-
Compteur de contenus
566 -
Inscription
-
Dernière visite
Tout ce qui a été posté par seydou86
-
encore de l'imprudence 24 ans ! http://www.sudouest.fr/2014/09/17/tonneins-47-la-circulation-des-trains-coupee-1674315-3887.php
-
Votre Affectation
seydou86 a répondu à sebdjm situé dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
500 mètre de dépôt pour moi -
Up : fait beau et chaud Down : entorse cheville et genou qui a manger ce matin au tennis
-
Je ne trouve pas le schéma avec le distributeur , les RP et détendeur d'air . Quelqu'un l'aurais ? Car c'est quand même la base. Compresseur remplie les RP a une pressions de 7 a 9 bars , puis le détendeur transforme la pression a 5 bar pour alimenter la CG qui alimentera le RA et le RC ; Le Ra alimentera lui les CF. 2eme point. On mets la surcharge car les équipements de frein ne desserre pas. ça peut être du a la chaleur , que les wagons été taré a 5.2 bar par exemple , ou lors d'un changement de bout. Donc nous avons au RC une pression supérieur a la Cg , ce qui implique que le Ra alimente les CF. On va donc alimenté la Cg a 5.4 bars , qui va elle aussi alimenté le RC a 5.4 bars et donc permettre de mettre les CF a l’atmosphère. - Le Ra va aussi être alimenté a 5.4 bars donc ? le clapet de retenue va laisser passé les 0.4 bars supplémentaire. - d'ou vient exactement les 0.4 bars supplémentaire ? - ou va les 0.4 bars lors de l’élimination de cette surcharge ?
-
merci. Je chercherais demain matin apres je pense que c'est une autre histoire. il doit être caché
-
donc pour un train de 15 véhicules par exemple , il n'existerais qu'un seul orifice calibré pour l’élimination de la surcharge ( les 0.4 bars ) , et celui ci se trouve au niveau du robinet du mécanicien ?
-
Etsa , 2ème semestre 2015
-
Quelqu'un sait les régions qu'il reste à recevoir le NG ? Des date le sud Aquitaine ?
-
et apres 6 ans ? l'enfant se gere tout seul ?
-
Question règlement pour les incidents de passage à niveau : Pourquoi sur une ligne à une voie banalisé l'arrêt est OBLIGATOIRE si on n'a pas réussi à s'arrêter avant , alors que pour la voie unique on reporte l'arrêt à l'entrée de la première gare (ce qui est fort logique est compréhensible afin de ne pas envoyer une autre circulation sur la voie). Je ne comprends pas la logique de l'arrêt obligatoire sur une ligne à une voie bana
-
duree pour evoluer de TA vers TB
seydou86 a répondu à Crml120708 situé dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Moi si je part en début 2015 ça fera 7 ans ! Ou on peut trouver le TT01096 -
Pas evident le boulot + enfant. Mais pas d'aide en plus
-
Aurais tu une adresse pour le service clientèle ?
-
Le fait de payer pour une première classe dont elle n'a pas eu accès.
-
Renseignements sur formation CRL
seydou86 a répondu à trintrin situé dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Ho ! C'est bien blainville J'y es passé un bon moment en formation , mais c'est vrai que c'est retiré de ... Tout -
en parlant de remboursement , j'aimerais savoir ce que propose la SNCF pour ce genre de cas. Un personne de ma famille a prit des billets pour un trajet en première classe. Mais a bordeaux , il y a énormément de monde qui monte dans le regiolis , et impossible d'aller en première car c'est déjà plein. Pire , le train est tellement bondé qu'il voyagerons 3h Debout ! y'a quelques chose a faire ?
-
il existe plusieurs possibilité de faire du contre sens ou du contre voie. - ICS - VUTP - VUT - Contre voie Pouvez vous m'en dire plus , les differences , particularité et autre. je sais tres bien que j'aurais toutes les reponses dans le Referenciel de l'art A21.01 au A24.06 , mais si je vous demande c'est parfois bien plus simple une explication qu'un pavet de 20 lignes Merci Pour l'IPCS , j'ai trouver un schema assez simpa