fby

Au sujet des fiches trains ou les vitesses ne sont pas correcte , il est écrit en bas que seule les RT sont la référence et d'un coup avec siruis ce n'est plus le cas ? En terme d'horaire la montre du CRL est la référence . en terme de positionnement sur le terrain les PK et surtout la connaissance ligne est la référence . Le premier souci de sirius est que cela change grandement le comportement des ADC et cela l'entreprise ne la pas pris en compte (retour au KVB soit disant transparent ) . Donc outre la formation au fonctionnement de l'outil , il faut aussi faire un formation sur le comportement de l'ADC en mode conduite . Mais comme d'habitude la formation et la sécurité a un cout que l'on veut minimiser . Il a fallut batailler et l expertise la confirmé ,pour obtenir une JFC sirius alors que l'entreprise ne voulait consacrer que environ 2h30 dans une JFC . II faudrait arriver a obtenir une formation en ligne , comme pour un EM .

104 ter , rue Marceau 93700 Drancy tel du GM 01 48 ** ** ** et par déduction le DUT 01 48 ** ** ** Edit : Pas de coordonnées en clair, SVP.... Transmettre par MP CRL COOL

4 ans d'avast et jusque la pas de soucis de virus . si peu être une gastro :Smiley_39:

plutôt ceci Mon lienhttp://www.trainsfrancais.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=35638

premier train de fret

n'y a t il pas un bouton OFF ? n' as tu point de GSM , et les écrans de 27000 et autre , sont ils nocifs ?

re merde

oui mais il reste les gènes lapleunicheuse

comme il se dit les chiens ne font pas des chats mdrmdr

pour un fois se ne serai pas envers les grévistes , que la france qui travaille pourrai invoquer le droit au travail ............................ :Smiley_39:

Je pense que l'Ardeche a les meilleurs taux de regularité .

Je note rien donc ! Je te trouve quand même un peu complexe a comprendre ! tu es contre le fait que VFLI existe , et je sui d'accord avec toi , mais en même temps tu es pour les OFP , enfin tu en défend une . Tu dis les syndicats non rien fait ou ne font rien , mais ils ne font que ce à quoi tu es pret c'est a dire RIEN . Pour moi au fret le 12/12 (demain quoi ) c'est 1/7eme en plus lotrela

cela doit pas être facile ! car il n'arrive pas a couvrir les trains dans le secteur

tu es prêt a quoi pour changer cela ?

Ne parlons pas des BF , le sujet qui fache Mais le client demande une capacité de 1400T et au delà de 1150T a SJM il faut obligatoirement une pousse soit un deuxieme CRL ce qui plombe les comptes !

les 186 ne sont pas UM ou les trains seront quand même fait a 1400T , par ce qu'il se dit ( oui il s en dit des choses ) que Trenitalia ne veut pas les faire en 1400T ?

Merci Je pensais que Bourg étais devenu Culoz ! Car cela fait un temps que l'on ne voit plus de loc a BGB ! Il se dit qu'il y a un gros redéploiement des établissement ECR avec un lot de licenciement ?

Pour Ambrogio c'est 1/7eme Le boulou et 3/7eme Mouguerre ,a moins que cela est changé en changeant d'EF ? et ou ECR va t'il procédé au tri des trains?

y' a t' il l une version PPC ?

reçus aujourd'hui une nouvelle version du memento et du référentiel applicable au 12/12

je dirais qui si ton train est origine 5355 il passera 5356 en pair et si il est pair au départ de Toulouse genre 5358 deviendra 5359 apparemment les numéro font toujours + 1 .

comme il se dit ici: et re ! :Smiley_39:

:Smiley_34:

http://www.mobilicites.com/fr_actualites-la-sncf-et-transdev-vont-faire-rouler-le-tram-train-de-mulhouse-en-commun_77_627.html La mise en service du tram-train de Mulhouse le 11 décembre sera une première en France. Premier véhicule du genre en France, il sera conduit de bout en bout par des agents de la SNCF ou des traminots de Transdev, sans changement de conducteur au milieu de la ligne ! Deux cultures vont devoir cohabiter sur les rails de l'agglomération de Mulhouse : celle de la SNCF et celle de l'opérateur privé Transdev, filiale de la Caisse des Dépôts qui doit fusionner avec Veolia en 2011. Car en ville, le tram-train qui reliera la gare de Mulhouse à Thann (Haut-Rhin) à partir du 11 décembre 2010 sera un tramway. Et en zone périurbaine, ce sera un train. Il empruntera successivement les rails du tramway urbain et la ligne de chemin de fer classique où il pourra atteindre une vitesse de pointe de 100 km/h. Une première en France. Au volant, soit des agents de la SNCF, soit des salariés polyvalents de Transdev, l'actuel exploitant du réseau de transport urbain mulhousien, Solea. Tous ont été formés à la conduite de cet engin dont le concept est importé d'Allemagne. La grande nouveauté c'est qu'ils ne quitteront pas leur poste de conduite quand ils dépasseront les frontières de l'agglomération. Autrement dit, les cheminots vont laisser des traminots rouler sur les voies ferrées. Et vice-versa. Chaque famille de conducteur conduira le tram-train de bout en bout. Contrairement à ce qui se passe encore sur le RER B où les agents de la RATP cèdent le volant à ceux de la SNCF passée la frontière institutionnelle du périmètre de transport urbain. Ce qui ne favorise pas la régularité des trains. Mariage de raison "Le plus difficile n'a pas tant été la technique mais le mariage des cultures : celle de la SNCF et de ses réglementations, et celle du tramway urbain" analyse Jean-Marie Bockel, président de Mulhouse Alsace Agglomération. L'ancien maire de la ville qui défend ce projet de tram-train depuis 1995 et a présenté son lancement le 24 novembre au Congrès des maires ( Porte de Versailles, à Paris), juge la SNCF "impérialiste", mais admet que ses dirigeants ont su bouger les curseurs au fil du temps "Cet évenement est le fruit de plusieurs années de concertation et de préparation entre la SNCF, très marquée par une culture sécurité mais dont le coût des systèmes est inopérable en milieu urbain, et Transdev, aguerri à l'exploitation de tramways urbains", complète Joë Lebreton, pdg de Transdev (lire l'encadré). "L'objectif est de passer de 5 000 voyageurs/jour à bord de l'actuel tramway (en service depuis 2006, ndlr) à 10 000, avance Jean-Marie Bockel.