fby

Salut

Akiem loue des locs a ECR filiale de la DB . Ah le jeu des filiales !

La Dombe ?

Les Z2 modernisées en sont équipées mais pas encore en service .

http://www.adulpcm.com/

Communiqué de presse : la sécurité n'est plus assurée, le train roule à 140km/h une porte s'ouvre !

Publié le 10 février 2011 par admin Alors que notre ligne Paris-Chartres-Le Mans est maintenant reconnue par la direction de la SNCF comme étant malade. Malade par la triste qualité de service proposée, mais voilà qu'il y a une nouvelle maladie qui affecte la sécurité des usagers puisque les portes s'ouvrent en marche !

Communiqué de presse

Le 10 fevrier 2011 à Hanches,

La ligne Paris-Chartres-Le Mans est classée comme étant une ligne malade par la SNCF du fait de sa ponctualité défaillante. Néanmoins le chantier est bien plus important puisqu'un grave incident s'est produit :

Le jeudi 10 février 2011 à 18h04, le train 86254 à destination de Chartres (28) parti à 17h33 de la gare Paris-Montparnasse qui est assuré par la rame 72 (VO2N BB8500) a effectué un freinage d'urgence à hauteur de la gare de Coignières (78) car un signal d'alarme a été tiré alors que le train roulait à 140km/h. La raison de ce signal d'alarme tiré manuellement, est la détection d'une porte ouverte en pleine marche et ce sans qu'un dispositif de sécurité interne au train ne se soit activé. Le train a pu repartir en accusant un retard de 20 minutes et la suppression du train suivant.

L'ADULPCM s'étonne de cet incident qui aurait pu être dramatique si des usagers étaient proximité de la porte ouverte car l'aspiration est importante à 140km/h. La SNCF annonce en permanence faire de la sécurité sa première préoccupation et visiblement le matériel ne répond plus aux normes.

Le Bureau de l'ADULPCM

je laisse la main

La Voulte ?

rive droite du Rhone ?

Sauf que le zéro absolu est impossible , car la seul présence de sucre dans le sang provoque un taux d'alcool .

http://www.blogencommun.fr/rencontres/2011-02-m-le-conducteur-de-rer-b/

07.02.11

“M” le conducteur de RER B

Son prénom commence par un M, il est conducteur de RER B, il est passé à la télé, il y a presque un an déjà.

En plus de me faire comprendre toutes les galères que le personnel RATP et SNCF peut vivre, j’ai trouvé ce conducteur de la ligne B plein de charme !

Entre temps le hasard a voulu que je m’installe en région parisienne, pile sur la ligne B. Et récemment je suis retombée sur ce reportage.

Alors j’avoue, il m’arrive de regarder le conducteur quand le RER entre en gare.

Je me dis qu’en partant le matin, mal réveillée sur un quai glacé, ça me réchaufferait le coeur si c’était lui qui me permettait d’aller au boulot.

Pareil le soir en rentrant, avec les gens qui râlent et la fatigue, le trajet serait un peu plus léger si je savais que c’était ce fameux beau gosse qui conduisait…

Mais pas de bol, je ne l’ai encore jamais vu !! Un jour, peut-être…

par Nina_de_Nice

en réponse à ce sujet : FO Licence de conducteur

la FGAAC CFDT en parle dans son journal : Le Bulletin de Traction FGAAC CFDT001.pdf

et un rappel dans la colonne de gauche ici :FGAAC/CFDT : Elections du 24 mars "secteur voyageur"

Petite réaction suite a ce poste dans le sujet contrat Roquettehttp://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/25042-contrat-roquette/page__view__findpost__p__358218

que pensez de cela :

Jeudi 04 Novembre 2010

Philippe Roquette nous remercie.

La campagne de maïs humide est un succès !

« Je vous remercie d'avoir sauvé la campagne de maïs humide sur le site de Lestrem.

Je constate l'efficacité de la collaboration entre Fret et VFLI. Cela me conforte dans la décision d'avoir renouvelé le contrat avec le groupe SNCF. » a déclaré Philippe Roquette.

La campagne de maïs humide a en effet été réalisée en octobre, avec 100% des trains acheminés avec succès, permettant ainsi à l'usine de Lestrem de fonctionner à plein régime (consommation journalière d'environ 6000 tonnes). Au total, 70 000 tonnes de maïs humide ont été transportées, de la Champagne, de la Picardie et de l'Ile-de-France à destination de Lestrem dans le Nord de la France

source : extranet site FRET SNCF

PS : pour les modos a vous de juger de la pertinence ou de l'impertinence de " ré-ouvrir " ce sujet

C'est malheureusement le cas pour tout les smartphone (Windows Mobile/Phone, Android, Iphone...)

Tout dépends pourquoi tu veux éteindre le portable.

Si c'est pour économiser la batterie, autant utiliser la nuit pour recharger.

Si c'est pour les ondes, il y a toujours le mode Avion.

je plussois

A ma connaissance, il n'est possible de dépasser les 160 km/h que sur des lignes équipées du KVB. Des lignes en BA-PR peuvent-elles être équipées du KVB? Je ne sais pas.

Autant je comprends l'ajout d'une 2è cible avec le vert clignotant, autant je ne comprends pas la modification du sémaphore. Sur ce type de ligne, les cantons peuvent mesurer 10 à 15 km, voire plus. Je ne pense pas qu'autoriser un train à entrer dans ce canton (si le sémaphore est fermé) aille dans le sens de la sécurité...

oui le BAPR peu être équipé KVB et le BM aussi

Il y a quelques années, des personnes m'ont expliqué que les aiguilles en pointe qui ne peuvent être franchies en voie déviée qu'à la vitesse maximum de 60 Km/h sont précédées des signaux suivants :

Un ralentissement 60, signal lumineux présentant 2 feux jaunes clignotants sur une ligne horizontale

Un rappel 60, signal lumineux présentant 2 feux jaunes clignotants sur un ligne verticale

Un chevron, pointe en bas, repère l'aiguille concernée.

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer, de manière simple mais précise, pourquoi, dans la réalité, y compris dans des installations récentes, il arrive que l'on rencontre non pas un, mais deux ralentissements 60 successifs avant de rencontrer le rappel 60 ?

Je n'ai jamais réussi à obtenir une réponse précise à cette question.

similaire au jaune cli + avertissement : distance trop courte entre le ralent 60 et le rappel 60

ok ....ça change vite .pas le temps de poser sa clé de berne que déjà ,ça a changé , !

oh oui en 3 ans je viens d'être muté 2 fois sans changer de dépot !!!

en voici la cause

http://www.midilibre...re-1524003.php5

Le convoi d'essence percute une voiture

Le choc s'est produit vers 19 h, hier. Un train de marchandises comptant vingt-cinq wagons citernes emplis de carburant a heurté de plein fouet, sur un passage à niveau situé dans la commune de Baillargues, un Renault Kangoo blanc (immatriculé dans le Gard) et sa remorque (immatriculée dans l'Hérault), contenant un appareil électroménager.

L'accident aurait pu provoquer un drame, en raison du chargement inflammable du convoi et de son importance. Les citernes s'étalaient en effet sur une très grande longueur de voie ferrée.

Mais il n'y a heureusement eu ni explosion ni victime. Ce dernier point laissait d'ailleurs, hier soir, les pompiers, gendarmes et agents de la SNCF intervenus très rapidement sur place, circonspects. En effet, le chauffeur du convoi, bien que choqué, a confirmé que le véhicule percuté faisait face au train (qui circulait dans le sens Nîmes-Montpellier) et qu'aucun conducteur ne s'y trouvait.

Avant de s'immobiliser, le convoi a parcouru près de 800 m, la voiture s'étant encastrée sous la motrice, qui n'a heureusement pas déraillé.

À l'heure où nous écrivions ces lignes, le train était toujours stationné en pleine voie et la circulation SNCF coupée (lire aussi ci-dessous). Les agents de la SNCF s'employaient à dégager le véhicule coincé. Il leur restait ensuite à vérifier si ce denier serait en étant de repartir en toute sécurité.

Lignes : Lyon-Grenoble /Grenoble Jarrie -Vizille (site pétro chimique)

Engins : 67300/400 et 75 000 (les nouveaux tagazous qui fument)

Ambiance : C'est très hétéroclyte autant de cons que de gens bien comme ailleurs et parfois les gens bien deviennent cons .L'inverse est plus rare , !

Sans rire , ça dépend de chacun.....

Personnel géré par Ambérieu .

non personnel géré par UCRA et bientôt par les gares

Dont le CRLP de Scaronne...........

en 1988 plutôt de Lyon Mouche

http://www.mobilicit...011_77_758.html

Un nouvel opérateur ferroviaire de proximité attendu fin 2011

<br class="clear">Le sud de la France devrait voir circuler d'ici à fin 2011 les premiers trains de fret d'un nouvel opérateur privé, Agenia, assurant pour ses clients l'interconnexion avec les grands axes ferroviaires et les ports, ont indiqué Agenia et Réseau ferré de France, le 28 janvier.

Selon Réseau ferré de France (RFF), qui accompagne le projet, celui-ci est le premier d'une telle ampleur en France.

En effet, a expliqué à l'AFP le directeur d'Agenia Michel Colombié, le marché est actuellement occupé soit par de grands opérateurs adossés à de grands groupes comme Veolia, qui déplacent d'importants volumes de fret sur de grands axes, soit par des opérateurs de proximité qui utilisent une ou deux lignes.

Agenia sera lui aussi un opérateur ferroviaire de proximité (OFP), mais vise pour ses clients l'interconnexion de Midi-Pyrénées, Aquitaine, Languedoc-Roussillon et Provence-Alpes-Côte-d'Azur aux grands axes passant par les vastes plateformes ferroviaires d'Hourcade à l'ouest et de Miramas à l'est, et l'interconnexion aux ports comme Marseille, a expliqué M. Colombié.

"Le business plan, le dossier de sécurité lié à l'obtention du certificat d'entreprise ferroviaire ont été constitués et la demande de licence auprès du ministère du transport finalisée", a indiqué RFF Midi-Pyrénées.

"RFF a lancé les études des premiers tracés de sillons sur la base des trafics envisagés par le futur opérateur. Tous ces éléments devraient permettre les premières circulations, en Midi-Pyrénées, dans le dernier trimestre de l'année 2011", a-t-il ajouté.

Discret et rassurant pour la SNCF

Le directeur d'Agenia, émanation d'Egénie (travaux de voie), s'est voulu discret sur le contenu précis du projet et la nature du fret transporté.

"L'idée est dans un premier temps (de se positionner) sur des activités ciblées pour consolider le projet et, après, d'être beaucoup plus généralisé", a-t-il dit.

Il s'est voulu rassurant sur la concurrence qu'Agenia ferait par exemple aux services fret de la SNCF : "60% des activités identifiées sur lesquelles on va travailler (consistent en) de nouvelles activités en termes de fret" ferroviaire, "on n'enlève pas d'activité à ce que fait la SNCF", a précisé Michel Colombié.

(avec AFP)

pour la suite 3 ans sur 5

3.5 ans sur 6

4.5 ans sur 7

Par délai de séjour. Soit : 3 ans sur le 4 pour avoir le 5

Dole ? mais c'est pas en bourgonne

Paray oups Montchanin ?

Chalons sur Saône ?

donc Dijon Perrigny ?