Sur 4 juillet 2016 at 11:37 , fby a déclaré:

inutilisé , EV RHR EV , HLP RHR EV .

 

Je reprends ma semaine , si les gars de mon roulement ne se font pas payer les fêtes , la direction va embaucher pour faire le boulot ? ( marque déposée )

Il y a 1 heure , jackv a déclaré:

j'espére que dans tes journées tu as eu au moins 2 trajets en taxi ..pour corser le tout..

non, un seul .

inutilisé , EV RHR EV , HLP RHR EV .

Logique , vue que les CRL sont débordés !

je viens de passer une semaine de fou , décade de 5 jours , une HLP , 180kms , 2heures 30 de conduite , j'en peux plus !

Il y a 23 heures , PN407 a déclaré:

Les deux commandent l'arrêt, et si c'est inopiné, c'est l'urgence et les alertes. Si ce n'est pas inopiné, tu as rencontré dans les 2 cas un avertissement fermé (ou au pire un halo jaune) et freiné en conséquence, donc tu n'es plus à grande vitesse. C'est après arrêt que se fait le tri carré / sémaphore, puis la détermination du type de sémaphore, et c'est là que les conditions de reprise de marche divergent.

Il doit être dit quelque part qu'il appartient au conducteur de réduire sa vitesse si la visibilité est mauvaise (le règlementateur sort le parapluie par mauvais temps :-). J'ai assisté à des cas où le conducteur devait avoir une vue particulièrement perçante, plus une très grande connaissance de ligne : signal situé après la courbe qui t'emporte à droite et le bruit du pont métallique :-) Ya des gens qui ont pratiqué au manche sur ce forum...

Et moi je te dis que dans les deux cas , je n'emets  aucune alerte . 

1 à 2 fois par semaine

La dernière fois que j'y suis allé je suis partis derrière le 42365 qui en a laissé la moitié à SVB

Il y a 6 heures , Class66220 a déclaré:

Dans tous les cas, peu importe les prévisions de passagers et de trafic de marchandises et n en déplaise au maire de Grenoble, la ligne de la Maurienne est une ligne au profil difficile qui n'autorise pas de tonnages délirants et nécessitera toujours une pousse. Je n ai pas d avis tranché sur le Lyon-Turin donc je me garderait d en donner un.

D'autres trains passent par Bâle afin de gagner l'Italie via Domodossola.

Nécessite toujours une pousse ? Non , les patrons de ton entreprise préfèrent monter les trains en deux coupons.

Les médecins de ville n'ont plus de facilité de circulation .

il y a 46 minutes, zoom 45 a déclaré:

La base des revendications, c'est toujours: Décret Socle=CCN=RH0077. Dénonciation, pour rouvrir les négos!!!!!!

Décidément, quand on ne veut pas comprendre......

Ouaip

Arf oui

J'étais sur la bif 

donc on on repart avec ca

Entre les PK777,5 et pK778 , schéma MP0074-16 mise en service le 19/06 à 02h00

Seulement pour l'aménagement .Autrement secret médical obligé .

Marguerittes 

Saint gervasy

Pour une fois que ADC01 prend des gants pour répondre , c'est Fabrice qui se pose là  

il y a 15 minutes, likorn a déclaré:

Pourtant le Hollande il aurait une arme redoutable pour démontrer que "La France a besoin de la réforme de la loi sur le travail", il n'a qu'à convoquer un référendum sur la question.

Avec l'Euro, il aurait facilement sa majorité non?

Mais c'est vrai que le Peuple on préfère l'invoquer, alors qu'écouter la populace...

Spéciale dédicace 

La populace ne peut faire que des émeutes .Pour faire une révolution il faut le peuple .Quand le peuple sera intelligent , alors le peuple sera souverain . Victor Hugo

Surtout quand on vois les noms des patrons de la traction .

Et des connus  ici ont laissé un petit mot . ;-)

Démission sur le champ de tous les cadres SNCF qui revendiquent la concurrence !

https://www.change.org/p/ceux-qui-auront-le-courage-d-accorder-leurs-actes-avec-leurs-paroles-d%C3%A9mission-sur-le-champ-de-tous-les-cadres-sncf-qui-aime-la-concurrence?recruiter=494372846&utm_source=share_petition&utm_medium=facebook&utm_campaign=share_page&utm_term=mob-md-petitions_share-no_msg&recuruit_context=fb_share_mention_variant

La SNCF est prête à la concurrence.

Cette phrase, cela fait des années que nous attendons de pouvoir la prononcer. Nous avons été très nombreux à croire que nous pourrions le faire en 2016. Pourtant nous devons le reconnaître : cela demeure un mirage.

En Europe, nous sommes un des derniers monopoles ferroviaires publics. Tous nos voisins ont réformé en profondeur leurs systèmes ferroviaires pour transformer leurs opérateurs historiques en entreprises efficaces sur un marché concurrentiel : la Grande-Bretagne en 1990, l’Allemagne en 1993, l’Italie en 2000, l’Espagne en 2005. Dans chacun de ces pays, l’État a repris plusieurs dizaines de milliards d’euros de dette ferroviaire en reconnaissant que c’était de la dette publique. Dans chacun de ces pays l’organisation du travail a été revue. En France non.

Et pourtant la concurrence est déjà là. Depuis 9 ans dans le fret, en 2019 pour les TGV et en 2023 pour les TER. Nos concurrents, ceux d’aujourd’hui et de demain, ont déjà des coûts salariaux inférieurs de 20% aux nôtres. Avec le projet d’accord collectif, cet écart serait ramené à 9%. Mais les experts sont clairs : au-delà de 6% ce n’est pas viable. Il était vital pour la SNCF de réussir à combler dans son accord d’entreprise une partie de cet écart qui reste.  D’autant plus vital que d’autres concurrents sont, eux, déjà là : Blablacar, Ryanair, Flixbus… Nous voulons avoir une chance contre eux !

Aujourd’hui nos coûts continuent d’augmenter, de près de 3% par an. Parmi eux, plus de 60% sont constitués de masse salariale. Nous ne pourrons pas produire moins cher si nous ne réduisons pas nos coûts du travail. Or si nous n’améliorons pas notre efficacité alors nous devrons réduire nos effectifs et entrer dans une spirale infernale.

Cette histoire, d’autres entreprises, comme la SNCM dernièrement, l’ont vécue. Nous ne voulons pas connaître la même. Nous voulons demeurer un des leaders du transport ferroviaire dans le monde, au sein d’un groupe qui s’appuie sur toutes les mobilités collectives.

Depuis un an, nous avons entrepris ce travail de pédagogie avec nos équipes. Nous avons expliqué la concurrence, l’augmentation des coûts, les rigidités et les opportunités. Beaucoup de nos collègues ont compris que la SNCF devait évoluer si elle voulait survivre dans un monde qui change. D’ailleurs, lors des dernières journées de mobilisation, seuls 15% de cheminots ont estimé utile de participer. Nous avons toujours dit qu’il y aurait des conflits sociaux, mais nous étions confiants sur notre capacité à construire un meilleur équilibre – même si cela voulait dire, pour chacun d’entre nous, accepter de perdre un peu pour qu’ensemble nous nous portions mieux.

Le Gouvernement a souhaité mettre fin à ces discussions au sein de l’entreprise et maintenir l’organisation du travail actuelle enrichie de quelques dispositions nouvelles, c’est-à-dire passer du « RH0077 » au « RH0077+ ». Cette décision est une victoire à court terme pour les cheminots, mais elle nous condamne à des difficultés à venir. Pire, elle nous heurte triplement :

• elle nie le travail que nous avons réalisé depuis un an en entamant le débat avec nos agents et les changement culturels permis par ce travail ;
• elle place la SNCF sous tutelle, en nous déniant la capacité à trouver par nous-mêmes et en nous imposant une organisation que seule une minorité parmi nous souhaitait faire perdurer ;
• elle sacrifie l’équilibre économique durable de la SNCF sur l’autel de la paix sociale à court terme en France.

La SNCF est une entreprise publique, elle appartient à chacun des Français. Nous ne pouvons concevoir que l’État accepte de laisser la SNCF durablement faire face seule à des boulets qu’il lui a mis au pied. Nous sommes mobilisés pour cette entreprise. Dans ce moment particulier nous en appelons à l’État pour qu’il manifeste lui aussi son attachement à son entreprise, en donnant à la SNCF les moyens de regarder son avenir avec confiance.

il y a 26 minutes, laconi a déclaré:

La bonne blague .

Dans le communiqué il y a marqué ceci" le décompte réel à partir des prises de service, toutes les entités de l’entreprise...."Ceux et celles que savent lire entre les lignes arrivent à comprendre .

De plus la boutique est prête à tout pour faire rouler les trains puisqu'elle a rappelé individuellement les collègues  qui c'étaient mis sur le préavis du syndicat canaris.

Le RH traitant les DII n'impose pas  à l'agent de donner le préavis sur lequel il souhaite partir en grève

Pour preuve l'imprimé ne comporte pas cette mention.

Néanmoins faut il comprendre  que 17 %  des agents font rouler  2/3 des trains ?

"L'endettement est bon. Car l'endettement des hommes est le meilleur gage de servilité. Qui oserait manifester, user du droit de grève quand il doit tous les mois honorer une honteuse et éternelle dette."  Michel Piquemal

 

Tiens un changement d'auteur de citation 

il y a 52 minutes, -pH- a déclaré:

Hello,

Une question de novice: en lisant les interventions sur ce fil de discussion, je comprends que le contenu du RH077 ne devrait pas évoluer de façon défavorable pour les cheminots (pas d'alignement sur le bas). Par ailleurs, vous remontez les difficultés liés à la concurrence et aux écarts de cadre social dans le secteur Fret (SNCF versus les nouveaux entrants). D'ou ma question: sans tomber au scénario du quasi-exclave roumain, quelles évolutions du RH077 acceptables pour les cheminots (impact fatigue limité, impact vie familiale limité, etc - je ne connais pas la teneur de ce fameux RH077) pourrait être envisagées selon vous ? Dans les médias nationaux, on ne trouve pas grand chose à ce sujet...

Merci  

Aucune