fby

Attention

Tu

Est

Sous

Surveillance

c'est canif et non camif bigbisous

Non seulement c'est de bonne guerre, mais c'est surtout pitoyable de voir la cgette agir de cette façon, même si les CE ont de moins en moins d'argent pour tourner ses responsables devraient éviter d'agir de la sorte avec leurs salariés.

PS: les deniers des CE proviennent de l'entreprise après un calcul sur la masse salariale ( me rappel plus le pourcentage ), les effectifs étant revus à la baisse d'année en année l'entreprise verse moins d'argent pour les CE, d'ou l'importance de se battre pour les embauches.

sauf que malgrés la baisse des effectifs , la masse salariale auguemente vu qu'il y as de plus en plus de cadres et de maitrises !!!!!!

Cela montre qu'il y a plus d'energie a s'entretuer entre les dirigeants syndicaux en vue des

prochaines elections professionnelles qu'a défendre les cheminots SNCF .

Plutot que de négocier des accords avec la direction pour adoucir la rénovation et le virage violent

qui arrive dans le ferrovaire Francais , ce vaudeville syndical n'apporte helas pas de crédibilité au

syndicalisme Francais, d'une facon genérale ...

Voila c'est la vision que cela donne vu de l'exterieur du systeme .

J'espere me tromper....

pensais tu que cela se passait autrement ?

Pour avoir acces aux RT d'une ligne que je suis de " tres pres " dans mon projet CFVA , j'y ai vu apparaitre

dans les charges limites des series de locomotive qui ne sont pas celles de la SNCF ....

Il y a bien les series classiques SNCF de la SNCF , mais egalement les Vossloh .

la sncf a des Vossloh

On rigole on rigole sauf que... il y a quelques jours c'est un Veolia qui est tombé en panne du côté de Sète, a bloqué les circulations et généré des retards (dont Tgv). Grosses difficultés de compréhension chez moi pour les agents et les voyageurs car l'engagement horaire garanti était non applicable alors que c'était lié à un train en panne ce qui, d'habitude, est imputable à la Sncf... Il a fallu "inventer" l'annonce...

"en raison de la panne d'un train d'une entreprise extérieure"...

Les clients ont ralé, il a fallu leur expliquer l'arrivée de la concurrence et ses conséquences (certains se sont régalés hihi)...

les dédommagements de retard ne sont pas facturés aux EF en cause???????

il est gonflé de raconter autant de bétise :il ya un tgv a 07h46 7j/7

les trains desservebt toujours saint germains au mont d'or et belleville.......;

c'est bien un politicien!!!!!!

Dans leur cabine de conduite les agres de securité sont :

Torches a flamme rouge

Petards pour assurer les protections arriere ou des obstacles

Aspro quantité pour 12 heures

pas tant que ça car les 36300 ont une armoire a pharmacie en cabine pour l' italie mdrmdr

J'imagine l'ambiance en cabine.....ils ne doivent pas entendre le bruit des moteurs.

il ne touche que des 36300 donc pas les plus bruyantes

Les Italiens a Modane sont plutot sympas mais bruyants...Il me semble qu'ils travaillent pour une filiale italienne de la SNCF, c'est exact ?

oui il s'agit de SFI filiale 100% fret sncf il ont d ailleurs les sacs a dos et les gilets fluo SNCF.

sur leur comportement no comment mais se font regulierement interpellés par le personnel ORFEA

pour info le tgv circulait a 152km/h et choc a 134km/h , 6 secondes apres enfoncement de BPurg

Pour revenir sur post , à priori , le mécano du tgv s'est "planqué " derrière juste la cabine avant le choc et heureusement car il serait coupé en 2 (si il était resté assis sur le siège )car la cabine a bien été déformée.ça pose question ....sur un tel matériel !

qlq 'un en sait il plus .Je trouve les infos un peu timorées ?

tu es de quel dépot car il s'agit d'un conducteur de CR ?

Oui, je comprends. Ca ne doit pas être facile de venir vous justifier sur le terrain.

Depuis le mois de décembre, je n'ai pas vu un seul délégué (au dépôt ou en ligne), ni aucun tract CGT.

Oui, voilà, ça doit être ça!

On ne doit pas avoir les mêmes sources car des tracts sortent par dizaines!!!

Mais bon, tu dois avoir raison puisque tu le dis!

je dirai que l'on est pas dans les mêmes régions voir les mêmes UO car pour moi idem que Typiac et que MarcM

Bonjour , quelqu'un aurait une photo de 60000 , je vais être former dessus le mois prochain , j'en ai jamais vu

RT Bellegarde

ok

oui c'est ça bourg bellegarde

non je demandai pour quel dépot il a roulé sur la ligne

Et dire que j'ai roulé sur cette ligne en 1990.

LV BGB BGD ?

moi c la deuxième tentatives

ma méthode miracle

je me couche en me disant je fume plus

et le premier coup 3 ans , repris pour une connerie de cadeau d'anniversaire

et la plus de 3 ans et aucune envie de reprendre

je voudrait recadrer un peu le probleme avec les 22200 !

il ne faudrait pas déformer les propos !

mon roulement a des trains ME120 de 1150T sur modane .nous les faisions avec des 26000 qui ont une limite de charge de 1300T entre ambérieu et culoz . EPOC nous a annoncé a l hiver 2006 que ces trains ce feraient en 22200 en avril 2007 car les 26000 EPOC partaient sur l'ouest pour faire les trains CARGILL .et bien le problème que j'ai fait remonté a EPOC de faire attention car les 22200 ne pouvait remorquer que 1100T entre ambérieu et culoz. résultat modification au RT les 22200 sont aptes a remorquées 1150t!!!!!!!!! et en cas d'arrêts demander le secours. alors les 22200 sont en souffrance!!!!

il ne s'agit donc pas d'un refus de loc que j'aime bien et qui est de plus mon engin de base.

voici le calendrier des négociations a venir

08_01_03___Annexe_au_document_de_synth_se_des_Tables_Rondes_RETRAITES.pdf

Dans la même série, j'ai pu observer sur le même panneau un interrupteur BP DJ qui, semble-t-il, fait donc double emploi avec celui disposé sur le pupitre :quel est donc l'intérêt?

Par ailleurs, pour faire suite aux questions relatives à la marche en UM : comment est donc vérifié le bon passage des crans de traction sur les autres motrices lors de l'essai de traction?

Enfin, les Z 7300 sont elles équipées d'un BP pour tester le frein rhéostatique d'urgence (comme sur les CC 6500 par exemple...)

Pour conclure, les Z 7300 étant équipées d'un atellage automatique, je suppose qu'il n'y a donc pas nécessité d'une clef de chauffage (pas nécessaire d'assurer la sécurité de l'agent qui assure l'acouplement puisque ce dernier est automatique...)

Merci d'avance! A plus!

Joker

non les Z2 non pas de rhéostatique d'urgence

lorsque que BP urg est enfoncé le frein rhéostatique est inhibé

Si personne ne les pique ....

il y'a une société de gardiennage qui veille aux grains

le TGV est dans le pré!!!!!

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Warum ?Was ist das ?

une petite fenêtre revoltages

Le mécano risque ne ne pas reprendre tout de suite.

le conducteur de Chambéry n'as été que légèrement blessé et est sortie rapidement de l'hôpital dans la journée