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il y a 10 minutes, ADC01 a dit :
Ok, mais alors pourquoi parler de 50 camions par jour dans cet article ?
L’éternelle approximation des journalistes ou les données volontairement erronées qui leurs sont transmises, voir les deux ?
il y a 9 minutes, capelanbrest a dit :Soit 27h de parcours...franchement on va où avec de tels temps de parcours dignes du 19 ème siècle ?
faut pas s'étonner que ça n’intéresse pas grand monde pour sans doute un prix au final pas si compétitif que certains voudraient tenter de nous le faire croire....
27h pour approximativement 1000 bornes c'est acceptable pour du charbon ou des grains mais pour des primeurs......ou autres fruits et légumes...
Tous simplement parce que le marché de Perpignan et de Rungis sont fermés le dimanche . En semaine il fait un départ 16h37 de Perpignan , une arrivée à 2h52 à Rungis.
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il y a 58 minutes, jackv a dit :
les pénalités pour les trains de frigo sont toujours importantes en plus l'autonomie des systèmes de réfrigération est assez limité..donc en cas de retard c'est vite la catastrophe c'est aussi pour cela que STEF a abandonné presque tous les transports réfrigérés sur rail
Non Les frigos ne sont pas limités , les groupes ont une autonomie d’environ 76 heures .
Il y a 2 heures, Fred a dit :Bonjour
le prix du sillon ne doit pas être pour rien dans le coût global et puis comme d’apres Radio sacoche il y en aurait pour une fortune en pénalités en cas de retard, pas étonné que personne ne se précipite.
Exact, la pénalité est égale au prix facturé au client .
il y a 54 minutes, ADC01 a dit :Quand on sait qu'il y a actuellement 82 wagons et qu'un wagon neuf coûte 250000 euros, il y a comme un malaise ou un foutage de gueule quelque part.
De plus les chiffres donnés dans cet article sont contradictoires, plus 25000 camions par an, je veux bien mais il annonce 50 camions par jour, je veux encore bien mais le seul problème si on multiplie 50X365 (en admettant que le marché soit alimenté les dimanches et fêtes), ce qui il me semble n'est pas le cas), on obtient que 18250, ce qui est loin des 25000.
Le train ne roule pas 365 jours . Le train du samedi au départ de Perpignan à 20h00 n’arrive que le dimanche à 23 h00 , soit 6 trains en semaine nos fériée .
le trains fait environ 40 camions à l’aller et 40 retour soit 80 par jours et on est bien à environ 25000 par an .
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Il y a 3 heures, aldo500 a dit :
Faire transporter des denrées périssables par train, il faut avoir le goût du risque, de nos jours.
Quand on voit le grand nombre de remorques réfrigérées sur les trains du combinés , on doit pouvoir dire que le goût du risque est limité ?
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Il y a 9 heures, PN407 a dit :
A ce que j'ai cru comprendre côté Perpignan (à confirmer par ceux en sachant plus que moi), c'est la SNCF qui dit ne pas avoir d'argent pour remplacer les wagons hors d'âge. Le client a des produits à transporter, c'est quand même au transporteur de fournir le matériel roulant ! Les routiers apportent tracteurs et remorques.
Non , SNCF est prête à payer les wagons spécifiques, si le client s’engage sur au moins 5 ans , mais il ne veut pas aller au delà de 2 ans ?
il lui a aussi été proposé 2 autres solutions en combiné , mais n’en veut pas non plus .
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il y a 43 minutes, Tiotbiloute a dit :
Bonjour,
je n’ai tjr pas compris si cette phrase : : à la sortie d’une gare de vu ou à une voie banalisée ou lorsque le train est dirigé vers une Vu ou une ligne à une voie Banalisée.
Concerne les sections de ligne à voies banalisée ou les ligne à 1 voie banalisée repris dans les deux documents du dessus .
Merci à celui qui m’apportera une réponse clair.
Bonne journee
Qu’est-ce que tu comprends pas quand il est écrit UNE ?
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il y a 45 minutes, Tiotbiloute a dit :
Comme par exemple pour une répétition sur un signal vu ouvert.
Et un signal qui répète, répète toujours ouvert et fermé en fonction de l’indication normalement présentée .
Et on dit , indication signal fermé sur un signal ouvert .
Et oui il y a une différence à la sortie d’une gare de VU ou à une voie banalisée ou lorsque le train est dirigé vers une VU ou une ligne à une voie banalisée.
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il y a une heure, jybert a dit :
Lors de mon entretien d'embauche chez VFLI, à la question : "que faites-vous lors d'un accident de personnes ?" J'ai répondu que j'appliquerai ce que j'avais appris en formation mais ça n'a pas plus à la chargée de recrutement qui m'a demandé de préciser ma réponse.
J’ aurais dis : Protéger , Alerter , Secourir , pas toi ?
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Il y a 1 heure, cyclodocus a dit :
à contre courant du titre du fil :
tiré du Pélerin de la semaine
Le train, pomme de discorde à Rungis Moins de trains, plus de camions ?
C’est le risque qui pèse sur la livraison quotidienne de quelque 1 100 tonnes de fruits et légumes au marché international de Rungis (île-deFrance)
avec la suppression annoncée, le 30 juin, de la ligne de fret ferroviaire qui le relie depuis quarante ans à Perpignan.
En cause : la vétusté des wagons frigorifiques et la rentabilité de la ligne.
Faute d’entente entre Fret SNCF et le transporteur Primever, une quarantaine de camions remplaceront les 25 wagons transportant des primeurs venus du sud de l’Europe.
Outre un recul environnemental, cela représenterait aussi une perte d’emplois sur la plate-forme perpignanaise.
Faute d’entente ? Ou Primever cherche une subvention ?
Perte d’emplois ? (A part Montauban et Rungis ) Pas sur ? Vu que plusieurs trains ont été créé sur Perpignan , ces derniers jours .
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il y a 54 minutes, fabrice a dit :
Tout à fait, faut dire qu'il y avait moins de trains de voyageurs pour ralentir les frets de jours, et la prog. ne se gênait pas pour commander 2 voir 3 conducteurs sur les plus sensibles au détriment des inter triage
Par chez nous , il n’y a pas eu de commande en double. Des trains qui ont roulé bien plus tôt qu’en régulier . Par contre des taxis sur 500 bornes .
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il y a 17 minutes, fabrice a dit :
L'année dernière, les trains dit "sensibles" ont été assurés ( enfin sur notre axe) on a perdu aucun chargeur,
Oui , ils ont même été très surpris . Au point qu’ils en ont trouvé le service , bien meilleur quand temps normal !
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Il y a 7 heures, DIDIERD a dit :
Hier soir a Lesquin (ligne Lille - Valenciennes ) croisement des autoroutes ferroviaires Calais - Modane - Orbassano
19h38 le 41321 Calais - Modane avec la BB 27033 chargé avec seulement 3 remorques
19h46 le 41314 Modane - Calais avec la BB 27082 bien chargé sauf en tete !
☺️ j’ai fais ma petite contribution aux deux .
le WE de Pentecôte n’a pas attiré les foules , le Calais le Boulou était lui aussi très peu chargé.
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il y a 41 minutes, ADC01 a dit :
Sauf que les péages autoroutiers ne sont pas proportionnels au kilométrage comme, c'est le cas pour le fer, et il faudrait ramener ton calcul aux nombre de places offertes pour qu'il soit un peu plus en phase avec le terrain
Peut-être même le carburant ?
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Résau aurait une grosse dette selon la ministre des transports .
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
il faut comparait ce qui existe ...thello paie moins que le TGV..et pourtant mobilité est équilibré.... si mobilité remet des trains de nuit..= investissement matériel neuf..+ loc ( il y en a de moins en moins) péages idem que thello..... donc déficit ,au minimum comme thello..une niche qui coûterait alors qu'il y a d'autres investissements plus importants et plus rentables.. le SNCf ne regorge pas d'argent pour le jeter par les fenêtres des trains de nuits..
Normalement , mais faudrait que mobilité paye pour que cela soit exact.
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
je me demande bien s'il n'y avait pas aussi un ME 120 vers 14 ou 15h du havre vers Valenton..(,j'ai plus ma tête a moi!)
Il y avait un Le Havre Italie .
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il y a 6 minutes, Christophe a dit :
Je suis surpris que l'acte qui suit n'ait pas été publié dans le forum :
Je suis surpris que tu ne l’ai pas publié plutôt.
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il y a 30 minutes, Blofeld a dit :
Non, aucun, hormis un arrêt de service à Bordeaux.
De service seulement le week-end , Agen , Montauban aussi en semaine
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Il y a 15 heures, thomas33 a dit :
En consultant les horaires du 7671 circulant à partir du 6 juillet sans arrêt entre Paris et Toulouse le week-end, j'ai remarqué que la marche était tracé en 5h...
Pourquoi un temps de trajet aussi long (+ 35 min) pour une circulation sans arrêt ?
Il a bien un ou plusieurs arrêts
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il y a 10 minutes, TER200 a dit :
Dommage que ça ne suffise pas pour orthographier le nom de leurs wagons correctement
Il n'y a que quatre lettres, ce n'est quand même pas si compliqué
PS : puisque que tu as fait la remarque à Mak sur le nom du routier...
Et !
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il y a 8 minutes, Mak a dit :
Bon, eh bien c’est parfait !
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Il y a 13 heures, Mak a dit :
Tu sembles totalement étranger au monde des entreprises commerciales !
Un arrêt de l’autoroute ferroviaire a été créé à Macon
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cet arrêt n’a pas été équipé des très chères rampes de chargement Lohr
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En conséquence la seule possibilité de charger des remorques à cet arrêt est par gerbage
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Dans ces conditions Alainé ne peut utiliser que des remorques renforcées car si on peut décharger des remorques ordinaires aux terminus extrêmes de l’AF, à Macon seules des remorques renforcées pour le gerbage peuvent être chargées.
« Les reach stackers n’appartiennent pas aux transports Alainé .Ils lui coûtent donc rien . «
Surréaliste !
Effectivement, ils sont probablement loués, mais que les reach stackers soient opérés directement par du personnel Alainé ou d’une société prestataire, cette prestation est évidemment facturée à Alainé !
Dans le monde réel rien n'est gratuit !
Tu semble totalement étranger au monde des autoroutes ferroviaire et pas seulement.
Je suis bien d’accord avec zobos , qui confirme .
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Que ce soit par pinces ou par système Lhor cela est compris dans le prix .
VIIA , je pense connaître un peu , cela ne représente que 80% de mon boulot.
Pour charger les wagons Lhor , pas besoin d’une plateforme a pivot multiples .Une solution à pivot unique est possibles et même à pivot mobile non fixé à demeure .
Je crois que tu ne connais rien aux autoroutes ferroviaires en particulier , si ce n’est plus .
Train "des primeurs" Rungis-Perpignan
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Je préfèrerais la descente que la monté qui a toujours systématiquement 1 heure de retard en moyenne.