fby

Par contre, la double traction de Sybic est limitée à 80 km/h à cause de la position rapprochée des pantos levés.

heu pas de limitation sous 1500v?????

Tiens, c'est toujours le panto avant qui est levé. Il me semblait qu'avant on levait le panto arrière. Nouveau errements ou c'est moi qui ait rêvé ?

particularité de la région de Chambery

thalweg==>barometre

barometre=>mesure

* UPT Annemasse ter

* UPT Chambéry ter ,gl

* UPT Grenoble ter gl

* UPT St Gervais ter et certains voie métrique

* UPT St Jean de Maurienne fret et pousse fret

Si votre train doit etre acheminé en + de 8 heures suite a incident , ils ont inclus le droit a se faire garer qq part pour

une pause casse croute ou autre ...?

Pour comparer a la route , oui ils peuvent rouler 10 heures , mais des pauses sont obligatoires... ( meme déja pour

des durées de travail normales )

non pour 8 heures de travail il n'y a aucune pose

Armée===> quille

quille=>bowling

moignon --> Sarko

sarko=>petit

Pinocchio => nez

nez=>bouche

musicienne => flûte à bec

flûte à bec=>tambour

Sioux => Crazy Horse

Crazy Horse=>Moulin Rouge

je savais que les arbres traversaient les routes !

alors si maintenant ils traversent les rails

mais NS va nous remettre tous ça dans le droit chemin :Smiley_69:

en effet la carte de circulation n'est pas valable pour les trajets domicile travail

il parait que c'est le premier tiers qui fait mal après apparemment on ne sent rien helpsoso

UM3x7=21 caisses .Peu de gare pourront accepter ce genre de compos voir aucune???

Bonjour,

Aucun TGV n'a été équipé de la récupération, les sous stations étant incapable de 'récupérer'.

Ce sont les TGVA qui, au début, ont fusillé des locs.

Lors de la mise en rhéostatique, par le truchement des hacheurs, des selfs et des condensateurs, la tension caténaire pouvait brutalement monté plusieurs milliers de volts au dessus de la tension nominale.

les locs dans le circuit à ce moment là n'appréciat pas beaucoup le traitement.

Ce problème fut résolu par la modification de la tripaille interne.

Xav.

merci pour l'info

Norbert Dentressengle s'interessait a novatrans...

oui la SNCF et dentressengle veulent acquérir Novatrans en totalité , avec la SNCF majoritaire

si je ne me trompe pas les premiers TGV ont eu la récupération mais démontés a la suite de plusieurs fusillages de locs , dans le voisinage d'un TGV en freinage ?????

les BB 7411 a 7440 sont équipées freinage par récupération

Hello

Ce serait déjà un bon début de piste en effet.

De mon côté j'avais pensé qu'on les en dispensait car il n'y avait pas de TIV type C en IDF.

Mais comme les Z2N roulent régulièrement en RA ou PACA ou dans le Nord, mon explication avait ses limites !

Si y'a d'autres avis je suis preneur, merci en tous cas.

Z2N ou TER2N pas la meme chose!

les TER2NPG (23500)ne sont pas autorisé au tipe C alors que les TER2NNG(24500) oui

pour le patinage oui sauf quand modifié pour couper l'effort de traction (26000) okok

Alors voila effectivement la compo du tgv au triage d'ambérieu .Apparemment seule la motrice de tête est repartie par la route.

http://www.cheminots.net/forum/uploads/post-4374-1202040773.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/post-4374-1202040762.jpg

voici le lieu de l'accident

http://www.leprogres.fr/infosdujour/ain/981602.html

la ligne de la lagnieu allait a crémieux satolas meyzieu lyon

C'est le bout de ligne qui passe à Lagnieu ?

non il s agit de virieu le grand belley à brens entre culoz et ambéreiu

mais l'accident a eu lieu entre ambérieu en bourg en bresse

belley! franchement pas de chance! ou justement l'habitude de ne pas voir passer de train , car la ligne doit voir 1 train jour au plus

Petite precision sur cirulation HLP 1 seule loc, c'est le frein direct qui fait fois et ce a 100km/h...

Ex : sur un 67400, le frein direct est taré pour donner moins de pression au CF que le frein auto pour eviter les risques d'enrayages.

loc HLP120 il faut utilisé le frein automatique pour les engins autorisés. mais encore aucun a ce jours!