fby
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Le 20/08/2017 à 12:08, zobos a dit :
Marc B.? Il est passé par Sibelit avant d'intégrer ECR puis devenir le directeur régional SNCF réseau de la région est.
Le 20/08/2017 à 12:38, fby a dit :Non Mr D.
Je reviens car me suis trompé , point de ces deux , mais il s'agit de A.T qui n'a pas fait d'aller retour. mea-culpa
TER AURA sur de bons rails ?
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Il y a 6 heures, Mak a dit :
Faut revenir aux fondamentaux, un train c'est une machine extraordinairement productive .
Tu es le premier à savoir , qu'à toi tout seul lorsque tu conduisais ton TGV, tu faisais le boulot de 40 conducteurs d'autocars.
Donc si on a réussi à transformer cette formidable machine à cash qu'est le train, en machine à perdre de l'argent (comme c'est le cas du Modalohr par exemple), c'est qu'il y a un 'blême.
Le 'blême est à rechercher non pas au niveau de la machine, mais au niveau des rigollots qui ont transformé une machine à gagner , en machine à perdre...
Modalhor ne fait pas de fret mais des véhicules !
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il y a 22 minutes, black5 a dit :
PN de Bourg-en-Bresse passé dessus 3 fois en train :
1 de Lyon à Bourg (TER à destination de Belfort)
2 de Bourg à St-Claude
3 de Bourg à Lyon
Passages motivés par un périple : Lozanne Lyon Bourg St-Claude Mouchard Bourg Lyon Lozanne et je ne cite que les gares où j'ai changé de train....
De Bourg à St Claude pas de passage par les PN gardés .
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Non a Modane par la filiale SNCF italienne : SVI
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Celui ci a Lyon est géré par feu tricolore
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Il y' aussi un peu différemment l'ex DG d'ECR .
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Il y a 6 heures, zoom 45 a dit :
De toute façon, Sirius n'est pas un outil de commande....
Ce n'est pas faute de le répéter à longueur de temps.....
Il y a 6 heures, CRL COOL a dit :Sirius n'est qu'un logiciel , donc pas de commande avec Sirius , mais avec pacific
C'esr comme au début , pas de commande par le portable pro
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il y a une heure, CRL COOL a dit :
Au Fret, les agents de certaines entités ont leurs JS en autocommande (DFCE notamment je crois). Ça évite le coup de fil au GM mais lui permet de voir que le conducteur a bien pris connaissance de sa prochaine journée de service. C'est donc un truc qui est entre l'accès conducteur basique et le code GM, puisque Bien sur le conducteur n'a aucune possibilité de modifier ses JS prévisionnelles.
De bons souvenirs
et toujours d'actualité . Donc quand on avait pacifique sur les tablettes on pouvait s'autocommander .
D'ailleurs La DFCE a redemandé plusieurs fois l'accès pacific , et c'est " un non négatif "
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il y a 25 minutes, Meuh meuh a dit :
Est-ce que l'on doit comprendre que vu qu'ils sont mauvais dans l'aviation, c'est pas grave si ça arrive dans le ferroviaire ?
Parce que lancé comme ça, juste après le message de Pascal, c'est comme cela que je le lis.
Là, on parle de PMR. Et que ce soit dans l'aérien ou dans le ferroviaire c'est HONTEUX... Donc profil bas et pas la peine de monter les autres du doigt.
Ce n'était pas mon intention .En tous cas merci , pour votre remarque , ce n'est pas du tout ce que vous venez de faire .
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Le poste 3 aussi est un Saxby , avec une partie PRS (?) pour la commande de l'ancien Poste 4 .
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il y a 56 minutes, Jacky boy a dit :
Voila a Quoi ça ressemble...
pour le fonctionnent il faudrait la confirmation d'un agent du SE qui maîtrise ce genre d'installations.
mais il me semble que le dispositif est armé en permanence et il entre en fonctionnement si le PN n'est pas baissé par la garde à temps ou si il y a un dysfonctionnement du PN.
Le passage du Train sur une pédale à distance amorce la torche et du coup le conducteur percevant au loins une torche à flamme rouge (dit fumigène dans ton article ) doit appliquer ces procédures dont l'arrêt d'urgence.
cela garanti une boucle de rattrapage en cas de soucis, comme un malaise du garde.
seul les PN gardés sont équipés à ma connaissance de ce distositif ou d'autres installations hors PN du type filet de détection chute de rocher, détection de déraillement ......
A confirmer par des pro. Nous conducteur on sait juste qu'il y a une torche ici et qui si elle s'allume on a ça, ça et ça à faire....
c'est le SE qui connait les conditions d'allumage...
Pas sur justement , à La Valbonne fin juin , il y a se soucis et plusieurs trains sont passés barrières levées ! Est ce les travaux de la trémie qui ont fait que le dispositif n'a pas fonctionné , ou cela ne fonctionne que par déclenchement du garde ?
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Tiens petite question , sur le matériel moderne , es ce que les images caméras EAS sont enregistrées ?
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il y a 2 minutes, Foudetrains a dit :
Ah oui d'accord j'ai enfin compris.
Je pensais que dans certains cas, montée d'une PMR ou attente correspondance par ex, l'agent d'escale pouvait demander au conducteur d'attendre un coup de palette pour pouvoir partir, et ainsi s'assurer que le train ne parte pas tant que l'opération n'est pas terminée ou correspondance effectuée.
Et bien la tu rentres effectivement dans le cas où il y a une intervention dans le train et donc , il faudra prévenir le conducteur qu'il ne devra pas se remettre en marche de lui même .
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Tu te compliques : autorisé et autorisation c'est la même chose , pourquoi veux tu donner une autorisation à quelqu'un d'autorisé ?
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Je viens de consulter un RT de Mulhouse et oui pour un train equipés EAS , " le conducteur est autorisé a partir de lui même "
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Tu es sur que les AGC parte seul ?
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il y a 27 minutes, Foudetrains a dit :
Petite question :
Dans les RT, au paragraphe 5 il peut être indiqué que dans les documents horaires, si la lettre D est mentionnée à côté de l'horaire ou de l'établissement, le conducteur est autorisé à partir de lui même après fermeture porte, service achevé... (EAS).
Le conducteur est "autorisé" : non pas "obligé" ; cela veut-il dire qu'il peut tout de même recevoir une autorisation de départ sous la forme manuelle par l'agent sédentaire ?
(Désolé si c'est pas clair).
Autorisation de départ comme tu dis pas une obligation de départ .
Meme donnée par un agent sédentaire une autorisation de départ n'est pas une obligation de départ . Le conducteur ayant reçu une autorisation de départ , ne se mettra en mouvement que si rien ne si oppose , un jalon d'arrêt , un signal fermé...............
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Fauteuil roulant cassé à sa descente d'avion : Lucie, tétraplégique, a vécu l'enfer jusqu'à Lyon
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Rôle ou pas rôle , voir à 3'25 la déclaration du général Trinquand
http://www.6play.fr/le-1245-p_1056/12-45-du-jeudi-10-aout-c_11731606
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Il y a 3 heures, Sanchez26200 a dit :
Normal ces train direct sont au départ de Marseille et non de Toulon .
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Il y a 3 heures, juju67 a dit :
Question à deux balles mais je sais que les mécanos ont accès à Pacific depuis l'iPad, et on a accès aussi à l'intranet maintenant depuis les smartphones pro... Je suis sur le portail pacific depuis Citrix dans Web@Work mais il me faut les logins pour accéder à Pacific. Une âme charitable pour me les donner?
Et non , plus d'accès à pacific avec Siruis
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il y a 55 minutes, Sanchez26200 a dit :
Bonjour, ça fait longtemps que je ne prends plus le train et je voudrais aller de Toulon à Rennes en train.
Avant, on arrivait gare de Lyon et on se tapait le métro avec tous les bagages pour aller à Montparnasse prendre la correspondance. Est-ce que c'est toujours ainsi ou ça s'est amélioré avec un train direct sans descendre ?
Merci.En semaine il y a cela , correspondance normalement meme quai meme voie
[LGV Coeur de France] Sujet Officiel
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
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Les régulateurs ne doivent pas savoir qu'il y a des IPCS .