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Il y a 19 heures, viveletrainavierzon a dit :
Oui, mais à mon avis ce n'est pas si simple car baissez panto et coupez courant dans un sens de circulation, baissez panto uniquement dans l'autre sens (voir les vidéos). Car si on suis ce raisonnement cela voudrait dire que l'installation peut être sollicité dans un sens mais pas dans l'autre. D’où mon interrogation. (probablement dû au fait que la réalimentation doit pourvoir se faire via la caténaire mais que d'un coté
Il est possible de passer dans les deux sans en coupez courant . Dans le sens sud nord par mention au lili et dans le sens sud nord suite à arrêt au carré de protection du pont par plaque de consigne .
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https://www.cnews.fr/videos/france/2020-08-28/masque-obligatoire-paris-il-est-interdit-de-fumer-dans-la-rue-annonce-anne
du coup sur un vélo tu peux fumer ? .........
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il y a 11 minutes, ADC01 a dit :
Pour rebondir sur Wase, cette application conne toutes celles du même genre n'ont plus le droit de signaler les radars mais contournent cette interdiction en signalant une zone de danger avant et après le dit radar. Un PN étant potentiellement une zone de danger, il est tout à fait logique que les PN apparaissent comme tels.
Ne contourne pas , sont autorisés.
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J’ai constaté pour ma part plusieurs chauffeurs de car qui ne pas portaient pas de masque ! Autorisé ou pas ?
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à l’instant, assouan a dit :
Pour éviter les pugilats, quelqu'un aurait le courage de résumer en quelques lignes ce qui devrait (sous toutes réserves) changer dans les procédures ? (j'ai bien saisi les multiples allusions à des perches mais pas compris si c'était le fond du changement ?).
Et bien je dirais que personne ne sait , enfin ici .
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il y a 8 minutes, jackv a dit :
les premiers datent des années 70 et encore maintenant parfois difficile de faire la différence entre une BC et un blocage ?
Les DBC de 4ème génération sont capables de faire : une DFS (Détection de Frein Serré) .
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il y a une heure, Bibloc a dit :
je me souviens que la généralisation des boîtes à rouleaux avait provoqué une certaine appréhension, parce que les rouleaux qui chauffent ça finit par coincer et casser tout. Et on ne voit rien avant, les boîtes étant "étanches". Avec les coussinets, ça gueulait et ça fumait, mais ça ne cassait pas. Pas si brusquement en tous cas
et puis, il y avait un agent de surveillance au défilé dans toutes les gares
On a maintenant des DBC .
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il y a 1 minute, Albert-00 a dit :
IL y a déja l'habilitation C0, donc ce serait une modification de son contenu ? (et donc une modification des textes puisque ceux-ci définissent le contenu des formations)
Bah non . Il n’y a pas que la C0 . Tu n’as même pas été lire plus haut !
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il y a 6 minutes, Albert-00 a dit :
Là je ne comprends plus, les 79000 ne sont pas utilisés car problème avec la hauteur des plateforme et les risques électriques, donc soit on modifie les engins (peu probable voir impossible) soit on modifie les textes.
Explique moi pourquoi soudain on pourrait les utiliser si rien a été modifié quelques part
Comme déjà dit plus haut , mais comme tu ne fait que survoler tous les sujets , tu en devient casses bonbons .
Donc peut être en donnant la formation adéquate aux agents qui devront accéder à ces engins ?
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à l’instant, Albert-00 a dit :
Si rien n'est modifié le délais de mise en service est encore plus incomprhéensible
Pourquoi faudrait-il obligatoirement modifié quelque chose ?
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Il y a 12 heures, Albert-00 a dit :
La matériel n'ayant pas été modifié c'est bien les textes de la SNCF qui le seront
Ou pas
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il y a 33 minutes, Laroche a dit :
J'ai un peu de mal à comprendre comment une formation complémentaire permet de s'affranchir d'un risque avéré (!?) d'électrocution. Idem pour l'équipement.
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il y a 7 minutes, Laroche a dit :
Au déla de la sémantique, il sera intéressant de connaitre comment on passe d'une mise en garage pour raison de sécurité, à la mise en service de cette serie à SNCF. Et si la seule évolution qui conduit à la mise en service de cette serie, est le fait que les conducteurs soient habilités "Co", cela me semble un peu "capilotracté". Espérons que le voile du "secret SNCF" ne se pose pas sur cette affaire
Les conducteurs sont bien C0 (zéro) . Et le plancher serait en dehors de cette norme . Donc si je comprends bien il faudra aux conducteurs autorisés un plus : une formation supplémentaire ? Un équipement ?
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il y a 49 minutes, ADC01 a dit :
Il me semble bien que les perches sur les engins moteurs pouvaient être transportées, en JM on nous apprenait à faire une consignation avec exercice pratique et je me souviens bien qu'il fallait à fixer le câble au rail avant de crocheter la ficelle, donc elles pouvaient être utilisées en encadrant un wagon, d'ailleurs j'ai un collègue qui est monté sur un wagon citerne de vin pour refermer une écoutille. Il n'y avait que sur les éléments automoteurs où le câble de mise à la terre est fixé à l'enfin moteur par boulonnage.
Je confirme , j’ai pratiqué la mise en place des perches pendant ma formation.
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il y a 8 minutes, assouan a dit :
Quel rapport avec la VA ? L’Adc met sa rame en « maintien de service » ou autre « stationnement » (je ne connais pas les termes exacts) et descend de sa rame, la VA n’apporterait rien vu qu’il n’y a plus d’humain à bord...
Restera à déterminer ce qui a mené à cette dérive (pour le coup les procédures d’immobilisation de la rame peuvent y être pour quelque chose mais on n’en sait encore rien du tout)
Et bien que si la rame n’a pas été mise en maintien et que le pupitre est en service , la VA est normalement active .
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Renfe, la compagnie ferroviaire espagnole, compte exploiter des TGV sur la ligne reliant Lyon à Marseille à partir du 13 décembre 2021.
https://www.lyonmag.com/article/109742/des-tgv-espagnols-entre-lyon-et-marseille-des-decembre-2021
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Et souvent avec trois locs . 26000 + UM de 7200.
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il y a 13 minutes, Albert-00 a dit :
Si L'autorité de régulation des activités ferroviaires trouve que ça manque de transparence et que toi tu penses le contraire, tu as certainement du raté quelque chose
C’était en 2012 ! Quand est il aujourd’hui ?
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il y a 14 minutes, zobos a dit :
Ah? j'en étais resté au détachement...
De ce que l’on m’a rapporté c’est la Suisse qui a besoin de conducteur . Pour Annemasse c’est de la mutation que l’on nous a proposé pas du détachement.
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Il y a un affaissement de la voie vers Ria .
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Il y a 9 heures, jackv a dit :
Haute-Savoie: bonne nouvelle pour les frontaliers, davantage de trains sur le Léman Express dès le 24 août
Avec le retour de l’amplitude horaire entre 5h00 et 00h30 côté Haute-Savoie, et un train toutes les 15 minutes entre Coppet et Genève côté suisse cependant, suite à un manque de conducteurs aux CFF (Chemins de Fer Fédéraux suisses), la réintroduction de la ligne transfrontalière L2 de bout en bout (Annecy-Annemasse- Genève-Coppet) ne sera pas encore possible
Les suisses sont en train de débaucher des conducteurs français ayant la formation suisses .
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il y a une heure, Florent PRI SP ESSAIS a dit :
Le compteur d'essieux est il à libération conditionnelle ou directe ?
Aucune idée , mais peu importe.
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il y a 53 minutes, Tophe a dit :
Le principe de franchissement n’a as évolué, mais en cas d’impossibilité de se faire reconnaître il y a toujours le délai des 15´.
Je ne suis plus BAPR , mais j’ai reçu une note de sécurité qui dit :
« Après arrêt devant un sémaphore de BAPR par compteur d’essieux fermé et impossible de se faire reconnaître ,le conducteur doit s’efforcer d’obtenir des instructions d’un agent du SGC
Si après un délai de 15 minutes ,il est impossible d’obtenir ces instructions , attendre sur place que celles-ci lui parviennent »
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Le train rate son arrêt !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Non , il n’y a pas de voie non électrifié.