Petite Vitesse

Bonjour a tous, Je suis a la recherche d'informations sur la logistique de la CIWL. Comment s'effectuaient les ravitaillements notamment. La CIWL possédait-elle des automobiles et camions afin d'assurer cette logistique ?

La Super Mountain 241-101 de l'Etat s'est révélée être une machine décevante, loin des performances attendues. C'est pour cette raison que A. Chapelon l'a considérablement améliorée, avant et pendant la guerre, pour en faire la magnifique 242A1 dont la puissance au crochet dépassait les 4000 chevaux.

Certes, les clauses des contrats de location et les coûts d'exploitation priment. Mais le constructeur aurait pu prévoir un modèle adapté aux réseaux à circulation à gauche.

Exact, j'ai fait de la Traxx, mais le pupitre à gauche est, à mon avis, plus confortable, sauf Alsace-Moselle.

Ca aurait de la g###le ! Mais ne rêvons pas, les deux premières livrées sont destinées à disparaitre du paysage ferroviaire. En cas d’homologation en France, une version pupitre à gauche est-elle envisagée?

Désolé pour le déterrage de sujet, mais après avoir pas mal "bricolé" les RST pour en découvrir toutes les options, je n'ai rien trouvé permettant d'appeler, depuis une machine, une autre circulation par son NUTRA ou son NULOC. Est-ce vraiment possible?

Ébé ce fut une discussion très intéressante. Merci à tous. 🙂

Exact. 🙂

A ma connaissance, l'EPSF n'a encore rien publié à ce sujet. Ça viendra sûrement.

Il me semble que, dans tous les cas depuis quelques mois, tu dois avoir deux lanternes rouges en queue, même dans les cas d'anomalie. C'est pourquoi tu as des lanternes de secours dans les EM.

Plutôt que de se tirer les contrats déjà acquis au rail entre EF, enfin un contrat qui repasse de la route au rail ! Excellente nouvelle!

"Insert coin and Try again" 🤣

A confirmer, mais je crois bien que sur les Euro4001 les 000 ne s'affichent même plus. Si un mécano CapTrain passe par ici, il saura nous dire.

Il y en a même trois. Les versions 5, 6 et 7 sur les dernières machines. La version 5 donne encore bon nombre d'infos (contrôle de vitesse sur jaune clignotant ou avertissement, contrôle de vitesse à l'approche d'un carré fermé, contrôle de vitesse à l'approche et sur une LTV, contrôle KVB actif,...) La version 6 de mémoire (je n'ai pas eu cette version très longtemps entre les mains) donne moins d'infos. Quant à la dernière née, de ce qu'on m'a dit sur les Euro4001, elle ne donne carrément plus aucune info visuelle. Elle est directement reliée au système ERTMS et à l'informatique embarqué. Tu n'as d'ailleurs plus de platines KVB sur le pupitre, tout se passe sur des écrans.

J'ai d'ailleurs vu qu'ils recrutent actuellement des conducteurs, chefs de train et agents voie. https://fr.indeed.com/viewjob?jk=6621d337062de68b&tk=1f4ht1iu0stt6802&from=serp&vjs=3 https://fr.indeed.com/viewjob?jk=ce20abed1c5d2ca5&tk=1f4ht1iu0stt6802&from=serp&vjs=3 https://fr.indeed.com/viewjob?jk=3ef4541bd6b08e4e&tk=1f4ht1iu0stt6802&from=serp&vjs=3

Ainsi que, bien souvent le premier véhicule. Du temps des compagnies, un fourgon était obligatoire à chaque extrémité de la rame, d'une part pour les bagages, mais surtout parce que le fourgon jouait un rôle d'absorbeur d'énergie cinétique en cas d'accident. Il se retrouvait donc broyé en lieu et place des voitures et de leurs passagers.

Ca arrive très régulièrement que des lanternes restent bloquées en mode allumé. Avec la crasse accumulée, l'interrupteur reste coincé. Parfois un bon coup sec sur le sol permet de le débloquer, sinon tant pis, elles restent allumées.

Au PLM en 1905:

La signalisation d'arrière en 2021 est donc obligatoirement composée de deux rouges. La plaque de queue n'a donc plus de raison d'être à priori.

Bonjour à tous, Petite question réglementation concernant la plaque de queue. Celle-ci équipe encore tout nos EM, mais a-t-elle encore une utilité? Surtout qu'aujourd'hui, le moindre tunnel franchi doit l'être avec deux lanternes de queue.

Henri Vincenot parle un peu dans son livre Mémoires d'un enfant du rail de la relation entre le clergé et le chemin de fer dans la premiere moitié du siècle dernier . Les deux mondes ne s'entendaient apparemment pas.

Merci de votre avis. 🙂 Pas de compétence particulière, si ce n'est tirer des trains variés, autant en électrique continu/mono que en thermique sur tout type de ligne possible. Qui ne tente rien n'a rien.

Bonjour à tous, Désolé de réouvrir un vieux sujet, mais pensez-vous qu'il est aujourd'hui encore possible pour un conducteur de passer du privé à Fret SNCF? Merci.