fby

peut etre la possibilité d une rame 11 a 18 qui se racordera plus tard dans une gare sur une rame 1 a 8 ?

une convention ferroviare est en etude par tous les EF et les syndicats représentatifs 4 puisque certain on ete exclus par une OS .ce texte sera le minima aplicable par tous les EFcirculant en france

merci flakyjo pour ton conseil, je vais devoir attendre, tant pis

sinon le rapprochement de conjoint ca peut passer?

ceci n est pas un critere de priorité .les seule critere de priorite sont le medicale et le social

autrement tu rentre dans une liste au niveau de ton etablissement en fonction des priorite et des dates de demandes de mutation de tes collegues et il faut que l etablissement au quelle tu est demandeur soit en besoin ou à une demande inverse a la tienne mais la encore il y as les coups de formations

faux !

il s'agit :

SOIT du freinage rhéostatique

SOIT du freinage par récupération

le terme générique est : freinage électrique. ( le E du V+ E du marquage des poids frein des locs, encore qu'il s'agit uniquement du freinage rhéostatique d'urgence)

[/quote

qu es qui est faux?

Il y a quand même un avantage indéniable mais dont presque personne parle : la sécurité de l'emploi. Il ne faut pas oublier que notre statut nous protège de tout licenciement et à l'heure actuelle nous pouvons tous en profiter pleinement vu la situation de l'entreprise. Donc arrêtons de cracher dans la soupe quand même !

ceci est completement faut en cas de restucturation cela est possible mais tres peu utilisé : en cas de suppression de ton poste le sncf a le devoir de te reclassé sur un poste meme tres eloigné geografiquement

que tu peut refusser mais la boite doit te faire 2 autre proposition qui si ne te convienne tjrs pourra te licencier si tu n accepte pas ta mobilité

mais rappelez vous que quelle soit le syndicat pour etre fort devant les projects des patrons il lui faut des syndiqués qui apparemment ne sont pas nombreux sur ce forum mais qui attendes beaucoups des syndicats et tous en les critiquant bizarre comme c est bizarre....................

salut,

mais il est une exeption en mono ou on peut lever les deux pantos ceci en cas de difficultés importantes de captages suite à caténaires gelés entrainant de nombreuses disjonctions dans ce cas vitesse limitée à 60 km/h sur loc bicourant, 100km/h sur loc monocourant, en UM ou DT un seul panto par EM

sauf 36000 techniquement impossible de lever deux pantos sous mono

il existe aussi le rehostatique de récupération : au lieu d etre dissipé en chaleur il est renvoyé dans la catenaire afin de fournir l electricité a un autre train

voila les abreviation des gares et chantierslocalites.doc

bonjour a tous

pour mon premier post sur ce forum , j'aimerais savoir s'il serait possible d'avoir toutes ( ou la plupart ) des abreviations SNCF utilisé par les conducteurs.

je vous remercie

quelle abréviation veut tu ? toute ca fait beaucoup

Je parle de la clef du chef de gare (donc la clef à berne a priori) : j'ai en effet pu voir un chef de gare s'en servir pour déverrouiller une porte (verrou sous la poignée) afin d'autoriser la montée d'un passager retardataire (les portes étaient en effet déjà fermées). Quelles sont d'ailleurs les différences entre la clef à coup et la clef à berne (hormis évidemment le fait que la clef à coup permette d'actionner la fermeture des portes)?

Merci d'avance!

il nest pas possible de déverroiller la porte pas se verrou mecanique qui sert a interdire l'acces en stationnement ou en cas de probleme sur le fonctionnement de la porte . les portes sont manoeuvrer pneumatiquement et la mavnoeuvre du controleur sur le dispositif de fermeture des portes n agit pas sur ce verrou.

Ce surcout d'homologation restera quand meme derisoire par rapport aux

consommations electriques ou diesels sur la duree d'exploitation de 30 ans de la machine ...

pas une question de surcout mais plutot de reactiviter 4 a 6 mois d homologation por une loc . si veolia a choisi par exemple des PRIMA c est quelle sont deja homologuer pour la SNCF surcout nul . pour ECR les CLASS 66 sont autorisée depuis longtemps sur RFF le choix de leur locs n ai pas le fruit du hasard

De toute façon notre ancien Président de la République avait dit qu'il n'y aura plus de thermique sur les voies d'ici 20 ans.

Je suppose que toutes les EF seront concernées?

il l a seulement souhaité et il ne peut plus rien maitenant

il y as aussi le fait d homologation des EM qui est plus simple pour un diésel que pour une électrique sur le laquelle il faut étudier les retours de courant pertubateur pour les installations .

tous les CTT sont d ancien conducteur oui . mais certains attachés cadres non fait que six mois de conduite a leur compte et encore pendant leur formation deCTT

Le probleme de la vie du rail aujourd'hui pour moi c est la divulgation de la stratégie de l' entreprise de ces orientation alors qu'il n'ait rien dit ou presque sur les nouveaux entrants;

Toutefois, en cas de non départ (arrivée tardive d'un passager), alors même que les portes ont été verrouillées par l'ACT, le déverouillage ne peut être effectué (du moins c'est ce qu'il me semble..) que par un agent SNCF (chef de gare en l'occurence) équipé de la clef. Cela signifie que le verrouillage est maintenu à l'arrêt par une temporisation. Quelle est la durée de cette temporisation?

tu parle de la clef a coup ou de la clef de berne pour le chef de gare et ou s en servirait il ?

la tempo est d environ 20 secondes

les corails sont loing d avoir fini de rouler : TER rhone alpes et bourgonne et d autre équipes des 7200 22200 et 26000 a la réversibilitée et modifie des voitures corails en B7 RCR V200 pour remplacer les B6 RCR V160 d aillieur les essais d une B7 et 26000 revers sont en essais ces jours .