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Il y a 3 heures, SteveTrain75011 a dit :
Salut à tous,
Je lisais ce très intéressant article concernant la CNM => http://transportrail.canalblog.com/pages/arc-languedocien---comment-utiliser-cnm-et-lnmp--/27867338.html
Il me semble comprendre que la vitesse max théorique sur la CNM est de 220KM/HCependant une partie de l'article m'interroge => CNM n'ayant pas prévu la circulation de rames tractées voyageurs, la vitesse de ces trains était limitée à 140 km/h
Concrètement quels éléments peuvent limiter la vitesse d'une rame tractée? Probablement la signalisation mais quoi en particulier?
Merci pour vos lumières
Sur le CNM , la signalisation n’est pas en cause , puisqu’il est équipé de préannonce . Hors TGV toutes les circulations sont VL 140 , pas seulement les rames tractées.
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Le suivi du fret semble être mystérieux ?
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il y a 3 minutes, pierregouez2930 a dit :
Bonjour,
Est-ce que vous savez s'il existe un site qui permettrait de suivre en temps réel les trains de marchandises (quelque chose dans le style de flyradar24 pour les avions) ou sinon un site qui dirait les horaires d'arrivée et de départ de trains de marchandises en gare svp?
D'avance merci
Tali , via un appareil pro . TIS , mais il me semble qu’il faille aussi une adresse pro .
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il y a 27 minutes, Wessstcoast G'z a dit :
J'ai pas compris le sens du propos....? Clairement oui sur le combiné on à préféré du reste de l'Europe aujourd'hui on en paie les frais
Un dessin ? L’état et l’infra ont tellement misé sur du Modalhor , qu’il faudrait etre stupide de miser sur Cargo Beamer ou autre wagons surbaissés qui font du P400 ? Il faudrait que le coût du P400 soit supporté par l’infra avec ces Milliards de dette ? Et même si , comment mettre au gabarit , si déjà les travaux de maintenance pose problème ?
Il y a une forme d’abondance………enfin elle doit surtout pas ruisseler n’importe où ……😀-
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Le virus à déjà tellement circulé, qu’il y a immunité collective.
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il y a 19 minutes, Wessstcoast G'z a dit :
Avec un duo état/gestionnaire infra qui à choisit de faire all in sur modhalor au détriment de la mise au gabarit P400 du réseau, une construction horaire qui à perdue toute souplesse, une gestion désastreuse des plages travaux avec des lignes fermées quotidiennement sur des plages de 8h....il faut en avoir une sacrée paire pour prendre des initiatives malheureusement...
C’est vrai faudrait vraiment être stupide pour miser sur un autre système . 😘
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Il y a 2 heures, Tophe a dit :
C’est un contacteur Jour/nuit que tu as, pas un teletupteur qui est autre chose. Il déclenche l’alimentation du chauffe eau, donc il peut alimenter presque n’importe quoi. Et ça fonctionne avec tout type de compteur EDF
Enedis
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Tiens j’ai d’ailleurs croisé une Class 66 avec éclairage led .
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Il y a 5 heures, Colargol a dit :
Perso (posté en 2x8), quand on avait des nuits travaux (toujours couvertes par la réserve), peu importe ce qu'on avait eu comme commande la veille de la nuit, le temps entre la FS ou le repos de la veille et le début de nuit était toujours repris en NU (non utilisable). Ce qui me paraît plus logique, on ne devrait pas pouvoir commencer une nuit sur un jour de repos, si? Là au-moins le NU c'est clairement compréhensible comme "pas un repos MAIS une journée de travail qu'on ne peut pas employer pour te faire travailler puisque tu montes en nuit le soir même".
Après j'ai pas une connaissance poussée du RH sur ce terrain-là donc je suis curieux de voir vos réponses.
A mes début comme AMV , on enchainait une semaine matinée , nuit , soirée. En finissant les matinées le vendredi 04h00 12h00 RP Samedi Dimanche avec prise de nuit le dimanche à 20h00 .
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Il y a 4 heures, SteveTrain75011 a dit :
Question noob concernant les 27300. Elles sont limités à 140km/h d'après les publications techniques.
Pour faire de l'IC ou du train de nuit on est plus sur des locs qui vont jusqu'à 160km/h. Une diff de 20km/h qui peut se ressentir en cas de long de trajet.
Est-ce que structurellement la 27300 peut aller au delà de 140km/h?Il y a 3 heures, Laroche a dit :Pour de l'IC, c'est possible à 140, mais il faudra communiquer sur le "slow", c'est mode dans les conversations mais quid de le réalité ? Et petit détail technique il faut s'inscrire dans le graphique et ton train sera le mouton noir ⚫️
Pour du train de nuit, c'est différent. Tout dépend de l'heure de départ, d'arrivée, la politique de desserte de ton train et la longueur du trajet ! Actuellement en France, sur du service intérieur une limitation à 140 de ton EM ne doit pas être un handicap, mais tout dépend de ce que l'on veut faire. Aujourd'hui SNCF assure le Vienne Paris avec une Traxx limitée à 140.
Modifier une 27300 pour faire du 160, c'est certainement possible, mais à quel coût et certainement pour faire une "boîte à chagrin" !
Si tu cherches une loco moderne et efficace, achète une Traxx (Alstom) ou une Vectron (Siemens). La Vectron n'est pas encore agréé RFN, mais cela viendra.
La technique du moteur suspendu par le nez des prima ne permet pas une VL supérieure à 140 .
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Il y a 2 heures, ermeline a dit :
oui souvent, mais ça peut être aussi RU ou NU et le truc était d'expliquer l'expression "montée de nuit".
Qui veut encore dire que tu commences la nuit sur ton RP , non ?
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La montée de nuit , c'est pas le RP prise de nuit ?
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Il y a 3 heures, Laroche a dit :
Trop tard pour moi, je fais partie des grands pères amortis. Et les smileys c'est pour mettre un peu de légèreté 😘
À point pour être sénateur.😀
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Il y a 4 heures, Pottok a dit :
Bonjour,
Pourrait-on avoir le numéro de l'AGC qui a tapé des vaches le 19/09/2022 près de Fourmies
Merci pour une réponse
Ce n’est pas un AGC mais un ter 2N , Z24517.
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à l’instant, Laroche a dit :
Les cours en ligne sont assurés par qui ?
Ce ne sont pas des cours mais des stages . Par les conducteurs moniteurs SNCF.
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à l’instant, Laroche a dit :
Et le temps de formation chez Digirail est 50% plus court que chez SNCF (sans juger si c'est équivalent), et les coûts de structure n'ont certainement rien de comparables.
On fait la synthèse de ces 3 posts, et on confie le dossier à un bon acheteur et on annonce un chiffre pour faire plaisir à la direction. Mais rassurons le coût final sera certainement moins glorieux, mais chut.... Et dans un an tout cela sera oublié 😉
Non cela représente seulement les cours en salle , tu as autant de jours en ligne .
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Cela doit seulement inclure les cours en salle . Tout le reste , salaire , déplacement , hébergement , ligne , moniteur ….. est à charge de SNCF
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Football
dans Brin de causette
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Il y a 3 heures, aldo500 a dit :
En dehors de la première, que du matériel parfaitement propre. On ne fera pas de comparaison .
Il est vrai . Mais en ce moment, par chez nous , tu te retrouverais avec les pneus dégonflés ou bétonnage des trous ! 😁
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il y a 28 minutes, assouan a dit :
Bêtise de ma part : Pont-St Esprit est dans le Gard donc non toujours pas de gare voyageur en Ardèche...
Non par contre, les trains vont faire le retournement à Le Teil en Ardèche .
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Il y a 2 heures, Colargol a dit :
Pénurie qui touche de nombreux pays (c'est le cas aussi en Allemagne par exemple). On ne manque pourtant pas de candidats (plus de 400 000 candidatures par an pour la conduite), le problème est donc ailleurs.
Quand tu fais des campagnes de recrutement , que les gens postulent et que 2 mois après malgré relance tu n’as toujours pas de réponse , finalement ,avec protocolaire d’été , complot , grand remplacement , Ukraine , dérèglement climatique , opulence …….. et bah tu te demandes …..
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Avec toutes ces pénuries sur la bouffe, il y aura bientôt plus rien à essuyer.
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Vitesse Max rames tractées passagers sur tronçon CNM
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Non IPCS