fby
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il y a 5 minutes, Florent PRI SP ESSAIS a dit :
La plaque PR t'indique que le block vers lequel tu te diriges est à Permissivité Réstreinte. Ce qui implique que les cantons de Block font des longueurs pouvant atteindre 15 km (voir plus, en région parisienne on en a pas donc j'ai un peu oublié ). Ainsi, un signal de BAPR fermé à S implique un arrêt de 15 min devant le Signal, s'il reste à S, la marche à vue est à entreprendre sur toute la longueur du canton ce qui est très long... pour le reste je ne connais pas ce principe de signalo... désolé
Je pense que tu as un train de retard sur les 15min .
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Une Autorisation de mouvement.
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Oui , et il reste encore pas mal d’actif .
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il y a une heure, zobos a dit :
Tellement proche qu'à Modane le kvb te remonte une panne sol à chaque fois qu'un engin français passe sur une balise scmt...
Jamais eu ce soucis .
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Je n’allume plus la télé , je suis persuadé que c’est elle qui me regarde .
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il y a 11 minutes, ADC01 a dit :
Je suis d'accord avec toi sauf en ce qui concerne la chloroquine dont on n'entend plus parler d'ailleurs.
Ho que si
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A quand un Ségur du rail .........
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Hier passage par le centre d’Annecy . Port du masque obligatoire affiché à l’entrée de toutes les rues du centre . Nombre de personne sans masque environ 20% dont pas de personnes parlant une langue nordique. Aucun rappel , pas un uniforme en vue en 3 heures . La mode semble être , de le porter en brassard
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Il y a 16 heures, ADC01 a dit :
Avec parfois la première classe au prix de la seconde voir moins chère, selon le copain de ma fille
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il y a une heure, Albert-00 a dit :
La baisse annoncés des péage étant temporaire je ne suis pas sur qu'il y ai un impact sur le trafic
Pas annoncé comme temporaire , mais comme tout à une fin .
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il y a 14 minutes, assouan a dit :
Ben non : on ne met pas les malades de la grippe sous intubation/réa à ma connaissance... ? (ce qui faisait la "petite" différence entre la Covid et la grippe)
https://www.santepubliquefrance.fr/content/download/153454/document_file/42975_spf00000890.pdf
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en autre , faute de chargement , de lieu d’arrivée , de l’heure .......
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
Oui enfin le Docteur Laetitia Dablanc, est une théoricienne qui s’est déjà bien plantée en préconisant les OFP uniquement pour les dessertes locales, un modèle non viable économiquement dans la réalité, et cette histoire de loco à charbon est curieuse lorsqu’on sait que les dernières ont roulé il y a 50 ans.
A titre perso voilà comment je vois cette histoire de Perpignan Rungis :
- Le pouvoir politique souhaite réellement que ce train roule de nouveau (pas par esprit écologique, mais par calcul politique, en vue d’une réélection)
- Ils se sont réellement attelé au problème et ont évidemment contacté diverses EF
- Toutes les EF ont dû leur répondre qu’elles n’étaient pas et ne pouvaient pas être candidates aux conditions économiques actuelles
- Ils ont donc logiquement posé la question aux EF sur le taux de péage acceptable
- Ils ont eu leur réponse et on va certainement avoir une EF pour reprendre Perpignan Rungis
- Ca va se traduire par 64 millions d’euros en moins sur le budget de l’Etat
- Mais il s’en moquent : c’est le prix à payer pour rester au pouvoir !
- Et ces 64 millions d’euros ne vont pas sortir de la poche du Président, mais de la notre !
Sauf erreur de ta part encore une fois , Novatrans est prêt à faire le train depuis décembre !
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il y a 11 minutes, CGO a dit :
Ben tu l’as dit toi-même : s'inspirer de nos voisins performants.....
Et qu’ont t-ils fait ?
-Péages et frais d’accès raisonnables
- parallèlement pénalisation de la route par mise en place de redevances kilométriques
- utilisation des recettes de la redevance kilométrique routière pour développer les infra ferroviaires, notamment maintenir les EP et lignes locales
Je vois pas en quoi, tu es conducteur, donc forcément tu as déjà vu des conteneurs frigorifiques sur des trains et tu sais bien qu'ils ont des groupes (le bruit des moteurs est assez agaçant pour ne pas les remarquer)
Certe , mais les conteneurs que tu proposes ne sont pas adaptés .
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On voit bien que quelqu’un , essayerait de faire passer des vessies pour des lanternes.
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Il y avait au retour , de la lessive , de l’huile ....... et régulièrement plus lourd qu’à la montée.
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Il y a 1 heure, CGO a dit :
Sauf erreur de ta part
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il y a 7 minutes, CGO a dit :
Certes Assouan,
Mais ce chiffre est une moyenne, sauf erreur de ma part le train de 300T paye le même péage forfaitaire que celui de 2000 t, ce qui fait que le péage, raisonnable pour le train lourd, devient prohibitif pour le train léger.Si l'abaissement du péage n'est pas nécessaire pour le train lourd, il est vital pour le train léger !
Cordialement,
Tu fais bien erreur .
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il y a 35 minutes, jackv a dit :
chez la voisine
En présence du voisin ?
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il y a 19 minutes, Stadiste a dit :
Le passage de bande cuivre a des bandes mixtes cuivre/carbone pose des soucis d'usure prématurée par rapport a ce qu'on avait précédemment.
Pourquoi insister avec cette hérésie ?
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Et avant de le refiler à la famille , ou à t’il été contracté ?
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il y a 59 minutes, Albert-00 a dit :
Une perte d'une heure sur des travaux, il doit y avoir une autre explication, peut-etre une circulation en partie sur classique
Non tout sur LGV . 20 min d’arrêt à Toulon , 11 à Cannes et une marche très détendue.
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Je vais commencer par répondre par une question : à quoi sert ton CTT ?
Alors cette panne ne t’empêche pas de rouler , et de gagner une gare ou une voie d’évitement ou de garage pour appliquer ton guide . Et avec cette notion de 80 km Il y a peu de cas voir aucun ou tu ne trouveras une solution de dégager les principales .
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il y a 51 minutes, On Sight a dit :
Bonjour,
quelqu'un parmi vous peut me dire:- si les voies directes, en gare, sont utilisées par les TGV passant sans arrêt ou si tout le trafic passe par les voies à quai,
- à quel PK se situe les points de transition TVM/ ETCS niveau 1 sur voie1 et sur voie 2,
- à quel PK se situe les points de transition ETCS niveau 1/ TVM sur voie2 et sur voie 1.merci par avance.
Pk28,2 sur voie 1 et 28,6 sur voie 2 et Nîmes n’a que 2 voies
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Signalisation IPCS.
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Un train ne franchi plus un sémaphore de BAPR de sa propre initiative. Seulement sur ordre .