fby

et bien tous semble parfait pour ce que j'ai cité merci

merci j'ai des resa

il aurait du faire le trajet en courant lundi :Smiley_20:

c'est la version la plus récente ! qu'elles sont les problemes sur le RER C

et il est tellement mieux d'en un cosy .

au moins un Pro :Smiley_20:

pour info le 4580 le SA est en Corail ou 72500 ou BGC ? merci

je dirais gratuit jusqu'a 3 ans , mais pas de place attitrée . mais attendons un expert !

tu vas sur le post de zonewap , et dans sa signature il y a le lien de son site :inforail.fr

sur RIHO pour PC il y a au moins un probleme , le 12h01 LYD 12h26 n'existe pas , pas contre il manque le 12h04 LYD12h49 , le 12h23 LYD 12h47 , le 14h03 LYD 14h43 ,le 14h56 LYD 15h18 , le 13h00 LYD 13h25 qui est sur le site TER RA mais ni sur RIHO PC et PPC et j arrete la mais cela continue pour toute la journée !!!!!!!!!!!

donc , doit on se préparer a une vague de suicide ?

http://www.challenges.fr/actualites/entrep...cf_voyages.html BARBARA Dalibard, directrice exécutive de la division service aux entreprises de Orange (France Télécom), va remplacer Mireille Faugère à la tête des 15.000 salariés de SNCF Voyages dès la fin du mois de décembre. A 51 ans, cette agrégée de mathématiques, ancienne de l'Ecole Normale, 30 ans chez France Télécom où elle a vécu la libéralisation totale du secteur -que la SNCF va affronter elle aussi- aura pour mission de consolider la stratégie de l'opérateur ferroviaire pour sa branche voyageurs, essentiellement basée sur un TGV puissant et populaire, de trouver de nouvelles sources de rentabilité pour préparer l'après-crise, et de lancer SNCF Voyages à l'international. Elle devra aussi affronter la concurrence, puisque les liaisons internationales sont dérégulées depuis le 13 décembre dernier. Pour l'instant, aucun concurrent ne s'est présenté, mais Trenitalia, la compagnie italienne, ou la Deutsche Bahn, la compagnie allemande, préparent leur arrivée sur les lignes françaises les plus rentables -Paris-Lille ou Paris-Lyon-Marseille. par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, mercredi 16 décembre 2009

par contre les anes .............................. ...................... :blush:

reçu ce matin ! merci stephj915

UT Alpes

cette après midi distribution dans les casiers du dépot , de lingettes et de gel hydro alcoolique.

je dirais aussi 200m/s

oui bizarre , il parle de Bourg en bresse d'où tu es non ? et à chaque fois tu es irrité , ils ne parlent quand même pas de toi ! a moins que ?

que j 'ai relevé à l'arrivé de son dernier train ou la loc était bardée de drapeau roumain !!

radio ballaste annonce aussi Pierre Blayau !!

http://www.lagazettedescommunes.com/actual...e_proximite.htm Transports - 04/12/2009 Dominique Bussereau annonce la création du premier Opérateur ferroviaire de proximité Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a annoncé le 4 décembre 2009 à La Rochelle la création du premier Opérateur ferroviaire de proximité (OFP), organisme mixte entre la SNCF et le Port maritime, spécialisé dans le fret de proximité. NaviRail Atlantique, société anonyme au capital de 2 millions d'euros détenue à 51% par le port maritime de La Rochelle et à 49% par la SNCF "est le premier OFP de France. D'autres sont en train de se mettre en place au Havre, à Nantes, à Dunkerque et à Rouen", a indiqué Dominique Bussereau. Les premiers wagons devraient circuler d'ici à avril 2010, selon l'entourage du secrétaire d'Etat. "L'objectif est de développer un réseau de transport écologique alternatif à la route, en relançant le fret ferroviaire qui a vu sa part passer de 42% en 1984 à 14% en 2007, et en la ramenant à 25% à l'horizon 2022", a expliqué Dominique Bussereau. "Les ports sont au coeur de ce dispositif de relance du fret ferroviaire" avec pour "objectif le doublement du trafic ferroviaire sur leurs dessertes terrestres", a-t-il ajouté. A titre d'exemple, "93% des marchandises quittent le port de La Rochelle par la route et 7% par le train. A Hambourg, 70% utilisent le rail", a affirmé l'entourage de Dominique Bussereau. Les OFP "sont des opérateurs ferroviaires de petite taille qui doivent répondre à la question du transport de courte distance dans les territoires ou les ports". Ils "ont vocation à transporter des lots de wagons ou des trains déjà massifiés jusqu'à, ou à partir, d'un point d'échange avec un opérateur ferroviaire longue distance", explique le ministère du Développement durable sur son site internet. Dominique Bussereau a également installé le Conseil de coordination interportuaire de l'Atlantique qui réunit les ports de Bordeaux, Nantes et La Rochelle. Ces Conseils sont chargés d'assurer la cohérence des actions des Grands ports maritimes situés sur une même façade.

http://www.lagazettedescommunes.com/actual...ponsabilite.htm Transports - 03/12/2009 SNCF - Responsabilité La présence d’un véhicule au passage à niveau d’un train n'est nullement imprévisible et le dommage qui en découle est de nature à engager la responsabilité sans faute de la SNCF. Un train roulant de la SNCF a heurté un véhicule automobile immobilisé sur un passage à niveau après la fermeture des barrières. Le conducteur a été mortellement blessé. La Cour de Cassation a relevé que si la présence du véhicule automobile a bien constitué pour la SNCF un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible. L'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents surviennent malgré l'abaissement des barrières ou la présence d'autres véhicules bloqués sur la voie et ce, en contravention avec le Code de la route. Ainsi, même s’il est établit que le conducteur a commis une faute, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute. http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJu...9&fastPos=1 Cour de cassation chambre civile 2 Audience publique du mardi 10 novembre 2009 N° de pourvoi: 08-20971 Non publié au bulletin Rejet M. Gillet (président), président Me Haas, Me Odent, avocat(s) REPUBLIQUE FRANCAISE AU NOM DU PEUPLE FRANCAIS LA COUR DE CASSATION, DEUXIÈME CHAMBRE CIVILE, a rendu l'arrêt suivant : Sur le moyen unique : Attendu, selon l'arrêt attaqué (Agen, 10 septembre 2008), rendu après renvoi de cassation (2e civ., 5 avril 2007, pourvoi n° 06 10.797), qu'un véhicule automobile immobilisé sur un passage à niveau après la fermeture des barrières a été heurté par un train ; que son conducteur, Guy X..., a été mortellement blessé ; que Mme Germaine Y... et sa fille, Mme Catherine Y... (les consorts Y...), ses ayants droit, ont assigné la SNCF en responsabilité et réparation, en présence de la caisse primaire d'assurance maladie de la Gironde ; Attendu que la SNCF fait grief à l'arrêt de la déclarer responsable de cet accident et, en conséquence, de la condamner à verser diverses indemnités, alors, selon le moyen, que tout gardien d'une chose, instrument du dommage, peut s'exonérer totalement de sa responsabilité présumée lorsqu'il démontre que le fait de la victime a constitué un événement imprévisible et irrésistible, caractéristique de la force majeure ; que, pour retenir le caractère prévisible de la présence du véhicule de Guy X... sur le passage à niveau, la cour d'appel, tout en admettant le caractère fautif de la présence de ce véhicule, s'est fondée sur l'imprudence générale et fréquente de tous les conducteurs s'engageant inconsidérément sur la voie ferrée, soit au moment de l'abaissement des barrières, soit sans considération de l'encombrement de la voie du fait d'autres véhicules immobilisés ; qu'en se prononçant par une motivation d'ordre général aboutissant à une indemnisation quasi systématique de tous ces conducteurs même gravement fautifs et à l'interdiction pour la SNCF de démontrer le caractère imprévisible de tels comportements fautifs, la cour d'appel, qui n'a pas recherché concrètement, comme l'exigeait l'arrêt de censure, si le comportement de Guy X..., déjà irrésistible, n'avait pas également constitué un événement imprévisible, revêtant les caractères de la force majeure, a privé son arrêt de base légale au regard de l'article 1384, alinéa 1er, du code civil ; Mais attendu que l'arrêt retient, qu'en l'espèce, il est établi que le train roulant a heurté la voiture et est donc l'instrument du dommage ; que si la présence du véhicule automobile de Guy X... a bien constitué pour la SNCF un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible ; qu'en effet, l'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents surviennent malgré l'abaissement des barrières ou la présence d'autres véhicules bloqués sur la voie et ce, en contravention avec le code de la route ; que, dès lors, s'il est établi que Guy X... a commis une faute et qu'il a été imprudent, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute ; Que de ces constatations et énonciations, la cour d'appel a pu déduire, sans se prononcer uniquement par des motifs d'ordre général, que la SNCF, n'apportant pas la démonstration du caractère imprévisible de la présence du véhicule sur la voie ferrée, elle devait être déclarée responsable des conséquences dommageables de l'accident ; D'où il suit que le moyen n'est pas fondé ; PAR CES MOTIFS : REJETTE le pourvoi ; Condamne la SNCF aux dépens ; Vu l'article 700 du code de procédure civile, condamne la SNCF à payer à Mmes Y... la somme globale de 2 500 euros ; Ainsi fait et jugé par la Cour de cassation, deuxième chambre civile, et prononcé par le président en son audience publique du dix novembre deux mille neuf. MOYEN ANNEXE au présent arrêt ; Moyen produit par Me Odent, avocat aux Conseils, pour la SNCF ; Il est fait grief à l'arrêt infirmatif attaqué d'avoir déclaré la SNCF responsable de l'accident de la circulation dont avait été victime M. X..., conducteur engagé sur un passage à niveau, et de l'avoir en conséquence condamnée à verser diverses indemnités réparatrices à ses ayants droit ; AUX MOTIFS QUE, sur le fondement de l'article 1384 alinéa 1er du code civil, il repose sur la SNCF, gardienne du train à l'origine de l'accident, une présomption de responsabilité qui ne peut être combattue que si elle apporte la preuve que le comportement de la victime a été imprévisible et irrésistible ; qu'en l'espèce, il est établi que le train roulant a heurté la voiture et est donc l'instrument du dommage ; que, pour retenir que la faute de la victime est totalement exonératoire, il appartient à la SNCF de prouver que l'accident est dû à une cause étrangère revêtant pour elle un caractère imprévisible et irrésistible et constitue un cas de force majeure ; qu'en l'espèce, si la présence du véhicule automobile de M. X... a bien constitué pour elle un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible ; qu'en effet, l'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents sont dus à cette cause : leur passage sur la voie ferrée au moment où les barrières s'abaissent ou bien leur passage alors que la voie n'est pas encore libre du fait de la présence d'autres véhicules, et ce en contravention avec le code de la route ; que, dès lors, s'il est établi que M. X... a commis une faute et qu'il a été imprudent, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute ; que la SNCF n'apportant pas la démonstration du caractère imprévisible de la présence du véhicule automobile de M. X... sur la voie ferrée, elle doit être déclarée responsable du préjudice subi par ses ayants droit ; ALORS QUE tout gardien d'une chose, instrument du dommage, peut s'exonérer totalement de sa responsabilité présumée lorsqu'il démontre que le fait de la victime a constitué un événement imprévisible et irrésistible, caractéristique de la force majeure ; que, pour retenir le caractère prévisible de la présence du véhicule de M. X... sur le passage à niveau, la cour d'appel, tout en admettant le caractère fautif de la présence de ce véhicule, s'est fondée sur l'imprudence générale et fréquente de tous les conducteurs s'engageant inconsidérément sur la voie ferrée, soit au moment de l'abaissement des barrières, soit sans considération de l'encombrement de la voie du fait d'autres véhicules immobilisés ; qu'en se prononçant par une motivation d'ordre général aboutissant à une indemnisation quasi systématique de tous ces conducteurs même gravement fautifs et à l'interdiction pour la SNCF de démontrer le caractère imprévisible de tels comportements fautifs, la cour d'appel, qui n'a pas recherché concrètement, comme l'exigeait l'arrêt de censure, si le comportement de M. X..., déjà irrésistible, n'avait pas également constitué un événement imprévisible, revêtant les caractères de la force majeure, a privé son arrêt de base légale au regard de l'article 1384 alinéa 1er du code civil

VFLI va reprendre tous le trafic CARGILL !! http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=282214

tu es vraiment de la classe mondiale , voir surement champion du monde !!!!!!!

:Smiley_33: