alpha3175

Je pense qu'à l'automne se sera caniculaire!

L'autorail de Dietrich à gazogène a été commandé par l'Etat à 3 exemplaires puis par la SNCF à hauteur de 5. Avec un coût au kilomètres 70% moins élevé qu'un autorail à essence, sa vitesse de 120 km/h et son autonomie de 500 kilomètres, il a connu un grand succès durant la seconde guerre mondiale au moment où beaucoup d'autorails étaient immobilisés faute de combustible. Le charbon de bois qui alimentait la trémie du gazogène pouvait être produit à partir des traverses déclassées qui constituaient une ressource quasi inépuisable de 300 000 tonnes par an. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-de-dietrich-a-gazogene.html

L'idée de la construction de l'automotrice Z3700 (Z23700) en revient à un ingénieur (X mines) des chemins de fer de l'Etat, Victor Nicolet, qui ,d'un retour de voyages aux USA, avait demandé la fabrication d'un engin recourant au procédé Budd pour la caisse (Inox + soudure à points). Il était alors chef adjoint du matériel et de la traction. Pendant la guerre il entrera en résistance et sera déporté. Il mourra dans les camps de la mort.

pour compléter tout ce qui a été dit sur les Z3700. Avec l’électrification de la ligne de Montparnasse au Mans en 1937, deux types d’automotrices voyaient le jour. Une dite de ramassage, future Z 3800, aux performances d’accélération et de freinage élevées et une dite de grande banlieue dotée des mêmes aptitudes que la précédente mais plus capacitaire. C’est de cette dernière dont le lien qui suit la décrit. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-automotrice-inox-z-3700.html

L'autorail ADX a été produit à 21 exemplaires entre 1938 et 1940. Un prototype ADX 1 avait vu le jour deux ans auparavant et avait été testé sur le réseau de l'Est. L'ADX2 a été utilisé à partir de 1939 sur le réseau du SO à Tours et à Bordeaux Bastide. Pendant la guerre il sera transféré à Carmaux. Deux accidents très graves (déraillement et nez à nez) ayant impliqué deux ADX ont fait de nombreuses victimes. Cet autorail allait donner naissance à l'X2400 https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-renault-type-adx.html Si vous avez des photos d'un ADX, merci d'en publier car je trouve sa forme particulièrement réussie. Pour moi un des autorails les mieux dessinés parmi les Renault. Celle que j'ai mise en illustration dans l'article vient d'open archives qui m'a donné l'autorisation de la publier sur mon blog.

Il manquait celui des Landes de type OR, le voici: Dix autorails de Dion-Bouton de type OR ont été commandés en 1937 par le département des Landes pour équiper les lignes des VFL et de Luxey à Mont de Marsan.. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-de-dion-bouton-de-type-or.html Image RGCF juillet 1940 site https://www.retronews.fr/

Avec le lien actif! https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-leger-renault-te.html

L'autorail léger Renault TE commandé à dix exemplaires par les chemins de fer de l'Etat en 1930 avec un moteur Diesel de 85 chevaux. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-leger-renault-te.html

Un double ABJ oui sauf qu'il a été développé avant. L'ABJ est plutôt une version mono caisse du VHD. Ensuite lorsque Renault a fait l'ABV, il l'a fait un peu plus long donc plus capacitaire, c'est ce que voulaient les réseaux. Comme l'ABJ, je lui trouve une bouille sympa et les chromes rappellent les belles autos de l'époque.

Ce n'est pas le plus connu des autorails Renault puisqu'il n'y a eu que deux exemplaires, mais on peut dire qu'il a inspiré les concepteurs de l'ABJ et des ABV. Doté de deux moteurs V12 de 265 chevaux, il pouvait circuler à 140km/h. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-renault-vhd.html

Voici la suite du sujet sur les enclenchements. Après la description de certains types d'enclenchement, je vous propose de décrire les moyens pour les réaliser: serrures à agrafes, à pêne saillant, serrure centrale de double voie, serrure centrale de voie unique. Dans le prochain sujet, je traiterai des tables d'enclenchement des leviers d'un poste. https://cheminot-transport.com/2021/06/la-realisation-des-enclenchements-mecaniques-partie-1.html

La Micheline triple type 33 construite à seulement deux exemplaires pour l'Etat. https://cheminot-transport.com/2021/06/la-micheline-triple-type-33.html

Décidemment j'ai un problème avec le lien ou plutôt avec les copier/ coller. Merci

Un beau profil aérodynamique, deux moteurs diesels avec une boîte Wilson et pour le confort des voyageurs l'air conditionné en 1935! https://cheminot-transport.com/2021/06/l-automotrice-lorraine.html]https://cheminot-transport.com/2021/06/l-automotrice-lorraine.html

Les autorails à voie métrique Brissonneau et Lotz (type 1 et double type 2) ont circulé sur plusieurs réseaux secondaires. Automotrices à moteurs Diesel Berliet et à transmission électrique. [url]https://cheminot-transport.com/2021/06/les-autorails-brissonneau-et-lotz.html[/url]

Le tunnel devrait être dans le champ de l'incident fictif avec, pour autant que je me souvienne, des lorrys d'évacuation aux abords des entrées. Mais je fais peut-être erreur car mon passage à Invalides date des années 1995/1998! Et cela a pu changer.

L'autorail de Dietrich 210 chevaux, sorti dès 1933, se voulait le concurrent du Renault VH. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-de-dietrich-210-ch.html

L'autorail Renault type VH a été produit à partir de 1933. Tous les réseaux en ont possédé. https://cheminot-transport.com/2021/06/l-autorail-renault-vh.html

Les corps de garde n'avaient en effet pas beaucoup évolué dans les années 70. En 1974/75 j'ai dormi dans le corps de garde de Luchon dans une chambre de 4 lits (il n'y avait pas que celle-là d'autres étaient à 1 et 2 lits) et à Montréjeau dans une chambre à 3 lits.

Que disaient les règlements du 19ième et début du 20ième siècle sur les fonctions et attributions des mécaniciens et chauffeurs? https://cheminot-transport.com/2021/06/les-mecaniciens-et-les-chauffeurs-au-19ieme-et-au-debut-du-20ieme-siecle.html La photo d'illustration a été tirée de la revue Notre Métier du 06 avril 1948 ANMT fonds Henri Petiet 1993 124 28. Photo vue à l’exposition les « Gens du rail » présentée aux Archives Nationale du Monde du Travail de Roubaix que je vous invite vivement à visiter (jusqu’au 31 août 2021). Cette jeune et jolie demoiselle était « Miss SNCF ». La légende nous apprend qu’elle se faisait « montrer les rouages et les leviers de commande d’une locomotive »

Après les vélos, les fiacres et les autos, la maison Michelin a réfléchi, dès 1929, à mettre sa technologie au service du rail. https://cheminot-transport.com/2021/05/la-premiere-micheline-a-24-places.html

Voici une introduction aux enclenchements mécaniques (binaire simple, binaire double, conditionnel, résultant ou indirect) et les notations associées: Cossmann, Bricka et Descubes. Une matérialisation de ces enclenchements avec la table Vignier est également présentée. https://cheminot-transport.com/2021/05/introduction-aux-enclenchements-mecaniques.html

Le premier autorail Diesel français, la Pauline. https://cheminot-transport.com/2021/05/les-autorails-pauline-1-et-2.html Image d'illustration Revue science et Monde 24 décembre1931 site https://www.retronews.fr/

Les TAR 34 et 36 ont assuré des relations rapides entre Paris et Lille puis à l'International entre Paris Bruxelles, Liège et même Amsterdam. On les a vues aussi sur Paris Lyon et Paris Strasbourg. Un bel aérodynamisme qui leur conférait un très joli look! https://cheminot-transport.com/2021/05/les-rames-automotrices-tar-34-et-tar-36.html

Les autorails ABV 1 et 2 ont été conçus pour des relations à longs parcours et à grande vitesse (pour l'époque). Livrés pour les premiers en 1935 au PLM, ils circuleront sur nos lignes jusqu'en 1971 pour le dernier en service. https://cheminot-transport.com/2021/05/l-autorail-renault-type-abv.html