fby

il y a 30 minutes, jackv a dit :

une grue ?

Héron garde bœufs

il y a 19 minutes, jackv a dit :

fin de journée d'automne dans le Revermont..

 

Arlay ?

il y a une heure, jackv a dit :

La ministre des Transports et le président de la SNCF au port de Calais

La seconde autoroute ferroviaire, qui va de Calais à Turin, sera mise en service mardi, au port de Calais, en présence d’Élisabeth Borne, ministre des Transports, et Guillaume Pépy, président de la SNCF.

http://www.lavoixdunord.fr/480300/article/2018-11-01/la-ministre-des-transports-et-le-president-de-la-sncf-au-port-de-calais

Le premier train est prévu dimanche .

il y a 18 minutes, C.Niebo a dit :

Il y a un petit magasin. Je ne sais plus c'est quoi juste derrière l'ORFEA a 10 minutes à pieds. J'y suis allé récemment et j'y allais faire les courses.

Attac 

il y a 41 minutes, capelanbrest a dit :

ben non pas

Parce que dans les faits c 'est ça .... !!

Re 

il y a 49 minutes, jackv a dit :

tu ne croyais tout de meme pas qu'elle aller écrire (dans temps reel ou ailleurs)" excusez moi , je me suis trompée c'est pas de ma faute et je ne le ferais je vais meme supprimer des D2 I plus juré craché"

Je ne remet pas en cause la bataille .

Mais quand je lis le temps réel , je n’ai quasi aucun doute sur la stratégie de la direction, malheureusement.

Un coup d’épée dans l’eau !

il y a une heure, Wessstcoast G'z a dit :

Tu m'a fais espérer pour rien lol...bah ça se fait deja avec le Calais-Le Boulou

La question était à l’international .

Et des essais de P400 en France hors modalohr ont été réalisé.

Il y a 1 heure, Wessstcoast G'z a dit :

Du P400 traditionnel sur wagon poche? 

Non Modalohr

il y a 32 minutes, gilles_tagada a dit :

Je suis peut-être passionné, mais je regarde aussi le bord des voies lorsque je conduis : et j'ai bien vu le long de la vallée du Rhône des TIV-D de type C (donc autorails et automoteurs) d'un taux largement supérieur à 160, par exemple juste après Miramas en direction d'Avignon.

Non , il s’agit de TIV type B 180 

Il y a 15 heures, km315 a dit :

Non pas sur la majorité des ouvrages en effet , mais il a fallu reprendre tous les obstacles bas sur les parcours.

Ça roule en  P400 partout en Europe sur du Wagon P/C a plancher a 1155 mm, en France ça roule en P400

que sur du surbaissé type Modalhor ou d'autres systèmes de type Wascosa, on est loin d’être a la pointe du multimodal

avec un système Franco - -Français..

Les mauvaises langues dirons que SNCF a pris des parts dans le groupe BLS pour pouvoir faire du P400 du Nord au Sud de

l'Europe en évitant la France...

 

 

SNCF va très bientôt faire du P400 du Nord au sud par la France .

il y a 11 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Hum....je vais me renseigner alors car je sais que de notre côté on doit limiter nos traxx en intensité

 

Uniquement pour l'utilisation en Maurienne ou de manière générale...? à voir donc mais avec une CC tu n'obtiens  pas les performances de 2 machines modernes en tout cas 

Oui uniquement en Maurienne .

on est d’accord , mon exemple était sur d’autre axe : les AFL en US 2300 T en UM 2400T , donc pour 100 T pourquoi mettre une deuxième loc quand une CC équivalente à une BB + une demie BB , gain en coup d’utilisation en maintenance en manœuvre ...

il y a 18 minutes, Inharime a dit :

Quel est le tonnage habituel d'un train de containers?
A l'époque où j'étais horairiste (mais c'était il y a plus d'un quart de siècle)  je n'en ai pas connu qui atteignaient 2300 tonnes.

de 1400 a 2400 T

Il y a 2 heures, jackv a dit :

oui mais les autres réseaux en EU avaient déjà opté pour d'autres solutions.. dommage que l'UIC ne s'est pas positionnée sur ce probleme de transport de camions il y a plusieurs décennies. Là chaque compagnie nationale a choisi le "possible" le "moins coûteux" résultat plusieurs systèmes qui limitent les grands trajets englobant la France..le ferroviaire fonctionne , "fonctionnait" mieux lorsque les normes étaient communes a tous les réseaux europeens

 

Mais non .

Il y a 2 heures, km315 a dit :

Et en France on ne parle jamais de gabarit dans une étude ATE, mais de débouché... on ne

veut jamais faire comme les autres , toute l'Europe est quasiment au gabarit P400 , nous on

a même pas toutes les lignes en C45..., juste un léger retard

Et bien justement le modalorh fait du P400 sans faites de gros travaux sur les ouvrages .

Oui je connais très bien  et pas de limitation de puissance bien au contraire on te permet plus que sur d’autre endroit .

Enfin moi CC ou BB , je m,en fiche je m’adapte avec l’engin que l’on me donne . Mais les décideurs de fret Sncf sous couvert du CIM on une préférence pour l’achat de nouvelle loc à des CC plutôt que de la BB .  Afin d’utilise 1CC en lieux et place de 2 BB . 

Mais je vais leurs faire part de te contacter afin que tu leur explique . 

il y a 33 minutes, Wessstcoast G'z a dit :

Une 36000 en US en Maurienne égale et même surpasse les performances d'une 6500...tu mets les pieds dans le plat d'ailleurs en mentionnant la limitation de la puissance...BB ou CC peut importe cette ligne n'a aucun avenir tellement le réseau électrique est sous-dimensionné...la solution à minima convertir au 3000v bien plus performants ou au mieux reelectrication en monophasé...sur les 27 pour mille en Suisse une traxx montent 650t a 80km/h, vitesse moyenne impossible dans les mêmes conditions en France du fait des limitations imposées par le 1500 entre autre...donc BB ou CC..+.apparition des tunnels de base également: une CC électrique n'a plus aucun intérêt ! 

J’ai monté 668 t sur modane en 30 % avec une 36300 et il me fallait bien réduire la traction pour ne pas  dépasser le 80 km/h . Pas réalisable en France ? Laisse moi rire .

Comparer un 6500 avec une 36000 et une Eurodual  , faut oser !

Enfin le CIM SNCF sont certainement des novices face à ton savoir et expérience .

Merci à toi .

Ps: j’ai pas tous lu , pas d’avenir pour cette ligne vu le réseau électrique ( lol ) , le CIM a procédé à des essais avec un train de 2000T  avec plusieurs arrêts  en ligne , passé comme une lettre à la poste .

une fois de plus merci à toi , tu as fais mon dimanche .

il y a 51 minutes, ZorbecLeGras a dit :

650€ /j me parait surestimé si on compare à d'autres professions comme dans l'informatique (chef de projet informatique expert 600€/j en 2017) . 

Comme la majorité des conducteurs ne sont pas cadre, niveau maitrise peut-être?, je penserai plutôt à 300€/j en début de carrière.

SI vraiment en interne SNCF se facture la journée d'un conducteur à 650€/j alors il y a problème.

 

Que c’est énervant les sceptiques !

il y a 57 minutes, cyclodocus a dit :

à l'entrée de la LGV qq part entre sète et perpignan ?

 

L’entree est entre Montpellier et Sète et n’est pas une LGV. 

Une UM de BB36300 est bridé en utilisation normale à 75 % de puissance .

Donc une loc US CC donnant cette puissance , c’est environ 2 fois moins de coup d’utilisation et d’entretien.

Pour les AFL la différence de masse remorquée est de 100T entre l’US et  l’UM. Ces trains vont continuer vers Barcelone dans un avenir proche et voir plus . Fret Sncf a donc besoin de loc apte pour cela et une US ne suffit pas donc la preference va aux CC . 

Il reste une trentaine de 7200 au fret qui vont très peu sur Miramas .

Les automotrice ne pose pas de problème , les TER ne vont pas sur le CNM .

Mon roulement assure dix trains semaines  sur l’axes et seu un passé de temps en temps par la ligne Classic .

Les trains du combiné passe quasi exclusivement par le CNM .

Il y a 2 heures, D3L74 a dit :

Quel intérêt pour des CC avec les performances des machines d'aujourd'hui mis à part la charge à l'essieu ?

6 essieux  donc six moteurs c’est mieux que 4 , une CC c’est une BB et demi .

une BB vectron c’est 300 KN d’effort de traction .

une CC eurodual c’est 475 KN . 

Prévue pour début novembre voir fin ocobre , début du train VIIA Calais Orbassano .