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il y a 2 minutes, jackv a dit :
ça semble logique puisqu'il y a un velo rail
Les deux ont cohabité un moment .
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Il y a 3 heures, jackv a dit :
non
c'est bien virieu / belley... pN avant la gare de belley
il parait qu'il y a parfois encore une déserte ... les rails ne sont présents que de Virieu à l'ancien passage à niveau avec la RD 24 ,Peyrieu ; cette section est restée utilisée pour les marchandises (céréales) jusqu'en 2009 , année de sa fermeture pour cause de vétusté alors que des travaux venaient d’être effectués. Sa réouverture après travaux approfondis a eu lieu début 2014, permettant le retour du service marchandise assuré par Fret SNCF, pour desservir les silos agricoles plusieurs fois par semaine.
Non plus de desserte depuis un bon moment . Traverses en croix en tête de ligne à Virieu le grand Belley.
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Saint Gobain , à Lagnieu ?
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il y a 32 minutes, LeParrain93 a dit :
Mais moi je parle de la situation de l'IDF , les autres régions ou il n'y a que du TER , l'ouverture à la concurence fera mal effectivement mais en IDF l'etat ne peut pas ouvrir à la concurence comme ca , c'est trop complexe non ?
Transkeo sur le tram train a Paris c'est quoi ?
Parce que le Stif va se gêner de dire ,le RER A s'est untel le B s'est celui là , la ligne N s'est celui ci ?
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il y a 6 minutes, dilidou a dit :
Parce que localement, vous n’etes pas suffisamment forts pour dire que les limites sont dépassées ??
pourquoi tout le boulot se retrouve sur Amberieu alors que les autres dépôts tirent la langue ? Sans compter les bruits de couloirs qui circulent chez vous sur un ECAF personnalisé ?
vous pensez tenir longtemps physiquement à ce rythme ? Me fais pas rire... si vraiment vous n’en aviez pas voulu vous auriez facilement pu refuser ces montages. Il est facile donc de comprendre pourquoi certains trains sont chez vous malgré les taxis qui doivent coûter une blinde.
PS: je ne suis absolument pas envieux de votre roulement et vous souhaite une longue et vigoureuse carrière. Je ne sais pas combien de temps il te reste à faire mais j’espere Que pour ceux à qui il reste plus de 5 ans tiendront la forme !
Oui je sais..... quelque chose du genre
ou
Limites dépassées , mais sur le fond je suis bien d'accord , mais c'est réglementaire encore une fois et national ! Et appliqué pas que sur AMB ! voir plus loin .
Tout le boulot sur AMB , tu doit parler du redécoupage des etapes des Autoroutes , il me semble que Lyon aussi fait des relèves a Béziers et devrait aussi aller a Woippy dans un avenir proche . Metz sablon qui déménage bientot a Woippy va au dela de Chalons sur Saône à SGO et est concerné par ces foutu taxi d'hébergements eloignés.
L'ECAF personnalisé est déjà en place à Lyon , depuis plus d'un an !
Quant à Perpignan , il devrait aussi dans un avenir certain aller jusqu'a Lyon .
Quand a mon age ou pour les jeunes d'AMB , il y a d'autres possibilités de roulements .
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il y a 4 minutes, dilidou a dit :
Que veux tu répondre à ça... m’etonne pas que Perpignan vous crache dessus !
bon tout ça pour dire que même dans la même boîte fret ça se tire la bourre pour prendre le boulot donc oui ça pue de partout fred84 :-)
Bah oui que veux tu dire sur ce qui est réglementaire.
En ce qui concerne Perpignan cela n’engage que toi .
Le sujet est , que font les OS au niveau national pour dénoncer cela ? RIEN . Donc oui que peux tu me répondre à ça .
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il y a 1 minute, dilidou a dit :
Je ne sais pas pourquoi y’a réponse ne m’etonne même pas...
Reprend la modif de ma citation
il y a 4 minutes, dilidou a dit :Je ne sais pas pourquoi y’a réponse ne m’etonne même pas...
Reprend la modif de ma citation
Je te laisse consulter
Annexe TT00023 Liste des Hébergements dits Eloignés -
il y a 4 minutes, dilidou a dit :
Tu peux prendre Amberieu en exemple... Qui ne compte pas certains temps de taxi dans la JS parce que ça ne passe plus ? Qui par les retards sur des trajets de 6h de nuit continuent parce qu’il faut bien finir le train même si ça ne passe pas vu les distances...
Mais je crois que je ne t’apprends rien, il me semble que tu es dans ce roulement donc tu peux mieux en parler que moi ! Sauf si tu oses me dire que c’est faux....
Le cas des taxis , cela fait parti du RH .
Tout comme les dérogations .
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Il y a 2 heures, LeParrain93 a dit :
Laisser tomber ? Juste pour ca ?! Merci de l'encouragement .... Sinon c'est completement con , sa va creer une routine qui pourra devenir dangereuse à la longue , d'ou tu tiens cette info ?
La concurrence libre et non faussée mon brave !
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Il y a 18 heures, dilidou a dit :
Peut importe où tu te trouves, ça pue de partout mais perso, je préfère être au fret que de ne pas savoir vers quels privé je serai transféré au ter... pour y être viré 15 mois plus tard... tu me diras qu’on sera peut être en faillite 15 mois plus tard nous aussi.....
DFCE ce sont les grands parcours et les nuits. C’est ce qui marche le mieux actuellement mais prévoit de faire des bornes et des longs RhR par la suite.
bonnes réflexions
Bien du même avis
DFCE Avignon ce n’est que du jour quasiment
Il y a 1 heure, bruno a dit :Bonjour.
Désolé d'intervenir dans un sujet ne me concernant absolument pas, mais comme il n'est pas dans la partie privée du forum, je me lance.
On entend ici et là et on on lit aussi sur ce forum et ailleurs que Fret SNCF est moribond, qu'il est tombé plus bas que bas. Pourtant, à en croire ce fil; cela recrute et je crois me souvenir que Fabrice nous à dit que dans sa résidence de l'est ils n'étaient pas assez de CRL pour assurer tout les trains. C'est que Fret SNCF et ses commerciaux ne sont pas si à la "ramasse" que ça.
Bref qu'en est il vraiment?
Bruno.
L’avenir du fret au moins du combiné est dans les Autoroutes ferroviaire.
Il y a 1 heure, dilidou a dit :DFCE n’est pas le plus cool... ! attends toi à des 5/6 heures et + de conduite d’affilée, de nuit comme de jour !! (Qui pour certains dépôts ne connaissent plus le RH)
Mais AF est une petite résidence donc 25 ans à ce rythme, à toi de voir
A bon ! Lesquels ?
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il y a 37 minutes, Bibloc a dit :
il parle des consoles d'un type adapté du 25 kV, comme expérimenté déjà sur Orléans-Vierzon. Les poteaux en treillis, coûteux en entretien, seront éliminés, d'ailleurs, ils ne sont plus entretenus comme avant et beaucoup d'entre eux sont dans un sale état.
Ha , parce que les étais , ce n’est pas de l’entretien ?
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il y a 39 minutes, ADC01 a dit :
Tout à fait. Je l'ai fait un nombre incalculable de fois entre Brive et Rungis, il arrivait à l'époque vers 2h00. C'était un train agréable intéressant faire car archi prioritaire et on ne voit que du vert.
Je préfèrerais la descente que la monté qui a toujours systématiquement 1 heure de retard en moyenne.
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il y a 10 minutes, ADC01 a dit :
Ok, mais alors pourquoi parler de 50 camions par jour dans cet article ?
L’éternelle approximation des journalistes ou les données volontairement erronées qui leurs sont transmises, voir les deux ?
il y a 9 minutes, capelanbrest a dit :Soit 27h de parcours...franchement on va où avec de tels temps de parcours dignes du 19 ème siècle ?
faut pas s'étonner que ça n’intéresse pas grand monde pour sans doute un prix au final pas si compétitif que certains voudraient tenter de nous le faire croire....
27h pour approximativement 1000 bornes c'est acceptable pour du charbon ou des grains mais pour des primeurs......ou autres fruits et légumes...
Tous simplement parce que le marché de Perpignan et de Rungis sont fermés le dimanche . En semaine il fait un départ 16h37 de Perpignan , une arrivée à 2h52 à Rungis.
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il y a 58 minutes, jackv a dit :
les pénalités pour les trains de frigo sont toujours importantes en plus l'autonomie des systèmes de réfrigération est assez limité..donc en cas de retard c'est vite la catastrophe c'est aussi pour cela que STEF a abandonné presque tous les transports réfrigérés sur rail
Non Les frigos ne sont pas limités , les groupes ont une autonomie d’environ 76 heures .
Il y a 2 heures, Fred a dit :Bonjour
le prix du sillon ne doit pas être pour rien dans le coût global et puis comme d’apres Radio sacoche il y en aurait pour une fortune en pénalités en cas de retard, pas étonné que personne ne se précipite.
Exact, la pénalité est égale au prix facturé au client .
il y a 54 minutes, ADC01 a dit :Quand on sait qu'il y a actuellement 82 wagons et qu'un wagon neuf coûte 250000 euros, il y a comme un malaise ou un foutage de gueule quelque part.
De plus les chiffres donnés dans cet article sont contradictoires, plus 25000 camions par an, je veux bien mais il annonce 50 camions par jour, je veux encore bien mais le seul problème si on multiplie 50X365 (en admettant que le marché soit alimenté les dimanches et fêtes), ce qui il me semble n'est pas le cas), on obtient que 18250, ce qui est loin des 25000.
Le train ne roule pas 365 jours . Le train du samedi au départ de Perpignan à 20h00 n’arrive que le dimanche à 23 h00 , soit 6 trains en semaine nos fériée .
le trains fait environ 40 camions à l’aller et 40 retour soit 80 par jours et on est bien à environ 25000 par an .
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Il y a 3 heures, aldo500 a dit :
Faire transporter des denrées périssables par train, il faut avoir le goût du risque, de nos jours.
Quand on voit le grand nombre de remorques réfrigérées sur les trains du combinés , on doit pouvoir dire que le goût du risque est limité ?
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Il y a 9 heures, PN407 a dit :
A ce que j'ai cru comprendre côté Perpignan (à confirmer par ceux en sachant plus que moi), c'est la SNCF qui dit ne pas avoir d'argent pour remplacer les wagons hors d'âge. Le client a des produits à transporter, c'est quand même au transporteur de fournir le matériel roulant ! Les routiers apportent tracteurs et remorques.
Non , SNCF est prête à payer les wagons spécifiques, si le client s’engage sur au moins 5 ans , mais il ne veut pas aller au delà de 2 ans ?
il lui a aussi été proposé 2 autres solutions en combiné , mais n’en veut pas non plus .
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il y a 43 minutes, Tiotbiloute a dit :
Bonjour,
je n’ai tjr pas compris si cette phrase : : à la sortie d’une gare de vu ou à une voie banalisée ou lorsque le train est dirigé vers une Vu ou une ligne à une voie Banalisée.
Concerne les sections de ligne à voies banalisée ou les ligne à 1 voie banalisée repris dans les deux documents du dessus .
Merci à celui qui m’apportera une réponse clair.
Bonne journee
Qu’est-ce que tu comprends pas quand il est écrit UNE ?
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il y a 45 minutes, Tiotbiloute a dit :
Comme par exemple pour une répétition sur un signal vu ouvert.
Et un signal qui répète, répète toujours ouvert et fermé en fonction de l’indication normalement présentée .
Et on dit , indication signal fermé sur un signal ouvert .
Et oui il y a une différence à la sortie d’une gare de VU ou à une voie banalisée ou lorsque le train est dirigé vers une VU ou une ligne à une voie banalisée.
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il y a une heure, jybert a dit :
Lors de mon entretien d'embauche chez VFLI, à la question : "que faites-vous lors d'un accident de personnes ?" J'ai répondu que j'appliquerai ce que j'avais appris en formation mais ça n'a pas plus à la chargée de recrutement qui m'a demandé de préciser ma réponse.
J’ aurais dis : Protéger , Alerter , Secourir , pas toi ?
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Il y a 1 heure, cyclodocus a dit :
à contre courant du titre du fil :
tiré du Pélerin de la semaine
Le train, pomme de discorde à Rungis Moins de trains, plus de camions ?
C’est le risque qui pèse sur la livraison quotidienne de quelque 1 100 tonnes de fruits et légumes au marché international de Rungis (île-deFrance)
avec la suppression annoncée, le 30 juin, de la ligne de fret ferroviaire qui le relie depuis quarante ans à Perpignan.
En cause : la vétusté des wagons frigorifiques et la rentabilité de la ligne.
Faute d’entente entre Fret SNCF et le transporteur Primever, une quarantaine de camions remplaceront les 25 wagons transportant des primeurs venus du sud de l’Europe.
Outre un recul environnemental, cela représenterait aussi une perte d’emplois sur la plate-forme perpignanaise.
Faute d’entente ? Ou Primever cherche une subvention ?
Perte d’emplois ? (A part Montauban et Rungis ) Pas sur ? Vu que plusieurs trains ont été créé sur Perpignan , ces derniers jours .
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il y a 54 minutes, fabrice a dit :
Tout à fait, faut dire qu'il y avait moins de trains de voyageurs pour ralentir les frets de jours, et la prog. ne se gênait pas pour commander 2 voir 3 conducteurs sur les plus sensibles au détriment des inter triage
Par chez nous , il n’y a pas eu de commande en double. Des trains qui ont roulé bien plus tôt qu’en régulier . Par contre des taxis sur 500 bornes .
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il y a 17 minutes, fabrice a dit :
L'année dernière, les trains dit "sensibles" ont été assurés ( enfin sur notre axe) on a perdu aucun chargeur,
Oui , ils ont même été très surpris . Au point qu’ils en ont trouvé le service , bien meilleur quand temps normal !
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Il y a 7 heures, DIDIERD a dit :
Hier soir a Lesquin (ligne Lille - Valenciennes ) croisement des autoroutes ferroviaires Calais - Modane - Orbassano
19h38 le 41321 Calais - Modane avec la BB 27033 chargé avec seulement 3 remorques
19h46 le 41314 Modane - Calais avec la BB 27082 bien chargé sauf en tete !
☺️ j’ai fais ma petite contribution aux deux .
le WE de Pentecôte n’a pas attiré les foules , le Calais le Boulou était lui aussi très peu chargé.
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Le FRET ferroviaire se porte bien !
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Tellement faux !!