fby

pour info le 4580 le SA est en Corail ou 72500 ou BGC ?

merci

Bonjour,

Je voudrais savoir si je dois acheter un billet tgv pour un enfant d'1an ou est ce que c'est gratuit?

Merci

Cordialement

je dirais gratuit jusqu'a 3 ans , mais pas de place attitrée .

mais attendons un expert !

Tu l'as telecharger où et quand Fby ?

tu vas sur le post de zonewap , et dans sa signature il y a le lien de son site :inforail.fr

Pour ce qui est du RIHO pour PC, je viens de télécharger la version VH-101209 depuis l'intranet et je ne constate aucun des problèmes que vous signalez. J'ai bien tous les Thalys, les horaires du RER C semblent complets, le 848617 y est bien…

sur RIHO pour PC il y a au moins un probleme , le 12h01 LYD 12h26 n'existe pas , pas contre il manque le 12h04 LYD12h49 , le 12h23 LYD 12h47 , le 14h03 LYD 14h43 ,le 14h56 LYD 15h18 , le 13h00 LYD 13h25 qui est sur le site TER RA mais ni sur RIHO PC et PPC et j arrete la mais cela continue pour toute la journée !!!!!!!!!!!

Donc vous savez pourquoi elle est là: mettre définitivement la clé sous la porte. Sincères condoléances aux salariés de SNCF Voyages_⁽¹⁾, bonne chance et bon courage.

(1) vous remarquerez d'ailleurs qu'il est question des salariés de SNCF Voyages, comme s'ils s'agissait déjà d'une entreprise séparée...

donc , doit on se préparer a une vague de suicide ?

http://www.challenges.fr/actualites/entrep...cf_voyages.html

BARBARA Dalibard, directrice exécutive de la division service aux entreprises de Orange (France Télécom), va remplacer Mireille Faugère à la tête des 15.000 salariés de SNCF Voyages dès la fin du mois de décembre.

A 51 ans, cette agrégée de mathématiques, ancienne de l'Ecole Normale, 30 ans chez France Télécom où elle a vécu la libéralisation totale du secteur -que la SNCF va affronter elle aussi- aura pour mission de consolider la stratégie de l'opérateur ferroviaire pour sa branche voyageurs, essentiellement basée sur un TGV puissant et populaire, de trouver de nouvelles sources de rentabilité pour préparer l'après-crise, et de lancer SNCF Voyages à l'international.

Elle devra aussi affronter la concurrence, puisque les liaisons internationales sont dérégulées depuis le 13 décembre dernier. Pour l'instant, aucun concurrent ne s'est présenté, mais Trenitalia, la compagnie italienne, ou la Deutsche Bahn, la compagnie allemande, préparent leur arrivée sur les lignes françaises les plus rentables -Paris-Lille ou Paris-Lyon-Marseille.

par Anna Rousseau, journaliste à Challenges, mercredi 16 décembre 2009

Sûr que des 16000 vers Nîmes, ça court pas les voies!!

par contre les anes .............................. ...................... :blush:

reçu ce matin ! merci stephj915

Tu es à quel UP fby ?

UT Alpes

cette après midi distribution dans les casiers du dépot , de lingettes et de gel hydro alcoolique.

je dirais aussi 200m/s

Ah merci, je vais l'imprimer, je suis à court de pq...

oui bizarre , il parle de Bourg en bresse d'où tu es non ?

et à chaque fois tu es irrité , ils ne parlent quand même pas de toi ! a moins que ?

Il correspond au délégué FGAAC.... Tu rajoutes une moustache et un blouson SNCF, et t'as le portrait de notre "roumain" préféré....

que j 'ai relevé à l'arrivé de son dernier train ou la loc était bardée de drapeau roumain !!

radio ballaste annonce aussi Pierre Blayau !!

http://www.lagazettedescommunes.com/actual...e_proximite.htm

Transports - 04/12/2009

Dominique Bussereau annonce la création du premier Opérateur ferroviaire de proximité Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau, a annoncé le 4 décembre 2009 à La Rochelle la création du premier Opérateur ferroviaire de proximité (OFP), organisme mixte entre la SNCF et le Port maritime, spécialisé dans le fret de proximité.

NaviRail Atlantique, société anonyme au capital de 2 millions d'euros détenue à 51% par le port maritime de La Rochelle et à 49% par la SNCF "est le premier OFP de France. D'autres sont en train de se mettre en place au Havre, à Nantes, à Dunkerque et à Rouen", a indiqué Dominique Bussereau.

Les premiers wagons devraient circuler d'ici à avril 2010, selon l'entourage du secrétaire d'Etat.

"L'objectif est de développer un réseau de transport écologique alternatif à la route, en relançant le fret ferroviaire qui a vu sa part passer de 42% en 1984 à 14% en 2007, et en la ramenant à 25% à l'horizon 2022", a expliqué Dominique Bussereau. "Les ports sont au coeur de ce dispositif de relance du fret ferroviaire" avec pour "objectif le doublement du trafic ferroviaire sur leurs dessertes terrestres", a-t-il ajouté.

A titre d'exemple, "93% des marchandises quittent le port de La Rochelle par la route et 7% par le train. A Hambourg, 70% utilisent le rail", a affirmé l'entourage de Dominique Bussereau.

Les OFP "sont des opérateurs ferroviaires de petite taille qui doivent répondre à la question du transport de courte distance dans les territoires ou les ports". Ils "ont vocation à transporter des lots de wagons ou des trains déjà massifiés jusqu'à, ou à partir, d'un point d'échange avec un opérateur ferroviaire longue distance", explique le ministère du Développement durable sur son site internet.

Dominique Bussereau a également installé le Conseil de coordination interportuaire de l'Atlantique qui réunit les ports de Bordeaux, Nantes et La Rochelle. Ces Conseils sont chargés d'assurer la cohérence des actions des Grands ports maritimes situés sur une même façade.

http://www.lagazettedescommunes.com/actual...ponsabilite.htm

Transports - 03/12/2009

SNCF - Responsabilité La présence d’un véhicule au passage à niveau d’un train n'est nullement imprévisible et le dommage qui en découle est de nature à engager la responsabilité sans faute de la SNCF.

Un train roulant de la SNCF a heurté un véhicule automobile immobilisé sur un passage à niveau après la fermeture des barrières. Le conducteur a été mortellement blessé.

La Cour de Cassation a relevé que si la présence du véhicule automobile a bien constitué pour la SNCF un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible. L'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents surviennent malgré l'abaissement des barrières ou la présence d'autres véhicules bloqués sur la voie et ce, en contravention avec le Code de la route. Ainsi, même s’il est établit que le conducteur a commis une faute, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJu...9&fastPos=1

Cour de cassation

chambre civile 2

Audience publique du mardi 10 novembre 2009

N° de pourvoi: 08-20971

Non publié au bulletin Rejet

M. Gillet (président), président

Me Haas, Me Odent, avocat(s)

REPUBLIQUE FRANCAISE

AU NOM DU PEUPLE FRANCAIS

LA COUR DE CASSATION, DEUXIÈME CHAMBRE CIVILE, a rendu l'arrêt suivant :

Sur le moyen unique :

Attendu, selon l'arrêt attaqué (Agen, 10 septembre 2008), rendu après renvoi de cassation (2e civ., 5 avril 2007, pourvoi n° 06 10.797), qu'un véhicule automobile immobilisé sur un passage à niveau après la fermeture des barrières a été heurté par un train ; que son conducteur, Guy X..., a été mortellement blessé ; que Mme Germaine Y... et sa fille, Mme Catherine Y... (les consorts Y...), ses ayants droit, ont assigné la SNCF en responsabilité et réparation, en présence de la caisse primaire d'assurance maladie de la Gironde ;

Attendu que la SNCF fait grief à l'arrêt de la déclarer responsable de cet accident et, en conséquence, de la condamner à verser diverses indemnités, alors, selon le moyen, que tout gardien d'une chose, instrument du dommage, peut s'exonérer totalement de sa responsabilité présumée lorsqu'il démontre que le fait de la victime a constitué un événement imprévisible et irrésistible, caractéristique de la force majeure ; que, pour retenir le caractère prévisible de la présence du véhicule de Guy X... sur le passage à niveau, la cour d'appel, tout en admettant le caractère fautif de la présence de ce véhicule, s'est fondée sur l'imprudence générale et fréquente de tous les conducteurs s'engageant inconsidérément sur la voie ferrée, soit au moment de l'abaissement des barrières, soit sans considération de l'encombrement de la voie du fait d'autres véhicules immobilisés ; qu'en se prononçant par une motivation d'ordre général aboutissant à une indemnisation quasi systématique de tous ces conducteurs même gravement fautifs et à l'interdiction pour la SNCF de démontrer le caractère imprévisible de tels comportements fautifs, la cour d'appel, qui n'a pas recherché concrètement, comme l'exigeait l'arrêt de censure, si le comportement de Guy X..., déjà irrésistible, n'avait pas également constitué un événement imprévisible, revêtant les caractères de la force majeure, a privé son arrêt de base légale au regard de l'article 1384, alinéa 1er, du code civil ;

Mais attendu que l'arrêt retient, qu'en l'espèce, il est établi que le train roulant a heurté la voiture et est donc l'instrument du dommage ; que si la présence du véhicule automobile de Guy X... a bien constitué pour la SNCF un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible ; qu'en effet, l'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents surviennent malgré l'abaissement des barrières ou la présence d'autres véhicules bloqués sur la voie et ce, en contravention avec le code de la route ; que, dès lors, s'il est établi que Guy X... a commis une faute et qu'il a été imprudent, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute ;

Que de ces constatations et énonciations, la cour d'appel a pu déduire, sans se prononcer uniquement par des motifs d'ordre général, que la SNCF, n'apportant pas la démonstration du caractère imprévisible de la présence du véhicule sur la voie ferrée, elle devait être déclarée responsable des conséquences dommageables de l'accident ;

D'où il suit que le moyen n'est pas fondé ;

PAR CES MOTIFS :

REJETTE le pourvoi ;

Condamne la SNCF aux dépens ;

Vu l'article 700 du code de procédure civile, condamne la SNCF à payer à Mmes Y... la somme globale de 2 500 euros ;

Ainsi fait et jugé par la Cour de cassation, deuxième chambre civile, et prononcé par le président en son audience publique du dix novembre deux mille neuf.

MOYEN ANNEXE au présent arrêt ;

Moyen produit par Me Odent, avocat aux Conseils, pour la SNCF ;

Il est fait grief à l'arrêt infirmatif attaqué d'avoir déclaré la SNCF responsable de l'accident de la circulation dont avait été victime M. X..., conducteur engagé sur un passage à niveau, et de l'avoir en conséquence condamnée à verser diverses indemnités réparatrices à ses ayants droit ;

AUX MOTIFS QUE, sur le fondement de l'article 1384 alinéa 1er du code civil, il repose sur la SNCF, gardienne du train à l'origine de l'accident, une présomption de responsabilité qui ne peut être combattue que si elle apporte la preuve que le comportement de la victime a été imprévisible et irrésistible ; qu'en l'espèce, il est établi que le train roulant a heurté la voiture et est donc l'instrument du dommage ; que, pour retenir que la faute de la victime est totalement exonératoire, il appartient à la SNCF de prouver que l'accident est dû à une cause étrangère revêtant pour elle un caractère imprévisible et irrésistible et constitue un cas de force majeure ; qu'en l'espèce, si la présence du véhicule automobile de M. X... a bien constitué pour elle un fait irrésistible, il n'était nullement imprévisible ; qu'en effet, l'imprudence des conducteurs automobiles est malheureusement fréquente au point que chaque année de nombreux accidents sont dus à cette cause : leur passage sur la voie ferrée au moment où les barrières s'abaissent ou bien leur passage alors que la voie n'est pas encore libre du fait de la présence d'autres véhicules, et ce en contravention avec le code de la route ; que, dès lors, s'il est établi que M. X... a commis une faute et qu'il a été imprudent, il n'en demeure pas moins que la responsabilité qui pèse sur la SNCF est soumise au régime de la responsabilité sans faute ; que la SNCF n'apportant pas la démonstration du caractère imprévisible de la présence du véhicule automobile de M. X... sur la voie ferrée, elle doit être déclarée responsable du préjudice subi par ses ayants droit ;

ALORS QUE tout gardien d'une chose, instrument du dommage, peut s'exonérer totalement de sa responsabilité présumée lorsqu'il démontre que le fait de la victime a constitué un événement imprévisible et irrésistible, caractéristique de la force majeure ; que, pour retenir le caractère prévisible de la présence du véhicule de M. X... sur le passage à niveau, la cour d'appel, tout en admettant le caractère fautif de la présence de ce véhicule, s'est fondée sur l'imprudence générale et fréquente de tous les conducteurs s'engageant inconsidérément sur la voie ferrée, soit au moment de l'abaissement des barrières, soit sans considération de l'encombrement de la voie du fait d'autres véhicules immobilisés ; qu'en se prononçant par une motivation d'ordre général aboutissant à une indemnisation quasi systématique de tous ces conducteurs même gravement fautifs et à l'interdiction pour la SNCF de démontrer le caractère imprévisible de tels comportements fautifs, la cour d'appel, qui n'a pas recherché concrètement, comme l'exigeait l'arrêt de censure, si le comportement de M. X..., déjà irrésistible, n'avait pas également constitué un événement imprévisible, revêtant les caractères de la force majeure, a privé son arrêt de base légale au regard de l'article 1384 alinéa 1er du code civil

VFLI va reprendre tous le trafic CARGILL !! http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=282214

Entierement d'accord avec toi. Je suis cheminot et agent SNCF avant tout et j'adère completement à tes propos. Il y a de la place pour tout le monde et ce que l'on n'a pas été capable de garder et bien je ne vois pas d'inconvenients à ce que d'autres EF puissent le prendre. A tous les agents ECR si vous passez en region centre, sachez que vous etes les bienvenues en tout cas dans mes chantiers (exception faites des chantiers encore detenus par mes collegues du fret...encore que ce ne sont pas les agents en poste qui grincent des dents mais leurs DPX qui ne savent plus qui mordre pour se donner une raison d'exister...). Bon courage à vous qui aumoins avez le merite de bosser dure pour gagner des clopinettes...Là où vous mettez 2 agents pour faire une rotation nous il nous faut 4 voir 6 agents pour faire la meme chose en sachant que ces 6 agents risque de deposer les saccoches pour denoncer leurs conditions de travail...

tu es vraiment de la classe mondiale , voir surement champion du monde !!!!!!!

Je pense qu'il est bon de signaler que dans la partie privée on trouve :

- Le nom du meurtrier de JFK.

- Les preuves du complot mondial visant à cacher la vie extraterrestre sur terre.

- Les photos volées de Kata nu au fort de brégançon.

- Un parchemin maya avec une capture d'écran des "vaisseaux" de 2012.

- La vidéo d'assouan à une manif avec un drapeau CGT.

....

On comprend donc mieux le minimum de précautions pour y avoir accès.

Première règle du forum privé : on ne parle pas du forum privé !

:Smiley_33:

http://bourse.challenges.fr/news.hts?urlAc...amp;date=091201

01/12/09 08:51 Groupe Eurotunnel : l'acquisition des actifs français de Veolia Cargo est bouclée

C'est la première opération de croissance externe de l'entreprise : Groupe Eurotunnel a bouclé ce matin le processus d'acquisition des actifs français de Veolia Cargo, lancé le 2 septembre 2009. "Avec ce rachat, Eurotunnel acquiert une position de premier plan sur le marché du fret ferroviaire qui bénéficie d'un fort engagement de l'Etat", explique l'entreprise dont le président, Jacques Gounon, souligne que l'opération "s'inscrit dans la stratégie de développement du Groupe Eurotunnel, fondée sur la gestion des infrastructures et le ferroviaire. Nous visons à renforcer nos positions sur des marchés à potentiel, s'inscriva nt dans les nouvelles préoccupations de protection de l'environnement".

Les sociétés concernées, Veolia Cargo France, Veolia Cargo Link, CFTA Cargo et Socorail seront toutes reprises par Europorte, la filiale ferroviaire du groupe. Socorail, du fait de sa notoriété, ne change pas de nom, les autres structures seront rebaptisées respectivement Europorte France, Europorte Link et Europorte Proximité. L'actuelle activité Europorte 2, démarrée en 2007 pour relancer le fret ferroviaire Transmanche, et qui à ce jour a traité plus de 5.000 trains, sera quant à elle renommée Europorte Channel.

Veolia Cargo a été racheté conjointement par les groupes SNCF et Eurotunnel. L'opérateur national a repris les entreprises ferroviaires implantées en Allemagne, aux Pays-Bas et en Italie, tandis qu'Eurotunnel a récupéré les actifs français.

Donc c'est bien le même ... aussi je vois pas bien ce qu'il a de "magnifique" ?

Je trouve ça un peu amateur (je ne connais pas les moyens de ce site).

magnifique , instructif , un bon remake de " c'est arrivé près de chez vous " d' ailleurs c'est un peu le même coin !

et a la première question du journaleu .................. d'autres auraient répondu par un " casse toi pauv'con "

quel magnifique reportage !!

http://hebdo.nouvelobs.com/hebdo/parution/...s/a413629-.html

<h1 style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(156, 0, 4); font-size: 1.5em; font-weight: bold;">Thibault, le réformiste</h1>

Le leader de la CGI sera réélu, début décembre, pour un dernier mandat Paradoxalement, il a installé une relation de confiance avec l'Elysée de Nicolas Sarkozy. Il a aussi profondément changé la culture de la première centrale syndicale française

Sarkozy, au moins, il a des c... Il défend l'industrie française !» Cri du coeur d'un parlementaire sarkozyste pur sucre ? Pas du tout ! Cet éloge émane d'un très proche de... Bernard Thibault, le leader de la CGT, qui, le 7 décembre à Nantes, va ouvrir le 49^e Congrès de la centrale syndicale. Thibault va bien sûr être réélu pour trois ans à la tête du premier syndicat français. Mais ce devrait être son dernier mandat : il compte ensuite «faire monter» Frédéric Imbrecht, le leader de la Fédération de l'Energie. Ca tombe bien : ce serait Imbrecht qui - en 2004 - aurait donné à un Nicolas Sarkozy, alors ministre de l'Economie, le «goût» de la CGT, au moment de l'ouverture du capital d'EDF...

Hé oui. Il semblerait que l'arrivée de Sarkozy à l'Elysée ait installé une version moderne des «gaullo-coco», le mythique attelage gaullistes- communistes d'après la Seconde Guerre mondiale. Bernard Thibault, le héros des grèves des transports de 1995, qui a 50 ans aujourd'hui, ne nie pas le réchauffement : «Pour Sarko, tous les sujets passent par des relations personnelles. Mais il y a longtemps que j'ai épuisé mes capacités d'influencer ses décisions !» Pour Raymond Soubie, le conseiller social du chef de l'Etat, «ils ont, certes, tous les deux un penchant pour l'industrie. Mais au plus le président tient tout simplement compte du principe de réalité qui fut sous-estimé dans le passé : la CGT est la première organisation syndicale française. L'équilibre est rétabli». Si François Mitterrand n'avait pas de syndicaliste préféré, de fait, le chouchou de Jacques Chirac, c'était Marc Blondel, à l'époque secrétaire général de FO. Blondel, la bonne chère, les bonnes bières. Et le préféré de son Premier ministre Jean-Pierre Raffarin ? François Chérèque, le numéro un de la CFDT, le réformiste. Longtemps après la chute du mur de Berlin, ces deux hommes politiques de droite continuaient à se méfier de la CGT, historiquement trop proche des communistes. OAS_AD('Middle1');

Les signes de cette entente paradoxale abondent. Souvenez-vous de la grève des cheminots, à l'automne 2007. Le président Sarkozy décide de réformer les régimes spéciaux de retraite de la SNCF, de la RATP et des électriciens-gaziers. Il veut, en 2012, faire passer de 40 à 41 le nombre d'années de cotisation. La grève éclate à la mi-octobre. Prévue pour 24 heures, elle dure. Le secrétaire général de la CGT ne sait comment arrêter ses troupes. Didier Le Reste, un «dur», responsable de la Fédération CGT des Cheminots, est embêté : il a peur de la concurrence de SUD-Rail. Thibault se rend à l'Elysée, où Sarkozy lui répète qu'il ne cédera pas. Thibault lui dit en substance : «Donnez- moi quatre jours, je vous promets la reprise du travail.» Son entourage doute, mais Sarkozy croit à cet engagement. Thibault propose alors un deal à Xavier Bertrand, ministre du Travail : si les négociations ont lieu entreprise par entreprise, en présence d'un représentant de l'Etat, le mouvement cessera. Marché conclu. Et, après quelques hoquets... le travail reprend effectivement. Le numéro un de la CGT vient d'entrer définitivement dans le clan des réformistes !

Recherche de compromisAutre épisode : à la rentrée 2008, Nicolas Sarkozy reçoit à l'Elysée l'ensemble des syndicats. Il serre longuement la main de Bernard Thibault, lui demande s'il a passé de bonnes vacances. Mais il passe devant François Chérèque comme s'il ne l'avait pas vu. Sarkozy n'a pas du tout apprécié le livre que le leader de la CFDT vient de publier (1). Dans cet ouvrage, Chérèque révèle que le président de la République lui a proposé une amnistie, quelques semaines après le scandale de l'UIMM, Il faudra toute l'habileté de Raymonde Soubie pour ramener son patron à de meilleures intentions. Plus récemment, le choix d'Henri Proglio, le président de Veolia, pour remplacer Pierre Gadonneix à la tête d'EDF s'est fait avec l'appui de Bernard Thibault. La CGT émettait des critiques sur les acquisitions internationales de l'électricien. OAS_AD('Middle3');

Cette propension à réformer la centrale, à chercher des compromis sur les grands sujets, faisait bien partie du mandat de Bernard Thibault quand son prédécesseur Louis Viannet lui passe le relais, en 1999. Mais la stratégie n'allait pas de soi pour cet homme au parcours étonnant. Enfant, le jeune Bernard ne lit pas les journaux. Son père est bûcheron à la Ville de Paris, sa mère élève ses trois enfants. Le week-end, il bricole son Solex. A 16 ans, il entre dans un centre d'apprentissage de la SNCF. Pas rebelle pour un sou. Ce n'est qu'en 1977 qu'il s'encarte à la CGT : un vieux syndicaliste est harcelé par un petit chef, ce qu'il ne supporte pas. Moins de vingt ans plus tard, il portera pendant trois semaines la grève lancée par les cheminots (sauf les cédétistes) contre la... réforme des régimes spéciaux de retraite voulue par Alain Juppé. C'est la grève historique de décembre 1995 qui finit par faire reculer le Premier ministre.

Ce pragmatisme est davantage dans les gènes de l'autre grande centrale. «Thibault fait ce que la CFDT a décidé avant lui, et il s'y tient. Et je pense qu'il s'y tiendra, estime Marcel Grignard, secrétaire national de la CFDT. Le problème, c'est l'évolution nécessaire des structures de la CGT. Et ça, je ne sais pas comment il s'y prendra.» Bernard Thibault, lui, est serein. «Aujourd'hui, affirme-t-il, nous sommes dans le vrai. Nous n'avons plus de crise identitaire.» Pourtant, la contestation interne a été bruyante ces derniers temps. Il y a eu Xavier Mathieu, responsable cégétiste de Continental, qui - déçu du faible soutien de la centrale - a traité son secrétaire général de «racaille»... Et aussi Jean-Pierre Delannoy responsable de la CGT Métallurgie du Nord-Pas-de-Calais, opposant de toujours à la ligne réformistes, qui, pour la première fois, se présente à Nantes contre Thibault.

Pas de quoi affoler le numéro un. «Le syndicalisme à la «Conti» n'est pas le nôtre, explique le secrétaire général. Dans une négociation, notre premier objectif n'est pas d'obtenir la prime de départ la plus importante.» Il reste cependant beaucoup à faire, concède Thibault : «Nous n'avons toujours pas atteint le million d'adhérents E nous faut conquérir les jeunes, leur parler vrai» Autre objectif majeur : favoriser l'unité d'action pour parvenir au «syndicalisme rassemblé». Depuis quelque temps, on voit souvent Thibault et Chérèque bras dessus, bras dessous. Finies les fâcheries de 2003, quand le numéro un de la CFDT signait seul l'accord sur les retraites de François Fillon, alors ministre du Travail. Les retrouvailles ont été scellées en août 2008, avec l'accord sur la représentativité des organisations syndicales.

Le congrès de Nantes doit, enfin, s'attaquer à la question des structures de la CGT. Le nombre des dirigeants va être considérablement réduit. Ce qui signera le départ de piliers historiques comme Jean-Christophe Le Duigou, le monsieur «retraites», et Maryse Dumas, la madame «emploi». Thibault installe la relève avant de passer la main.

(1)«Si on me cherche...», avec Car oie Barj on, Albin Michel.

Longtemps Force ouvrière et son secrétaire général André Bergeron ont été les interlocuteurs privilégiés des présidents de la République comme de Gaulle, Pompidou ou Giscard d'Estaing.

Le chouchou de Jacques Chirac, c'était Marc Blondel, le patron de FO, avant qu'il ne lui préfère Nicole Notât à la suite des grèves de 1995.

Martine Gilson

Le Nouvel Observateur

Après renseignements, les 75000 sont plus longs que les 27000, la restriction viendrai de là.

Le dépassement de limite de charge va concerner presque toutes les locs Fret SNCF.

Ca se presente sous la forme d'un ordre écrit.

déja appliqué entre AMB et SVB pour les 36300 en US on t'autorise par un buletin d'ordre que tu peut tirer 1600T au lieu 1300T , mais que en cas d'arrêt de tel PK a tel PK tu doit demander le secours , ou d'autres éventuelles restrictions .

http://www.wk-transport-logistique.fr/actu...oncurrence.html

<h1 class="refH1titrearticle">Euro Cargo Rail attaque Fret SNCF devant l'Autorité de la concurrence</h1>

<h2 class="refH2chapo">Un nouveau front s'ouvre dans la guerre qui oppose les opérateurs de fret ferroviaire en Europe. Euro Cargo Rail, filiale de la Deutsche Bahn, s'estime lésée dans l'accès au rail français et dépose une plainte contre la SNCF, sa grande concurrente. </h2>

Euro Cargo Rail (ECG), filiale française de fret ferroviaire de la Deutsche Bahn, a annoncé le 23 novembre avoir déposé une plainte auprès de l'Autorité de la concurrence concernant les modalités d'accès au réseau ferré français. Elle confirme ainsi une information publiée dans le quotidien Les Échos, citant La Lettre A.

Euro Cargo Rail "considère que les modalités d'accès au réseau ferré français entravent le développement de la concurrence sur le marché du fret ferroviaire", explique l'entreprise dans un communiqué.

Halte aux "prix prédateurs"

Selon Les Échos, la plainte d'ECG vise Fret SNCF à qui elle reproche de vendre ses prestations à des prix "prédateurs", c'est à dire bien inférieurs à ses prix de revient. Le journal écrit que la plainte porte également sur la question de l'égalité d'accès aux sillons (créneaux de circulation des trains) pour les nouveaux opérateurs de fret.

Euro Cargo Rail indique qu'elle "ne souhaite pas faire de commentaire supplémentaire sur sa plainte à ce stade", pour ne pas interférer avec le travail des rapporteurs de l'Autorité de la concurrence.

Interrogée de son côté, la SNCF n'a pas souhaité commenter ces informations.