fby

http://www.europe1.fr/economie/lue-ouvre-une-enquete-approfondie-sur-le-projet-dunion-entre-alstom-et-siemens-3709544

Il y a 7 heures, Mak a dit :

L'autre jour j'écoutais Pierre SERNE sur France Inter, sur les vélos en gros il disait que souvent des projets ont l'assentiment de tout le monde, y compris du gouvernement, mais que Bercy retoque systématiquement, y compris pour des sommes minables.

Au final le gouvernement arbitre en faveur de Bercy ...

Assez d'accord avec Capelanbrest sur les lobbys, dans les pays où il n'y a pas d'industrie automobile et peu de BTP, ça aide les politiques respectueuses de l'environnement !

A priori pas sous l’ ère Macron et la réforme du ferroviaire !

Oui pour l’instant des annonces que des annonces  . Wait end see

Les Af sont subventionnés et le Lux aussi .

Là aussi le gouvernement à annoncé le probable retour d’aides à la pinces , sûrement financés sur la détaxe gasoil . Donc les camions ont deux marges  à monter sur les trains.

En ce moment se sont les transporteurs qui demandent des relations d’AF non prévu par VIIA pour mettre leurs camions sur les trains !

il y a 23 minutes, capelanbrest a dit :

Alors je confirme je ne pense pas du tout que la France et sncf  soit la moins cher en la matière pour le salarié lambda en terme du coût de l'abonnement sur une OD ou une distance X.

par contre avec le remboursement de l'employeur c'est autre choses....mais ça n'est plus du ressort de la compagnie historique.

en plus demain une simple correction de cette loi fiscale peut tout changer....ces fameux 50 % ne sont pas inscrits dans le marbre....

 

le gouvernement a annoncé lors des bilatérales en avril mai qu’il  envisageait de revoir cela .

Le pilote est il indien ?

J’ai oublié plus bas Perpignan DFCE  voir Toulouse DFAC

Nimes un roulement DFAC et un DFCE

Avignon et Miramas DFAC 

Il y a 1 heure, LYON TURIN EXISTANT a dit :

Concernant Modalohr il il ya quand même un problème qu'il faut prendre en compte: pour une voie ferrée il faut 55 mètres de large. vous pouvez le vérifier en allant avec Googleearth sur Aiton ou sur bettembourg avec la règle. En utilsant des reach stacker il faut 4 fois moins de foncier. On peut comprendre que les pays voisins préfèrent garder les pocket à chargement vertical qui en plus coûtent moins cher.

Pour les wagons petites roues, le problème est que la hauteur max en GB1 est de 3,8m pour les poids lourds ce qui fait que peu sont concernés. Comme en France ils n'ont pas été homologués la question ne se pose pas. Même si on veut on ne peut pas...

A Aiton en Maurienne le report modal n'a pas de sens car il faut comprendre les transporteur qui se font la route depuis Lyon et qui ne vont pas attendre deux heures pour charger alors qu'il peuvent y arriver par la route qui leur coûte pourtant plus cher.

je vous invite à regarder pourquoi Ambérieu est bien mieux adapté à 40km de Lyon et proche de l'autoroute pour le Mt Blc.

http://lyonturin.eu/analyses/docs/report modal concertation youtube.mp4

Il semble que Amberieu enfin l’ex base de Leyment n’est plus le foncier et n’était pas retenue face à l’isle d’abeau .

Concernant   Aiton c’est surtout l’expérimentation de l’AF  suite à l’accident du mont Blanc .

La maurienne devrait enfin s’il ne s’agit pas d’une arlésienne, le théâtre de gros trafic d’AF . 

il y a 6 minutes, Class66220 a dit :

Wow c'est... Comment dire... Je sais pas vraiment quoi penser de cette remarque... Si je dois me sentir flatté ou méprisé... Comme s'il fallait avoir je ne sais quelle étiquette pour parler ferroviaire...

Vous êtes toujours entrain de casser le système français .

Tiens , pourquoi la DB ne fait pas de rola en France ?

il y a 40 minutes, Class66220 a dit :

Pour les wagons trop hauts, il parlent des wagons utilisés sur les Rola suisses et autrichiennes à petites roues. Comme la SNCF n'en voulait pas, ils ont fait construire des wagons utilisés uniquement en France et mis le Mont Cenis au gabarit GB1 qui est tout juste bon pour les wagons Modalohr...

De plus il est reconnu que ce wagon est cher et qu'il nécessite de construire un terminal dédié pour le chargement/déchargement. Le cas Ekol est spécifique puisque les semis remorques Ekol Logistics sont P400 donc prehensibles donc il n'y a pas eu besoin de construire de terminaux Lohr à Sète.

Modalohr a été conçu pour les remorques qui ne sont pas codifiées PXXX mais qui ne dépassent pas 4m de haut en premier lieu.

Ailleurs en Europe on a plutôt encouragé à acquérir des semis-remorques codifiés pour rentrer dans des wagons poches existants (que Novatrans utilise encore aujourd'hui) qui peuvent aussi aceuillir des conteneurs et caisses mobiles.

http://lohr.fr/fr/lohr-railway-system/les-wagons-lohr-uic/

Il est bizarre que des qu’il s’agit de solution française , SNCF , Alstom , Lhor, VIIA , se soit les experts de la DB qui interviennent .

il y a 57 minutes, coco2 a dit :

Si la lgv lyon turin se faisait les tgv paris grenoble emprunteraient cette lgv jusque chambery ou est ce que il y aurait un raccordement vers saint andre le gaz leur permettant de retrouver la ligne classique vers grenoble ?

Bonne journée

Franck Derrien

http://www.lyon-turin.info/trace-detaille

il y a une heure, blondin a dit :

Vous avez le nouveau smartphone et l’application pour le GSM GFU? Personne n’a essayé d’installer sur son smartphone android perso?

il y a 36 minutes, ADC01 a dit :

Pourquoi aller s'emmerder à une telle manip ?

D’autant plus que c’est interdit et tu serais responsable en cas incident pour cause de non réception d’alerte .

Nos wagons trop haut ? On fait du P400 avec .

Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :

Mais pas que....

Continuons à emmerder les autres avec des solutions franco françaises alors qu'ailleurs il y a plus de fluidité que se soit sur le plan opérationnel, commercial, l’efficience des trajets non aux standards actuels avec des trains qui ensuite mettent 3 jours pour traverser le territoire national alors qu'ailleurs en 1 nuit 1 jour c 'est loché, il n'en faut pas plus pour que les chargeurs ailles chercher bonheur ailleurs ou différemment.

(cette situation ne datent pas d’ailleurs pas d'hier....ans parler de la guéguerre entre les 2 EF nationales que sont Fret et Mercitalia respectivement branche d'activité de SNCF et des FS )

Parce que pas chez nous , on ne fait pas du Luxembourg le boulou en moins 24 h , du sete zeebrugge , et nos locs ne vont pas en Italie , Suisse , Allemagne Belgique , Lux et bien d’autres ...

Il se pourrait aussi que sa maison mère en commande.

Il y a 4 heures, assouan a dit :

Eschede, 30 ans aujourd'hui...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferroviaire_d'Eschede

Je sais que l’on vieilli vite  mais 20 ans est suffisant 

Il y a 5 heures, Mak a dit :

Paradoxalement, dès qu'on est passé du privé au public, le service rendu aux voyageurs et aux clients fret, s'est dégradé...

.

1 soit tu es sérieux  et s’est grave , soit tu déconnes et s’est grave ?

Bon je vais passer au cran supérieur : bete à manger du foin !!!!!

il y a 1 minute, jackv a dit :

les ME120 n'existaient pas en 1975 mais ,les différentes categories de train , le plan de transport , la suppression des triages..etc ....font aussi parti  des éléments qui améliore la productivité, il n'y a pas que la vitesse pure des trains..

Pas compris le rapport !!!

Se que je dit , aujourd’hui il faut plus de temps pour faire le même trajet , tellement les sillons pourri !

il y a une heure, jackv a dit :

pour avoir un exemple concret d'évolution de la  productivité Fabrice peut il indiquer le nbre de KM fret qu'il fait par mois...

 a titre de comparaison en février et  mars 1975 ( je n'ai pas trouvé d'autre fiche de prime tract ) dans un petit depot fret ( PTH)   c'était 2873 km et 2631 km pour environ 21 ou 22 jours

Mes Kms ne sont pas la référence : là où il y a encore 4, 5 ans il me fallait 5h 30 pour faire 500 bornes  en ME120 ,il me faut aujourd’hui entre 6 h et 6h 30 pour faire en 450 

En France ?

Italie ?

Contournement de Lyon ?

Non chez nous , on a officiellement le droit de l’utiliser .

il y a 52 minutes, TUNCON a dit :

Ah... ça ne plaît pas au pov’cheminot la réalité de la vie du rail ? Alors on répond à son interlocutrice par le mépris... On ne prend même pas la peine d’argumenter, on la traite de pauvre femme aigrie et pleine de rancoeur... Facile. Comme quoi j’ai tapé juste là où ça fait mal pour avoir cette réponse ! Alors oubliez que j’ai divorcé (qui vous dit que cela s’est mal passé ? Tous les divorces ne sont pas conflictuels savez-vous !) Décidément vous fonctionnez avec des clichés à la SNCF et des propos plus que sexistes et machistes. Répondez sur le fond ! Si vous le pouvez...

Regardez autour de vous vos collègues conducteurs ou contrôleurs et dites moi combien gagnent moins de 1500€ par mois ? Aucun. C’est cela la réalité de vos soient disant droits de travailleurs bafoués. C’est cela la réalité de votre statut de cheminot. C’est vrai que ça fait moins propre devant les médias. 

Et tout le reste ? J’engage chaque français à lire le rapport de la cour des comptes de 2014 sur la SNCF en particulier le tome 2. Ils y apprendront par exemple les avantages liés aux facilités de circulation et plus... Vous savez quand vous faites voyager gratuitement les amis, les amis des amis ... La cour des comptes ce  n’est pas une femme divorcée que je sache !!!! La probité, l’équité et la loyauté ne sont pas les valeurs que vous portez malheureusement pour nous tous.

Souhaitez vous que je transmette aux médias les données de la CPRP SNCF concernant ses engagements de retraite du régime ? Vous savez ce rapport d’activités dans lequel la CPRP explique comment elle a évalué cet engagement à partir de son nouvel outil de calcul. Il suffit juste de rendre public le graphique de la pyramide des âges de la population cheminote et de la population française. C’est édifiant ! Cela montre visuellement que la population cheminote bénéficiaire du régime spécial de la sncf vit plus longtemps !!! Mais pourquoi donc ? Parce que vous ne travaillez pas aussi dur que vous le prétendez ! En France 29% de la  population française est âgée de plus de 55 ans. Cette même population représente ... 42% dans la population cheminote !!! Ce sont des faits.

On peut aussi parler de toute votre chaîne hiérarchique aussi si vous le souhaitez... Vous savez tous ceux que nous payons à la SNCF pour prendre des décisions contre-productives. 

Alors retournez au travail et arrêtez de vous foutre de la tête des français qui vont devoir payer votre dette abyssale ! 

Je maintiens : vous êtes des menteurs, des manipulateurs et des paresseux. 

Je crois que je vais aller l’écrire et le dire sur d’autres forums. Vous êtes une honte pour le syndicalisme français. Il faut bien bien que des citoyens dénoncent les abus et les privilèges d’une caste qui se sent en dehors des lois et des règles communes non ? 

La femme que je suis vous salue !

Votre première phrase a été pour nous dire que nous sommes des menteurs  .

Donc pas la peine d’argumenter , puisque tous ne sera que mensonge .

Je vous salut bien bas madame , et vous souhaite une longue et heureuse vie .