fby

C'est bien Anglefort . 

La première photo , le plus grand lac de France : le Bourget 

la deuxieme , le Rhône 

Il y a 4 heures, letrainsonneratroisfois a dit :

J'ai déjà demandé aux RH on m'a répondu qu'il y avait une notion vague de 30 kilomètres et qu'ils regardaient au cas par cas. Je pense qu'ils ne veulent pas me dire où m'installer pour ne pas me favoriser (ou défavoriser l'entreprise). Cela peut se jouer à 1 kilomètre près et ils le savent.

Première info , tu es au titre 1 ou 2

Il y a 1 heure, SEV1977 a dit :

Charge tout à fait normale pour une UM...

Quel type de locomotives?

il y a 5 minutes, assouan a dit :

Dans un sujet Lyon/Turin ou l'on parle de 2000 t dans la Maurienne : sérieux ?

Soit j'ai raté le second degré, soit j'ignore - ce qui est bien probable - des particularités locales ?

 

Oui bien 2000 T avec UM 36300 en tête et US 36300 en pousse 

il y a une heure, TER200 a dit :

Dans le plat pays sûrement

Ici, il me semble qu'une BB36000 est limitée à quelque chose comme 600 tonnes, une UM à 1200 et quelques, et qu'on atteignait 1600 avec une pousse. Je me trompe ?

US 620 T en UM 1150 et 1200 pour l'AFA  et bien 1600 avec 3 locs , UM  plus US en Pousse ou inversement.

il y a 51 minutes, cyclodocus a dit :

juste à l'ouest de culoz

depuis le grand colombier ?

C'est bien depuis le grand Colombier donc au dessus d'......

Il y a 11 heures, capelanbrest a dit :

ce qui revient un peu au même....

reste aux opérateurs de choisir quel est le meilleur "chemin" pour rejoindre l'Italie du Nord...en fonction de leurs intérêts :(prix des sillons tonnage acceptés coûts traction, facilités aux frontières etc etc....)

Un grand pas vient d'être réalisé en Maurienne , la semaine dernière un train de 2000 T est monté à Modane .

Il y a 10 heures, black5 a dit :

Le Rhône u côté de Seyssel?

Bien sur  cette ligne , mais un peu moins loin

Il y a 12 heures, Trains Champagne-Ardenne a dit :

La voie ferrée était le chemin d'où tu prends la photo ou elle est/était en fond de vallée ?

France ?

En fond de vallée

oui en france

il y a une heure, Pascal 45 a dit :

Sud-Est de la carte ?

Oui 

il y a 54 minutes, afrel0171 a dit :

massif central?

Non 

Je prends , deux sans augmentions du prix des consommations.

il y a une gare dans le coin

Quand la ville de Paris a surprimé presque toutes ses fontaines , SNCF devrait donner de l'eau minéral gratuitement ?

Car certe  pas dans tous les petits point d'arrêt , mais il existe bien des distributeurs de friandises et boissons non ?

Et les  réseaux de TC urbains , donnent de l'eau ?

........

Vu les températures , je pense qu'il faut boire frais et ne pas s'agiter , ici n'est pas le lieu .

Un Dispositif d'Attention ?

Ce mercredi 21 juin, la société maître d'ouvrage du tunnel ferroviaire Lyon-Turin, TELT, communique dans les locaux lyonnais de l'hôtel de Région, autour du planning et des appels d'offres de ce gigantesque chantier. 

http://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/rhone/lyon-turin-presentation-du-tunnel-ferroviaire-1283641.html

Le 03/06/2017 à 10:21, Class66220 a dit :

J'entendu ceci de la part d'un DPx de l'époque.

L'AF Aiton-Turin Orbassano a une distance trop courte au regard de l'investissement et que par conséquent si vous lui retirez les subventions, ca va s'effondrer comme un château de carte. Il m'a également expliqué qu'il y avait une formation spécifique a l'époque ou il y avait la voiture d'accompagnement pour les chauffeurs liés aux problématiques voyageurs.

Le chateau devrait tenir puisqu'elle va être doublé sur Calais. .

Pas fini d'être embêté avec des problèmes de capteur . 

il y a une heure, Mak a dit :

Eh bien précisément la ligne Saint-Rambert d'Albon - Rives  fait partie des lignes structurantes à préserver absolument dans un contexte de reprise du fret ferroviaire.

Cette ligne permet en effet de faire Marseille Grenoble en évitant un énorme détour en zone encombrée par Vienne et Lyon.

Je donne par avance le titre de " Crétins en Chef" aux "décideurs" qui s'arrangeront pour qu'elle soit déclassée...

 

Pour éviter Lyon , il y a Valence Moirans Grenoble .

il y a 29 minutes, ADC01 a dit :

 

Un temps de conduite de 5 ou 6 heures ne veut pas dire que c'est sans arrêt et puis pour pisser, comme j'ai déjà dit, il y a les arrêts [P]

Pourtant , je fais plus de 6 de conduite de nuit  sans arrêt à la marche  , mais comme tu dis je me fais mes arrêt [P] .

Il y a 12 heures, Roukmoute a dit :

À savoir que les gars de Francfort (qui sont déjà autorisés TGV) ne peuvent pas aller jusqu'à Lyon, leur réglementation leur interdisant des étapes de plus de 5h30. Le modèle allemand qu'on vous dit !

Mieux que les italiens qui sont à 5 heures

Il y a 3 heures, TRAXX186 a dit :

Bah c'est dans la formation CRL ca normalement 

Non tous les CRL n'avaient pas la formation SAFI ,  seul les mauriennais étaient autorisés AFA avec les VAC .

Arrivé à un collègue sur la rive droite du Rhône , qui a vu tomber l'arbre au moment où il arrivait . Mais point de dégât au train ni aux installations  

Il y a 4 heures, CRL COOL a dit :

Pourquoi le trafic ne le justifie pas? Parce qu'il a fallu des années pour mettre l'actuel tunnel au gabarit B+, des périodes de fermeture à répétition, etc etc... On rajoute les plans fret foireux qui ont précipité les clients du rail à la route, et on en arrive au trafic fret squelettique actuel en Maurienne... Fut un moment dans les années 70/80 ou la ligne était saturée. Mais ça, c'était avant.

Il n'en tient qu'à la volonté politique du report modal de la route au rail, ou du moins de développer les autoroutes ferroviaires sur cet axe... Actuellement, on en est à un voire deux A/R quotidien au départ de Aiton, alors que dans un monde normal on devrait avoir un train par demi heure, ou au pire à l'heure... Seulement, il y a le lobby routier, les taxes perçues sur les carburants, etc etc. Et, à mon avis, ce n'est pas les orientations annoncées du gouvernement qui vont contribuer à redoner des couleurs au fret ferroviaire, peu importe l'EF qui exploite...

Il y'a 4 ar sur  Aiton Orbassano à 1200 T et bientôt à 1400T avec probablement tête pousse en multiplexage .

Et à l'automne mise en service de l'AF Calais Orbassano avec 1 AR pour monter à 3 sure voir 4 AR avec des tonnages 2000 T jusqu'à Saint Avre puis 1400 T jusqu'à Orbassano.

Comme je disais plutôt , sur les futures AF ,  wait  end see , VIIA  à les dents très longues .

Novatrans , Cemat , T3M , doivent sentir le vent tourner .

Il y a 3 heures, Mak a dit :

 

Les salariés de Whirlpool  peuvent dire un grand merci aux Bonnets Rouges et à Ségolène !

Ouaip quand je vois lors de la passation ou Hulot a dit de Ségolène :" vous etes formidables et irremplaçable " bah c'est pas gagné ! 

Tu sais pas ce que tu perd , vaut le coup à voir

Voyages aujourd'hui avec Shy'm et à l'arrivée son Paire Benoît l'attendait 

Il y a 3 heures, gilles_tagada a dit :

Sur le RFN, il n'y a pas 36.000 réglementations. Il n'y en a qu'une. Soit l'engin circule en autonome et il doit avoir une autorisation de mise en circulation, soit il circule en marchandise roulante.

D'après ce que j'ai lu ici et là, dans le cas de la 6549, il ne s'agit pas d'un problème de réglementation, mais de gabarit : il y a des endroits où, à cause des quais ou d'autres obstructions, ça passe ric-rac. Et pour éviter de tout casser, d'arracher les marche-pieds ou d'autres choses, la loc roule à 5 ou 10 km/h.

Vu un membre de l'APFMS ce week-end et il n'est pas au courant de cela ! 

Une boite privé , heu non public allemande ?