NEMO94

La seule boîte qui voulait faire du train classique, c'était Flixtrain, et encore sur le même modèle que les cars, sans assurer eux-mêmes la traction, en payant pour ça une EF qui a les locs et les conducteurs...

Mais de Flixtrain, en France il n'y eut finalement point officiellement pour cause de COVID, officieusement sans doute pour d'autres raisons  !!!

Du Corail, même rose fluo, tous les candidats au voyage qui ont plus de 25 ans, ils connaissent, et ils en ont déjà parfois bouffé pas mal de km, donc ils savent ce que c'est....

Pas de wifi, c'est pas grave, on peut mettre un téléphone en partage de connexion, et le BoB ça fera des recettes supplémentaires.

Ca va marcher ? Sans doute le WE, surtout si ils restent sur des prix fixes sans yield !

Le bon vieux tarif kilométrique existe toujours, avec sa formule a+bd mais son périmètre se restreint de jour en jour, surtout en TER avec la nouvelle liberté tarifaire des AO.

Et le jour de la prochaine augmentation on nous balancera un CP avec un X % "en moyenne" qui ne veut rien dire.

Entendu il y a 2 jours à la radio que depuis la fin quasi totale des restrictions sanitaires le 14 mars les trains se remplissent, mais la reprise du trafic des voyageurs Affaires (les plus rentables) se ferait encore attendre

Et même si augmentation il y a elle ne sera pas uniforme comme à l'époque où seul existait le bon vieux tarif kilométrique...

https://www.20minutes.fr/sante/3265143-20220404-covid-19-allemagne-vaccine-87-fois-homme-revendait-certificats-antivax

🤣

Nouvelle occupation pour les photographes, chasser les dernières bleues...

Pour la campagne de pub roulante je pense que ça fait cher le kilomètre... 🤣

Une voiture non rose dans une compo, ça n'arrivera pas, ces rames blocs étant indéformables, en cas de pépin sur une voiture, le train sera supprimé.... 😂

Forcément, comme ils crament pas mal de cash depuis le début et sans quasiment aucune rentrée d'argent liée à une activité commerciale, ça commence à devenir très compliqué...

Donc ils ne trouvent aucune boîte qui accepte de leur retaper les X72500 à un prix qui leur convienne, comme c'est étonnant !

Si ils coulent, ceux qui avaient pris des parts perdront en effet leur mise, mais les particuliers l'ont fait en toute connaissance de cause, et en étant avertis des risques encourus.

Et ça démontrera encore une fois que pour faire rouler des trains de voyageurs en France, avoir une solide expérience du transport ferroviaire et une surface financière sans commune mesure avec Railcoop, ça aide...

Le banquier il fera toujours plus confiance à Trenitalia, RENFE, ou DB, plutôt qu'à Railcoop.

Vu sur un forum voisin : https://www.ouillade.eu/wp-content/uploads/2022/03/Courrier-Premier-Ministre-Transavia.pdf

Quand Transavia remplace AF, ces honorables parlementaires des PO ne sont pas contents, l'embarquement prioritaire n'est pas respecté, plus d'accès au salon, et les sièges (pour un vol de moins de 2h) ne sont pas assez larges.... 🤣

On peut très bien être une EF intégrée horizontalement et savoir qui paie quoi, mais le saucissonnage c'était plus simple....

Dans l'administration, le rendez-vous obligatoire permet soit de maîtriser le flux et de le réguler (cas des CNI/passeports) soit de le réduire, un contre-appel systématique est parfois utilisé pour faire tomber 50 à 60 % des rendez-vous...

C'est dans les tuyaux depuis longtemps, avec des agents qui postés à l'entrée des espaces de vente orientent les voyageurs vers les automates et les assistent !

La clientèle résiduelle des guichets, ce sera quelques casse pieds pénibles, des personnes ne maîtrisant pas les solutions numériques, les paiements en espèces ou en chèques vacances, et une poignée de billets complexes  ou tarifs spécifiques rares non vendus/vendables en ligne ou sur automate.

Il y a 13 heures, E.T.G. a dit :

 

Mais ce n'était pas obligatoire d'en arriver là: il y avait une autre solution moins pénalisant, qu'on s'est à l'époque bien gardé de préférer (sans doute pour que chaque directeur d'activité soit le maître de sa chapelle, la plus large possible): le parc de matériels et conducteurs pouvait rester unifié, chaque activité payant par exemple sa participation au prorata des kilomètres parcourus par chaque locomotive ou chaque agent, qui auraient continué d'appartenir à la même Direction.

Les engins et les agents auraient ainsi conservé une polyvalence et surtout une rationalité qu'ils ont perdus.

 

Et sans doute de longues séances de négociations pour savoir qui refacture quoi et à quel tarif avec tout un cas de paramètres ésotériques et de formules complexes...

Quand l'entreprise reste horizontalement intégrée ces refacturations internes n'existent pas, du moins ne sont pas matérialisées par des flux financiers.

Les EF qui auront remporté un lot TER et qui ne rouleront que sur 1 ou 2 lignes, ça se rapproche des réseaux urbains, plus de longs parcours ni de découchers, et rentré tous les soirs à la maison.

L'étape suivante c'est le rendez-vous obligatoire pour l'accès au guichet (déjà en place dans certaines administrations où il n'y a plus d'accueil "tout venant") ou une surtaxe forfaitaire perçue pour chaque billet émis au guichet...

https://data.over-blog-kiwi.com/0/55/43/66/20220311/ob_99dd2b_20220322-concertation-ngt-pres.pdf

Fin de validité des cartes de réduction nationales sur TER dans la région, et encore une belle usine à gaz qui se prépare pour 2023 !!

Avec l'ouverture à la concurrence du TER la polyvalence des conducteurs sera un lointain souvenir, et je me demande si ça ne sera pas mono engin ou presque et idem pour les connaissances ligne...

En HDF il y a la question des TER GV, mais dans toutes les régions il y aura les problèmes liés à la tarification, avec les cartes commerciales nationales plus acceptées et le segment TER d'un billet TGV + TER vendu à part ou facturé plein pot...

Ils ne veulent pas y aller en direct parce qu'ils ne veulent pas faire du trafic voyageurs ?

RENFE sur du transmanche, je me demande quelle OD les intéresse !

DB manifestait aussi à une certaine époque sur son intérêt, et puis au final que des communiqués de presse...

Dans le contexte actuel, et même si les restrictions COVID qui pénalisent les déplacements de/vers le RU sont complètement abandonnées, il y a vraiment de la place (sur le plan commercial) pour 2 EF sur Londres/Paris ou Londres/Bruxelles ?

Le gestionnaire d'infra qui devient loueur de matériel roulant ça peut lever une des principales barrières à l'entrée pour une EF voulant opérer des services transmanche...

En 2 captures d'écran la cause de l'accident industriel.... 🤣

Ils se croient plus malins mais faire changer les habitudes des utilisateurs c'est facile quand on s'appelle Apple ou Microsoft, moins quand on on s'appelle OUI SNCF !!!

Auparavant, Mme Michu allait au guichet, mais sans se lancer dans des billets exotiques avec plusieurs changements et des itinéraires alambiqués, on ne peut que constater que l'interface utilisateur de SNCF Connect est faite et imaginée pour débiter en masse des billets simples, typiquement des parcours TGV de A vers B

Ca bouge, mais lentement, et je suppose que les utilisateurs finissent par comprendre que ce qu'il faut saisir dans la barre de recherche à la Google, c'est la destination, avant d'être invité à préciser la gare de départ...

Et quand on a déjà fait des recherches, le site ou l'application propose des gares antérieurement utilisées.

Dans un mois ou 2, un champ "via" fera son apparition, mais là haut on a du mal à imaginer vendre des parcours autre que du point à point TGV de A vers B.

Bref, on a le symptôme typique des développeurs et autres décideurs parisiens issus d'une grande école, mais ils ne font pas seulement une application pour geeks et technophiles pointus, mais aussi pour Mme Michu qui a  connu le 3615 SNCF !!! 🤣

Je faisais référence à la vue de profil, en cas de remplacement du nez (cassé) suite à un choc ou autre incident, le 22 partira avec.... 🤣

Il y a une 7200 qui a un nez vert non peint (7254 à ce qu'il se dit surnommée Shrek par les mécanos) ça pourrait faire un mélange rigolo en cas de chirurgie réparatrice !!  😂🤩

Le 11/03/2022 à 09:01, aldo500 a dit :

3615 Ouigo

Les Minitel avec écran couleur étaient rares, en niveaux de gris c'est moins criard... 🤣

Ce qui ferait un prétexte commode pour repousser à nouveau le lancement du service commercial voyageurs en X72500 !!!

A moins qu'ils inventent les 72500 H2 qui sait ? 🤣

Ce n'est ni plus ni moins que le concept IC Eco rebrandé (oh oh le service marketing) à la sauce Ouigo, le pack visibilité est en série... 🤣

5 places de front dans une voiture Corail il faut éviter de leur donner de mauvaises idées.... 😀

Le numéro est apposé étrangement sur la loc, avec le 22 sur le nez et les autres chiffres sur la face latérale, un éclair de lucidité a quand même conduit à ne pas peindre les persiennes....

Je me demande quel est le ressenti de la clientèle française face aux aménagements intérieurs proposant aux voyageurs des places majoritairement en vis à vis (ce que dans les TGV on nomme "carrés" et que de nombreuses personnes cherchent absolument à éviter)

2 22200 Ouigo en véhicule en tête mais une 22200 béton pour la traction.... 🤣