fby

De toute façon notre ancien Président de la République avait dit qu'il n'y aura plus de thermique sur les voies d'ici 20 ans.

Je suppose que toutes les EF seront concernées?

il l a seulement souhaité et il ne peut plus rien maitenant

il y as aussi le fait d homologation des EM qui est plus simple pour un diésel que pour une électrique sur le laquelle il faut étudier les retours de courant pertubateur pour les installations .

tous les CTT sont d ancien conducteur oui . mais certains attachés cadres non fait que six mois de conduite a leur compte et encore pendant leur formation deCTT

Le probleme de la vie du rail aujourd'hui pour moi c est la divulgation de la stratégie de l' entreprise de ces orientation alors qu'il n'ait rien dit ou presque sur les nouveaux entrants;

Toutefois, en cas de non départ (arrivée tardive d'un passager), alors même que les portes ont été verrouillées par l'ACT, le déverouillage ne peut être effectué (du moins c'est ce qu'il me semble..) que par un agent SNCF (chef de gare en l'occurence) équipé de la clef. Cela signifie que le verrouillage est maintenu à l'arrêt par une temporisation. Quelle est la durée de cette temporisation?

tu parle de la clef a coup ou de la clef de berne pour le chef de gare et ou s en servirait il ?

la tempo est d environ 20 secondes

les corails sont loing d avoir fini de rouler : TER rhone alpes et bourgonne et d autre équipes des 7200 22200 et 26000 a la réversibilitée et modifie des voitures corails en B7 RCR V200 pour remplacer les B6 RCR V160 d aillieur les essais d une B7 et 26000 revers sont en essais ces jours .