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Caluire ?

Veolia Transport et l'opérateur public italien ont créé, fin octobre, une coentreprise qui vise le marché français des grandes lignes. Premier concurrent officiel de la SNCF, le duo commencera prudemment avec des trains de nuit, mi-2011, avant de lancer une liaison classique Lyon-Turin, début 2012. C'est la première brèche dans le monopole de la SNCF en France dans le transport ferroviaire de voyageurs. Officiellement libéralisé depuis la fin de l'année 2009, le marché des liaisons internationales va enfin accueillir un nouvel entrant l'an prochain. Selon nos informations, Veolia Transport et Trenitalia ont décidé de sauter le pas pour venir se frotter ensemble au groupe public français, et ce dès l'été 2011. Fiancés depuis plusieurs mois, les deux partenaires ont officiellement créé une coentreprise à la fin du mois d'octobre, qui scelle leur alliance sur le marché des grandes lignes. Le duo est décidé à avancer prudemment. Il s'agit, dans un premier temps, de faire rouler des trains de nuit dès le milieu de l'année prochaine, avec des liaisons Paris-Milan-Venise et Paris-Florence-Rome. Ensuite, début 2012, des trains de jour aux couleurs de la nouvelle compagnie - le nom de la marque commerciale ferait encore l'objet de discussions -rouleront entre Lyon et Turin, avec un arrêt à Chambéry. Il ne s'agira pas de TGV : le duo a dû renoncer devant les difficultés pour homologuer le matériel (lire ci-dessous). Le train sera plutôt de type Corail, avec, a priori, 3 allers-retours par jour. Pour de la grande vitesse, rien n'est envisagé dans l'immédiat. Des correspondances sont seulement prévues entre Turin et Milan via les trains grande vitesse locaux du groupe italien. La prochaine fenêtre de tir pourrait être à l'horizon 2014 : à cette échéance, Trenitalia devrait avoir reçu une grande partie des 50 Zefiro commandés l'été dernier à Bombardier, qui auront une vitesse commerciale de 360 km/h, et sont justement conçus pour rouler partout en Europe… Pas à pas Ce défi de la grande vitesse reste néanmoins, pour le moment, une hypothèse de travail. Les deux partenaires préfèrent visiblement avancer à pas comptés sur ce difficile marché des grandes lignes. Le lancement d'une offre de trains de nuit devrait leur permettre, dans un premier temps, d'expérimenter très concrètement toutes les étapes du parcours du combattant permettant d'arriver sur le réseau ferroviaire français : demande de sillons auprès de Réseau Ferré de France (RFF), homologation du matériel roulant et négociations avec la SNCF pour obtenir les services en gare. La liaison Lyon-Turin possède l'avantage d'avoir une dimension régionale très forte, avec la desserte prévue de Chambéry, qui permettra de tisser des liens avec la région Rhône-Alpes. Pas négligeable quand on s'appelle Veolia et qu'on a fait des TER sa priorité stratégique. La conclusion de ce partenariat franco-italien apparaît en tout cas comme logique pour les deux groupes. Veolia Transport s'intéresse depuis plusieurs années à la grande vitesse. En 2008, une association avec Air France avait même été étudiée. Très avancé, le dossier avait pourtant été enterré à l'automne 2009 par la compagnie aérienne, son nouveau dirigeant, Pierre-Henri Gourgeon, se montrant nettement moins enthousiaste. Le patron d'Air France KLM regrettait les conditions de la libéralisation du transport ferroviaire - seules les liaisons internationales sont concernées, avec la possibilité de faire un cabotage limité sur le territoire français. Ces restrictions n'ont pas refroidi Trenitalia. Il est vrai que la compagnie italienne a bien d'autres raisons de venir défier la SNCF sur ses terres. Le français ne s'est en effet pas privé de le faire en Italie, en prenant, fin 2008, 20 % du capital de NTV (lire ci-dessous). Depuis, les relations entre les deux monopoles historiques sont plus que houleuses. Dernier épisode en date : l'homologation des TGV français pour rouler en Italie avait pris un retard important au printemps, obligeant la SNCF à retarder les réservations estivales pour les trajets Paris-Milan. Le partenariat entre les deux entreprises publiques - les relations France-Italie sont exploitées en commun sous la bannière Artesia -vit donc sans doute ses dernières heures. RENAUD HONORE, Les Echo http://www.lesechos....ndes-lignes.htm

le jura ?

j'aurais tendance a dire que ce n'est pas en France mais en Afrique du nord ?

bon anniv zobos

belle>>bête

sous >> terrain

si sur internet gogole est ton amis dans ton cas c'est le memento , non ?

en 2000 c' était à Chasse sur Rhône avec la 26084

non pas de bêtises

img047.pdf

Sauf que les jours fériés travaillés sont payés comme un dimanche . Donc il gagnera forcément plus . ( c'est limite sur le "plan intellectuel" )

je ne pense pas que le responsable régionale était de CR a l'époque ?

AMB ce soir l'AG a voté la reprise .:unsure:

les modalités : 59' ou 3h59 a la PS donc au fret tu fait ton train avec 1 ou 4 h de retard si le CRO est ok . le décompte : 3h59 , moins 1/60eme 59' , mons 1/160eme

Dernière mise à jour le : 22/10/2010 à 06:30 Perturbation du trafic Ter Poitou-Charentes suite à une grève nationale interprofessionnelle reconductible. Le trafic sur les lignes routières Ter sera normal. Les informations sur les plans de transport sont consultables en ligne. A cette occasion, le numéro de Ter Poitou-Charentes Services est vert "0800.83.59.71" à partir du mardi 12 octobre.

il faut faire la jonction avec le 28/10 et le 06/11 ??? enfin si le menteur tiens bon les rangs :blush:

pour la forte pente aux RT

en effet assez troublant

on est bien d'accord sur ce fait depuis que je suis au fret je n'utilise jamais le deuxième panto hors givre pour le décollage de train .

et bien qu'avec la technologie des nouveaux EM , le deuxieme panto sous 1500V au décollage n'est plus nécéssaire !

pour monter le deuxieme panto tu utilises la touche "givre" se qui sous entend que tu n'utilises le deuxième panto que pour le givre non?

comment fait on avec une 27 ou 37000 !!!

et depuis cela se va mieux sur ce cite ou pas ?

du genre : entrave a la concurrence avec descente a Clichy .Ou de brader les prix et vendre a perte , alors que ECR est toujours ( ou quasi ) au minimun 10% moins cher . mdrmdr mdrmdr mdrmdr mdrmdr