fby

il y a 10 minutes, Bauvilla a dit :

Voici mes sources sur Macon - Pont de Veyle en BAPR http://www.rd-rail.fr/4-CARTO/RFN_2017 02 SIGNALISATION 2017-01-01.pdf

Ceci n'est pas la source officielle 

En Voila une d'officielle

PS : Petit clin d'œil , vous pourrez noter que je suis pas en wifi . Je prie mes collègues de bien vouloir m'excuser pour la gêne que cela ne va pas leurs procurer ! 

Et bien ce fut long .

Macon Bourg est en BMU , la gare de Pont de veyle est en BAL , point de BAPR .

Mettre la ligne en BAL , quel intérêt , cette ligne doit voir passer max 50 trains par sens et par jours et encore en période de fort traffic.

Il fut un temps question de faire du BAL à VL 200 , mais à quel prix .

Et donc la réponse à ta grande question , pourquoi ne pas faire plus , je dirais rentabilité ?

Voilà 

Bonjour

parles tu de cela 

Comme Véhicule 

il y a 2 minutes, Gom a dit :

 

Merci 

L'interdiction d'utilisation des 66000 et 69000 est levée ?

il y a une heure, mikishor a dit :

Et par curiosité, même si je sais que le fret est rare de nos jours, la limite maximale remorquable pour le fret serait combien? Est-ce que la rampe des Maurienne est la plus inclinée de France?

Masses du référentiel , mais d'autres masses sont possible sous couvert de la responsabilité des EF .

Attaché parlementaire >>>> garde du corps 

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

 

 

J'ai retrouvé une info officielle qui dit bien que les foyers Orféa sont réservés en priorité aux roulants.

http://multimedia.sncf.com/pdf/ResidencesOrfea2012.pdf

De la com juste de la com , mais dans les faits . 

Sûrement trop évident pour être cela , mais pantographe de Valéro e320 ?

Il y a 8 heures, BB 15063 a dit :

 

Bonjour ,

au niveau Chambery ,c'est en rapport niveau Fret - SNCF avec des anciens du service GALOM (Grand Axe LOrraine Méditerranée )...?

ETR ...c'est pour Etablissement TRaction ...ou autre ...?

Établissement Traction Régional , c'est du franc . En euro se doit être Unité Traction Alpes ?

il y a 35 minutes, Carmillon a dit :

Je te parle des cassos de la SNCF retraités qui ont foutu le bordel à la direction d'ECR et cela depuis près de dix ans.

Je ne parlais pas de toi et des actifs SNCF, rassure toi. Tu n'es pas encore dans ta deuxième entreprise ferroviaire. 

Les chiffres ont été données de manières approximatives. Comme à la SNCF, la gestion du personnel n'est pas simple. La DFCE a bien lancé dernièrement des écoles conduite alors qu'elle venait de perdre de gros trafics etc...

Et la DFCE embauche encore , car ce qui a été perdu n'est qu'une paille au vue du traffic annoncé , vous savez  le traffic qui en énerve  plus d'un ici .

il y a 31 minutes, zobos a dit :

Les retraites qui étaient là il y a dix ont été mis au placard ou virés par des démissionnaires de la sncf (principalement de la region de Chambery), ce sont ces derniers, à mon sens, les principaux responsables dans ce qui est arrivé à ECR ces derniers mois. Et non pas l'état comme c'est écrit plus haut.

Faut dire que le chef de file n'était pas aimé à l'ETR DE Chambéry

Pas à Austerlitz en tout cas .

Entre les gens en formation , ha oui et les conducteurs à pneus de OUiBus

il y a 14 minutes, ADC01 a dit :

mais dans tous les cas, le personnel roulant est prioritaire.

 

Ha bon ! 

Art.E 24.02

Parce que avec des portiques tu est limité sur les semi ,alors que l'AF embarqué presque tous les remorques Classic .Et que justement le transporteur ne veut pas payer plus cher son camion.

Le container est avant tout maritime.

Remarque le dernier client fait venir ces remorque de Turquie par bateau , puis par AF sur Paris .

Question les transporteurs routier doivent s'adapter au rail , ou l'inverse ?

Il y a 11 heures, Wessstcoast G'z a dit :

Et encore le ferroutage ne représente qu'une petite partie du traffic ( Fribourg-Novare par la Suisse, Worgl-Brenner/Trente en Autriche) mais utile afin de prendre en charge les semis non prehensibles! En revanche le transport combiné classiques a été très bien développé avec des liaisons venant même directement de Scandinavie ou alors Bulgarie/ Roumanie.....bref À QUAND chez nous plutôt que de s'entêter dans les autoroutes ferroviaires à perte !!!   Le fiasco de "l'autoroute ferroviaire" Dourges-Bayonne d'ailleurs....alors que l'on fais deja rouler sans problème des combi classique  sur la même relation et SANS problème en est le parfait exemple!

Dourge Bayonne est toujours en étude , pour un nouveau site de plateforme .

Sur l'Italie cela arrive normalement à l'automne avec de sacré promesse de traffic . Reste à voir si cela se concrétise.

.

Non je parle de l'amputation de son origine en gare de Tournon .

y'as quelque chose contre moi ce soir ou quoi 

Si tu y vois de la spéculation je ne peux rien pour toi .

non mais sérieux , ça c'est de l'argument .

aller stop . Bonne continuation à toi 

Oui mais emputé de son originalité.

il y a 2 minutes, Lyntern a dit :

Quelles informations te permettent de le déduire ? Là tu es juste en train de spéculer.

Ou y a t'il spéculation ? 

il y a 15 minutes, Lyntern a dit :

Faisons une petite expérience d'esprit dans un autre cadre.

Admettons une voiture puissante flambant neuve. Sur une route de montagne, dans une épingle à cheveux limitée à 30 km/h, la voiture s'engage à plus de 90. Résultat : La voiture sort de la route et tombe dans le ravin.

Même route, même lieu, mêmes vitesses, mais avec une voiture pourrie avec les amortisseurs morts et les pneus lisses. Résultat : La voiture sort de la route et tombe dans le ravin.

Quelle est la cause de l'accident ? Le matériel ou la vitesse pas adaptée ?

Dans le premier cas une erreur de conduite .

Dans le deuxième la première cause est de roulé dans un véhicule ( cercueil ) qui ne devrait pas rouler .

il y a 15 minutes, ADC01 a dit :

Non, et non,chacun ne fait pas ce qu'il veut, c'est un outil professionnel, fourni et surtout financé par l'employeur,  ce que la majorité ont oublié.

 Si la boite voulait , elle pourrait restreindre l'accès que via le  VPN .

Mais c' est un peu plus qu'un simple outil pro .