fby

Malheusement il y a des imbéciles partout, il y a des endroits plus "sûr" pour la stocker que le dépot de mouche

a leur debut elles étaient stocker au poste 3 de la guillotiere avec vigile et chien

La 37502 de véolia a été vandalisée dans le dépot de la mouche. Les serrures ont été bloquées avec des bouts de bois et de la colle.

Mais ou va-t-on????

faut pas mettre de serrure !!!!

pas de serrue pas bois pas de colle

ok je sors lotrela

Votre susceptibilité n'a d'égale que votre vulgarité.

Je constate que dès que l'on parle ici des syndicats pour dire autre chose qu'il luttent pour le progès social, cela déchaîne les passions.

beaucoup on remarqué que vous ne venez que pour faire monté la pression et insulter les gens encore une fois : Vous avez au moins le mérite de reconnaître être quelqu'un de simple, je dirais même "simplet". et vous osez dire : Votre susceptibilité n'a d'égale que votre vulgarité.

je ne comprend vraiment pas votre but.

souffrez vous de quelques misères et venez chercher ici le remède .

nous serions ravi de pouvoir vous aider

Balayons devant notre porte aussi avant de jeter la pierre... Tous les jours des TER partent en thermique sur des parcours électrifiés (je pense par exemple à Bercy / Auxerre alors que la voie est électrifiée jusqu'à Laroche Migennes). La seule version officielle que j'ai pu avLaroche Migennesoir pour expliquer cela était d'ordre technique du genre "on ne prend pas de risques parce qu'il y a parfois des difficultés pour changer de système de traction en cours de route". C'est sûrement vrai mais bon... ça fait désordre aussi je trouve...

sauf que ECR fait d EVIAN au tunel sous la manche environ 900 km parcour totalement électrifié : EM de taction CLASS66

parcour de VINTIMILLE à IRUN environ 900 km totalement électrifié : EM de traction CLASS66

loin d un Laroche Migennes Auxerre a environ 50 km

L'argent des syndicat

Les cotisations des adhérents ne représentent que 20% de leurs budgets

Le taux de syndicalisation est passé de 50% en 1946 à moins de 8% en 2001 (sachant que 30% des fonctionnaires sont syndiqués)

La CGT peut se payer près de 10 000 permanents

Le prix d'achat du siège de la CFDT s'est monté à 30 millions d'Euros

La Sécurité sociale finance les syndicats à hauteur d'une bonne cinquantaine de millions d'euros (prélevé sur les cotisations)

Les emplois fictifs au bénéfice des syndicats sont légions comme les 180 militants professionnels dispensés de service à la SNCF

Les entreprises financent gracement les syndicats comme AXA qui verse 1 million d'euros par an à la cause syndicale

Les syndicats ont aussi coutume de se servir dans les caisses des comités d'entreprise sans parler de toutes sortes d'aides publiques (au moins 472 millions d'euros)

Source: l'enquête de Capital du mois de mars sur l'argent secret des syndicats

Le financement des syndicats

L'Etat finance à hauteur de près de 500 millions d'euros chaque année les syndicats. Ces subventions sont allouées au titre de la formation (pour les militants et responsables, les salariés mandatés) ou de l'information économique et sociale… L'Etat octroie également aux syndicats des avantages fiscaux, notamment pour les taxes sur les salaires, ou pour la taxe professionnelle.

Les salaires du secteur public :

La rémunération nette moyenne d'un agent de la fonction publique est 14% de plus que celle d'un salarié du privé. Et le salaire minimum des fonctionnaires est de 17,4% supérieur au SMIC...

(Rapport du Gouvernement sur les rémunérations et pensions de la Fonction Publique, annexe de la loi des finances pour 2003)

Explosion du nombre de jours de grèves

Selon les dernières statistiques de la DARES, le nombre de jours de grève en 2000 a augmenté de 41% en un an, 67% d'entre eux étant imputables aux employés de la Fonction publique d'Etat. Les conflits du secteur privé -33%- concernent en premier lieux des revendications salariales, le deuxième motif provenant de la réduction du temps de travail.

Et pour finir, les statistiques des grèves.

http://www.danielmartin.eu/Syndicats/Greve...le-continue.htm

ça se passe de commentaire...

c est toi qui devrait te passer de commentaire car les agents SNCF ne sont pas fonctionnaire et tes chiffres on presque une decennie lapleunicheuse

et puis après IDRAC, ils essaieront de débarquer Pépy

ah ça ira ça ira,

PEPY est SNCF IDRAC est nomé par le gouvernement nuance

Salut.

Sur Rouen,certains parcours que nous faisons sont à 80% équipés de caténaires,mais pour les 20%(a la louche...) restant ce n'est plus équipé.

La loco thermique est donc la seul solution.

Le choix de locos électrique ou thermique ce fait aussi en fonction des parcours a effectuer,par région.

faux parcour ECR d EVIAN au tunel sous la manche parcour totalement électrifié : EM de taction CLASS66

parcour de VINTIMILLE à IRUN totalement électrifié : EM de traction CLASS66

Les cheminots doivent etre tous égaux quelque soit leur entreprise!!

La concurence n'existe qu'entre nos patrons!

je croit qu il n y a rien a rajouter " fermez le ban" :Smiley_26:

N'oublie pas que le point de depart n'est pas celui d'arrivé...donc sit tu part du RH jusqu'où vas-tu ?

et bien les négociations sont en cours

et la convention collective 3022 voies ferrées d'interet local, ne serait ce pas un bon point de départ? elle a en tout cas le mérite d'exister et la mettre à jour rendrait bien des services à d'autres cheminots hors fret privé!!!

non le bon point de départ n est autre que la "convention" SNCF donc le RH

Et grands parents ?

biensur

koiquesse oki

Celà ne va pas dans le sens de la nécessaire solidarité entre mécanos, entre cheminots (même si j'ai tout à fait compris l'humour de ton intervention), c'est un peu plus de privatisation, de découpage de "la grande Famille". Ensuite, chacun sa m... en somme...

[/quote

pas de commantaire helpsoso

La Direction se fera piéger à son propre jeu.

Ils ont voulu imposer des délais de passage sur les lignes, et réduite les connaissances de ligne de chacun pour que nous coutions moins cher.

Pour les jours de grève, les non grévistes ne pourront même pas tirer les trains....... ou si peu.

oui et pour ma part pas de service minimun car plus d autorisation voyageur . vive la spécification vive nos dirigents lapleunicheuse

c'est aussi simple que ça, et ça existe déja pour les infirmières travaillant dans le domaine public... tu as deux gendarmes qui se présentent chez toi avec un bon de réquisition signé du Préfet, et tu n'as pas le choix...

même en étant retraité, je reste mobilisable sur arrêté préfectoral jusqu'à 55 ans...

ça promet...

tes connaissances lignes ne sont valables que 9 mois maxi.alors!!!!!!!!!!

par contre il y aura de grande difficultée a le mettre en place se srvice minimum au heure de pointes car il faut 80a 85 % du personnel pour pouvoir le realiser . et de plus avec la TT035 qui n arrange rien

Effectivement, il faut de bons yeux.

Tu ne te serais pas trompé de sens par hasard?

non non 7200 en tete en B5 en queue

désolé faut de bons yeux

aperçu ce matin à 10h20 à AMB en provenance de DN pour LYD

ce n'est pas marquer qu'on doit le faire soit meme ... ca aurait pu etre juste l'endroit pour l'inscription au moment du compostage ..

Mais ce n'est pas la réponse a ma question ,je demande si il faudrait pas un autre billet . Car pour 4 train ca va trop non ? ou le billet est valable , pour la journé quelque soit le nombre de train ?

retourne le billet c est marqué dessus lol

Ne pas confondre...attrition et remontée de glaise...

C'est comme le canada dry, même couleur mais pas la même origine! (Tiens au fait, Kerguel, tu as des nouvelles de Canarail? ),

L'attrition du ballast a pour origine un défaut de surface du rail (empreinte de ballast, rail faussé décollement de rechargement, arrachage de métal...), qui crée un choc dynamique au contact rail roue. Les efforts sont transmis au niveau inférieur de la traverse via le rail et le sytème de fixation rails traverse...et là c'est le plus fort ou la plus forte qui gagne:

soit c'est la traverse qui réduit le ballast en farine,

soit c'est le ballast qui réduit le béton en poudre...et quand çà cogne bien fort celà peut même casser la traverse!

Le terme attrition du ballast est donc quelque part abusif.

La remontée de glaise, quand à elle, a son origine dans le corps de la plateforme, inclusion d'argile, poche d'eau, défaut de compactage, qui conjuguée avec une épaisseur de ballast insuffisante crée un point de faiblesse pour la transmission des contraintes au niveau de la plateforme. Les traverses jouent alors le rôle de pompe et auto alimente le phénomène.

On observe aussi ce phénomène sur le plancher bois...et même métallique!!

En général les défauts de géométrie les plus importants se situent sur des rémontées de glaise.

ouai bah en tous cas j ai failli me retrouver le cul parterre dans la loc dimanche alors glaise ou attrition m en fou na :Smiley_53:

Inconvénients: Sensible aux chocs (bourreuse, déraillement), lourde à manutentionner, rayon mini de pose à respecter. Nécessite une épaisseur de ballast sous la pièce plus importante qu'en bois. Est à l'origine du phenomène d'attrition du ballast ( frottement du ballast sous la traverse et réduction de celui ci en poussière)

et on en vois de plus en plus de ce phenomène d'attrition du ballast . voir de tres importants dénivellée par endroit !!!!!

et les affichages de tete sur les banlieues genre ZYCK et autre ca veut dire quoi?

:Smiley_50:

Aragorn54 :

Comprendre comment fonctionnent la numérotation des trains et des véhicules voyageurs, le marquage des voitures et des wagons ou encore les inscriptions des matériels voyageurs.

http://membres.lycos.fr/aragorn54/

La numérotation des trains

Situation à la date du 1er août 1999

http://membres.lycos.fr/aragorn54/11_num.htm

il y a eu du changement depuis

Ou l'inverse, deux rames qui ont été séparé.

lapleunicheuse