fby

Bon retablissement a eux.

Quand on pense que le fraudeur etait tout seul aloprs qu'il y avait 3 ASCT puis ensuite des collegues ADC,on voit quand meme que certain n'ont plus peur de rien pour un simple billet ça fait peur.

Que se serait il passe si il n'y avait eu qu'un seul controleur??????????????

Alors que l'on nous parle de la mise en place des AES

mode provoque on

si un seul ASCT bobo , si EAS pas bobo l'ASCT

mode provoque off

général ==> Paulette (Comment reconnais-t-on un Général? à l'épaulette, Allez Paulette, Allez ...)

Paulette>>la reine des paupiettes

Il y'a quelque chose qui se prépare, mais cela fait des mois et des mois que c'est en train de se préparer.

Les ASCT seront ils assez chauds pour se mobiliser quand il sera l'heure de le faire? Seront ils seuls à le faire ou les AdC les suivront?

Il est temps d'agir. Il me reste (si je pars à la retraite à 60 ans ) encore 37 ans de carriére; j'ai envie de rester dans cette entreprise (OK pour le statut) telle qu'elle est; bien qu'elle est un peu malenpoint.

pour les ADC cela est déja fait depuis le 01/10 en créant la famille fret

Incompréhension > perdu

perdu>>pain

Ce doit etre corrigé pour les pièces jointes.

oui merci

impossible d'ouvrir les pièces jointes

Avant de poster mon sujet j'en ai lu plusieur sur le site et il ne conseillais vraiment pas la socrif apparament il te ferait signer pour un taux fixe et tu te retrouves avec un taux variables.

sinon je suis allee a lagence famille et la seule chose qu'ils m'ont dit c'est d'aller a la socrif!!

OU doit on se renseigner pour que la sncf se porte garant?

merci des reponses.

a ton bureau administratif qui te remettra de quoi monter ton dossier

Mr NADAL le portait hier à Bordeaux lors de l'inauguration de la Direction Fret Atlantique.

moi aussi je portais le mien hier

Regarde le dernier post d'OCKBON dans le sujet sur VEOLIA,il explique l'affaire dans la limite de confidentialité à laquelle il est tenue...

je connais tres bien l'affaire( ou le conducteur en cause) et je ne comprend pas ce que dit OKCBON !si ce n'est un "arrangement" des faits ?mais la il en aurai déja trop dit :ph34r:

le conducteur n'a pas fait d'essai de frein ????? je ne comprend pas !!!

la mise en tête de l'UM a été faite par socorail et le frein aussi , donc l'agent de conduite a effectué une relève ??????

La question de new bi :

Pourquoi, sur un TGV US, les voitures sont numérotées avec des 15, 16, 17 ... alors que même les plus longs ne comportent pas plus de 10 caisses ?

Oui c'est une question qui a déjà du être posée 4 millions de fois, oui on se la pose au début normalement et oui je devrais le savoir depuis longtemps ... sauf que je la pose que maintenant lol

une US qui provient ou fera une UM

guillotine=>coupure

coupure>>d'urgence

Ha donc les rumeurs sur lui était bien fondé! lol

un sacré numéro le garçon tu apprendra vite a la connaitre si ce n'est déjà fait !

bon on s'en passe facilement cestachier

J'espère que ce n'est pas notre ami serge B, ex rédacteur du mémento..... il est très bien ou il est !!!

biensur que si et il a eu une fin de non recevoir du number one en personne ?

de plus il voulait un poste au fret a paris lotrela

et des anciens CTT ADQS qui voudrait revenir mais a qui on a dit non au plus haut lieu et pan

dans mon coin ECR a eu les autorisations d'acces en cabines pour faire des ETL.Notre encadrement nous a alors dis que nous n'avions pas le droit de communiqué notre savoir

Sauf que l'agent de l'EF concerné, n'est pas agent de circulation, et ne connait pas à l'heure H l'état du trafic.

Je ne comprends pas pourquoi ce ne sont pas les agents RFF (qui sont là pour gérer les voies et circulations il me semble) qui donnent le départ des trains (peut importe le nom écris sur la loco ou sur le bulletin de freinage).

C'est beau de parler du maintiens de la sécurité et de la qualité du trafic, mais si tout le monde se mets à donner des ordre de départ à tout le monde, on ne va pas s'en sortir...

donc l'agent annonce au régul ou au poste que le train est techniquement pret au départ , et l'infra l'autorise a pénétré sur le RFN .

comme dit plus haut l'autorisation de départ n'est pas donné par l'infra mais par l'agent d'escale ( fret , voyageur ) qui est donc dans ces cas la un agent VFLI ECR VEOLIA COLA ........

de plus attention a l'utilisation correcte des pantos!!!!

Ah oui !..... Et puis t'en connait un rayon sur ces locs mon ami.....

Arrivedercci !!!!

oui et elle sont en modification pour l'italie épose du RS4code et de l'IV pour mise en place IV numérique et IV SCMT(Système de Contrôle de la Marche des Trains(KWB italien) )+ DIS (Drivers Information System (enregistreur statique)

e io non parlano italiano, ma tutto a posto revoltages

Salut,

Le mieux c'est la 36000... quelle merveille!!! Conçue pour tous faire du MA80 au V200 sous 3 types de courant et dans plein de pays.

Au final elle est limitée 120, apte MA80 MA100 et parfois ME120, peut aller soit en Belgique soit en Italie mais pas les 2 (sous serie 36000 et 36300), pas de VI, freinage rhéostatique pas entièrement opérationnel... Sur ce coup là Alstom c'est quand même pas foulé. Dommage.

En revanche la clim c'est le top efficace et silencieuse, ils auraient pu remettre la même sur 27000.

RAAHH!! Jamais content ces mécanos!!!

A plus

Olihqt

36300 VI en service

la bague===========> du cigare

cigare>>pharaon

chatiment =====> pan pan cu cul

pan pan cu cul>>vaisselle foutue

au forfait illimité :Smiley_33:

il n'y a rien a choisir le minuit/minuit est non négociable : dixit le directeur du fret Mr Nadal

Il ya peu Bombardier a remporter un contrat de la part de la SNCF sur la fourniture de 80 locs diesel pour se rendre en Belgique , en Allemagne et aux Pays-Bas. L'idée de voir des TRAXX aux couleurs de FRET me réjouit, ce qui changera des 27000, 75000... mais qu'elle est l'intéret de commander des diesels alors que toutes les grandes menant dans ces pays et où ces engins se rendront quotidiennement sont éléctrifiées . A l'heure ou l'on parle envirronement quel sera l'intêret de faire des Lille-Délivrance-Anvers ou Venissieux-Mannheim par exemple en traction diesel alors que ces types de parcours sont totalement éléctrifiés?

pour faire comme la concurrence !!

plus simple "d'homologuer" un diesel (retour de courant traction )

le cout entre un diesel et une électrique polycourant 1500v 3000v 25000v 15000v ......