seydou86

encore de l'imprudence 24 ans ! http://www.sudouest.fr/2014/09/17/tonneins-47-la-circulation-des-trains-coupee-1674315-3887.php

500 mètre de dépôt pour moi

Ce que je comprends pas c'est pourquoi sur ICS , c'est toujours Nf. qu'est ce qui empêcherais de mettre un F

on m'aurais demander de dessiner les signaux d'ipsc , j'aurais bien mis le Nf pour le 1 , car il protège l'aiguille , mais pour le 5 , je n'aurais pas fait comme cela. J'aurais mis un F. qu'est ce qui motive le Nf dans notre cas ?

Up : fait beau et chaud Down : entorse cheville et genou qui a manger ce matin au tennis

Que peut être le danger quand on rencontre un signal qui répéte "fermé" à revers? Qu'est ce qui motive L'arrêt d'urgence, l'arrêt accidentel et la marche à vue sur la DCO pour un signal qui ne concerne pas le conducteur?

Je ne trouve pas le schéma avec le distributeur , les RP et détendeur d'air . Quelqu'un l'aurais ? Car c'est quand même la base. Compresseur remplie les RP a une pressions de 7 a 9 bars , puis le détendeur transforme la pression a 5 bar pour alimenter la CG qui alimentera le RA et le RC ; Le Ra alimentera lui les CF. 2eme point. On mets la surcharge car les équipements de frein ne desserre pas. ça peut être du a la chaleur , que les wagons été taré a 5.2 bar par exemple , ou lors d'un changement de bout. Donc nous avons au RC une pression supérieur a la Cg , ce qui implique que le Ra alimente les CF. On va donc alimenté la Cg a 5.4 bars , qui va elle aussi alimenté le RC a 5.4 bars et donc permettre de mettre les CF a l’atmosphère. - Le Ra va aussi être alimenté a 5.4 bars donc ? le clapet de retenue va laisser passé les 0.4 bars supplémentaire. - d'ou vient exactement les 0.4 bars supplémentaire ? - ou va les 0.4 bars lors de l’élimination de cette surcharge ?

merci. Je chercherais demain matin apres je pense que c'est une autre histoire. il doit être caché

donc pour un train de 15 véhicules par exemple , il n'existerais qu'un seul orifice calibré pour l’élimination de la surcharge ( les 0.4 bars ) , et celui ci se trouve au niveau du robinet du mécanicien ?

Etsa , 2ème semestre 2015

Quelqu'un sait les régions qu'il reste à recevoir le NG ? Des date le sud Aquitaine ?

et apres 6 ans ? l'enfant se gere tout seul ?

Question règlement pour les incidents de passage à niveau : Pourquoi sur une ligne à une voie banalisé l'arrêt est OBLIGATOIRE si on n'a pas réussi à s'arrêter avant , alors que pour la voie unique on reporte l'arrêt à l'entrée de la première gare (ce qui est fort logique est compréhensible afin de ne pas envoyer une autre circulation sur la voie). Je ne comprends pas la logique de l'arrêt obligatoire sur une ligne à une voie bana

Merci inharime.

Ce qui est appeler poste de cantonnement , c'est les gare en gros ? Vu qu'il n'y a pas de distance Max pour les cantons ! Même si 2 gares sont distante de 20km , ça sert pas a grand chose de mettre un poste de cantonnement entre les 2. Sauf pour fluidifier le trafic évidemment Merci ADC

J'ai une question sur le BM , et je vais donc profiter de ce topic pour la poser. Y a t'il une distance Max pour un canton de BM (qui sont délimité donc par les poste de cantonnement) ? Est ce que le signal d'annonce peut être lumineux , et le signal de cantonnement être mécanique ?

Moi si je part en début 2015 ça fera 7 ans ! Ou on peut trouver le TT01096

Pas evident le boulot + enfant. Mais pas d'aide en plus

Aurais tu une adresse pour le service clientèle ?

Le fait de payer pour une première classe dont elle n'a pas eu accès.

Ho ! C'est bien blainville J'y es passé un bon moment en formation , mais c'est vrai que c'est retiré de ... Tout

en parlant de remboursement , j'aimerais savoir ce que propose la SNCF pour ce genre de cas. Un personne de ma famille a prit des billets pour un trajet en première classe. Mais a bordeaux , il y a énormément de monde qui monte dans le regiolis , et impossible d'aller en première car c'est déjà plein. Pire , le train est tellement bondé qu'il voyagerons 3h Debout ! y'a quelques chose a faire ?

Evidemment l'apprentissage et la reglementation c'est le referenciel , mais les explications extérieur sont bien souvent une aide en plus et ca apporte surtout une bien meilleur compréhension

il existe plusieurs possibilité de faire du contre sens ou du contre voie. - ICS - VUTP - VUT - Contre voie Pouvez vous m'en dire plus , les differences , particularité et autre. je sais tres bien que j'aurais toutes les reponses dans le Referenciel de l'art A21.01 au A24.06 , mais si je vous demande c'est parfois bien plus simple une explication qu'un pavet de 20 lignes Merci Pour l'IPCS , j'ai trouver un schema assez simpa

Bha non , jamais :Smiley_45: