bien quelque part.

Oui c’est un rectificatif au règlement en date du 12 décembre 2022.

Faut dire effectivement que cela interpelle .

https://trainsfret.com/2023/01/30/la-desserte-de-bois-railcoop-entre-capdenac-et-saint-gaudens-monte-en-puissance/

Mais va falloir y aller doucement.

il y a 15 minutes, capelanbrest a dit :

non accessible (sans doute aux extérieurs).

Tout à fait , il faut une connexion autorisée par VPN .

Il y a 7 heures, starway366 a dit :

Qui? Où? Quoi? Comment? 😲

https://wit.sncf.fr

Il y a 4 heures, ADC03 a dit :

Pour ce qui est de SNCF connect, nous avions une application interne qui fonctionnait très bien. Je parle de WITT. Certe elle ne permettait pas d'acheter un titre de transport, cependant le moteur de recherche ainsi que son ergonomie permettant d'avoir les horaires était tout a fait au point. Un intelligent a décidé de nous la supprimer pour des raisons obscures. En ajoutant la possibilité d'acheter son billet, cette application aurait tout à fait  convenu. Mais il est vrai que pour la jeune génération deux champs "origine" "destination" à remplir c'est pas assez classe, il fallait un champ "où allons nous". La SNCF doit se reconcentrer sur son activité principale qui est faire du train. On se fiche d'une application design avec pleins d'effets graphiques et qui proposent pleins de services additionnels tels que louer une voiture ou des blablacar-machins (je-sais-même-pas-comment-ça-marche) ou reserver un hôtel. On est là pour faire du train et rien d'autre! J'aimerai aussi que quelqu'un m'explique à quoi ça sert d'avoir des billets nominatifs et de renseigner un mail, un numéro de téléphone et tout le reste. Avant on achetait un billet (au guichet s'il vous plaît) et on faisait ce qu'on voulait avec le billet à condition que le tarif corresponde à la personne qui voyage. 

WIT à repris du service depuis un bon moment.

il y a 44 minutes, Kerstin a dit :

Je doute que le conducteur ait pu voir la voiture de loin, la visibilité était d'après le journal très mauvaise et la raison de l’égarement de la jeune femme. La même source dit que le train roulait à 100km/h. Je ne conduis pas de trains et ce n'est pas prévu que je le fasse. Je me posait juste la question à combien de "dizaines" de mètres le train à pu réellement s'immobiliser.

La même source ? Mais quelle est cette source ? Le journaliste ?

Cet article à été publié exactement 27 min après l’accident . Cela me semble beaucoup mais alors beaucoup trop rapide pour être valable.

Il y a 9 heures, Kerstin a dit :

Une rame à 100km/h peut-elle s’arrêter quelques dizaines de mètres après un choc contre une petite voiture?

Quelle source donne une collision à 100km/h . Ne serait ce pas la vitesse maximale de circulation du train  et que celui-ci soit déjà en freinage d’urgence avant le choc et donc à une vitesse possible bien inférieure .

Reprise des circulations à 16h48 .

Il doit y avoir de quoi faire ici 

https://www.halles-de-lyon-paulbocuse.com/nos-commercants/?f=boire-manger

à l’instant, bruno a dit :

Merci à toi. En US ou UM?

Apparemment US 

il y a 6 minutes, bruno a dit :

Bonsoir à toutes et à tous.

Je vais à Lyon ce congé de fin de semaine. Départ samedi en TGV et retour dimanche au TER 17758, départ 11H18 de Part Dieu. Pour le retour je ne suis pas pressé. J'ai donc décider de parcourir la célèbre artère PLM.

Pourriez vous m'indiquer avec quel type de matériel est assuré ce TER?

L'arrivée est prévue à Bercy à 16H37. Faut il s'attendre à une affluence particulière surtout sur la partie nord du parcours?

Enfin, est ce qu'un "local de l'étape" pourrait m'indiquer un bon petit resto Lyonnais proche de Part Dieu?

Bruno.

Normalement en Régiolis Z54500 .

Il y a 6 heures, Audrey a dit :

Forcément avec du Depeche Mode dedans ça ne peut que marcher comme morceau !

Si on enlève les quelques notes de DM , il reste quoi à part profiter du silence.