NEMO94

Faudrait faire du Téoz Eco (comme sur POLT) pour ceux qui ne sont pas pressés ou bien ne sont pas prêts à payer les tarifs du TGV RR !

Et pour les TGV au départ de PLY, il y a aussi de gros changements suite à l'ouverture de la LGV RR ? Quelles évolutions sur les axes Paris<->Marseille, Paris<->Toulon<->Nice et Paris<->Montpellier<->Perpignan ? Les dessertes Téoz de et vers Clermont regagnent PLY ou restent à Bercy ?

Ah le système de l'abonnement général des CFF !!!! Mais en France il n'y aura jamais ce genre de chose, parce que pour le partage des recettes ça ne marchera jamais. Les abonnements Fréquence France Entière ont été un temps valables en IDF également et puis ça été supprimé, sans révision du prix à la basse. Aussi le système des Bahn Card de la DB : http://www.bahn.de/i/view/FRA/fr/prices/germany/bahncard.shtml 230 EUR/an en 2ème Classe pour 50 % garantis sur le plein tarif de référence, ils sont vite amortis quand on roule beaucoup, c'est valable dans tous les trains DB ? Même 3800 EUR/an pour un forfait annuel libre circulation il doit y avoir des clients en nombre significatif, alors que l'équivalent chez VFE je ne sais pas si ça existe toujours. On est loin des tarifs stratosphériques d'un abonnement Fréquence France Entière que les grands manitous de VFE continuent à considérer comme un produit de luxe réservée à une clientèle Affaires que l'on peut tondre un max.... On divise les tarifs par 2 et on propose une option de paiement par prélèvement mensuel, et ça se vent comme des petits pains !

Je rejoins les contributeurs précédents, en particulier sur l'effet très discriminant du YM alors que la tarification kilométrique a quasiment disparu du périmètre des relations GL à grand parcours (TGV/Téoz/Lunéa) Avoir de bons tarifs oui, mas quand on n'est ni étudiant ni retraité, et qu'on est obligé de rouler les vendredis et dimanches, ça devient mission quasi impossible !

Ben justement, je ne vois pas tellement l'intérêt d'une automatisation, et ce qu'elle pourrait apporter de plus par rapport à l'existant, le SACEM me semble déja efficace pour fluidifier le trafic à l'heure de pointe quand les trains se suivent parfois quasiment les uns derrière les autres en cas d'incident.

http://www.metrofrance.com/metro-paris/le-rer-a-grossit-pour-aller-plus-vite/mkbh!L6ulHixKOY3k/ Heu, elle a fumé quoi la madame du STIF ? Sur le tronçon central du RER A il y a déja SACEM qui permet de fluidifier le trafic et se superpose à la signalisation latérale classique en heure de pointe, que faire de plus ?

Un peu simpliste comme affirmation, il y a de très nombreux cas où ces voyageurs n'ont pas d'autre solution, que ce soit temporaire ou malheureusement amené à durer. Certes 4h A/R ce sont des situations extrêmes, mais ces gens là ne sont pas les navetteurs TGV très médiatisés il y a quelques jours. La source du problème (du moins en IDF) a déja été débattue dans d'autres sujets, comment faire quand l'emploi est à Paris mais que malheureusement le niveau hallucinant des loyers dans Paris intra-muros et en proche banlieue ne permet plus de se loger décemment à distance raisonnable de son lieu de travail ?

Ce sont les rames PSE BFC V270 non qualifiées pour la Renov 3 qui seraient engagées sur Paris <-> Clermont ? Avantage : plus de coupons Téoz à gérer, PLY 100 % TGV ou presque. Ou alors grande première, le TGV arrive à Paris Bercy !

8 minutes c'est vraiment très long comme temporisation, 3 minutes suffiraient amplement !

Oui. Après si on demande aux agents sur le réseau Transilien de faire du chiffre sans trop se fatiguer, c'est bien plus simple de planter un abonné porteur d'un Navigo en règle, sur ce genre de connerie (loupé d'une ligne de péage), que d'aller aligner certains autres fraudeurs....

C'est peut-être une occasion à saisir pour les OS cheminotes qui pourraient aller à la rencontre des abonnés mécontents pour leur exposer leur point de vue sur le sujet et leur expliquer comment et pourquoi (dys)fonctionne actuellement la SNCF histoire que les gens n'aient pas que le discours officiel de la direction !!!!

Les lecteurs dont disposent les contrôleurs RATP permettent d'afficher l'historique des 3 dernières validations donc en cas de loupé à une ligne de contrôle, il est très facile et immédiat de savoir si le voyageur est de bonne ou de mauvaise foi. Et il est effectivement impossible de revalider immédiatement, il y a une temporisation. En théorie il faut aller au guichet, présenter son Navigo, et solliciter l'ouverture à distance d'un tourniquet commandée par l'agent de station. En pratique les gens passent avec une autre personne, ou sautent la ligne de péage, et dans 99 % des cas tout se passe bien, et en cas de contrôle ultérieur on est en règle, la validation ayant été mémorisée dans le pass Navigo. Je ne sais pas quel est le délai de temporisation, si quelqu'un a cette info ? Il n'y a pas que les vieux messieurs, certaines lignes de péage à portes pneumatiques équipées de détecteurs optiques sont très vicieuses quand il y a une forte affluence ou qu'un voyageur tente le franchissement chargé de bagages !!!

Le mouvement irréversible de casse des services publics se poursuit, et c'est comme à la SNCF, on embauche des jeunes b... sortis d'HEC et biberonnés avec toutes les dernières cochonneries à la mode !

Hé bé le parachutage à l'AP-HP ça lui a pas réussi à Mireille !!!!

Proglio défenseur des choix faits il y a plus de 50 ans par Charles de Gaulle ? EDF était une entreprise qui marchait bien et qui produisait des kWh à un prix très compétitif justement grâce au nucléaire. La méthode employée par les gouvernements successifs pour dépecer EDF est la même que celle qui a servi à la SNCF. Séparation des infrastructures du reste des activités (RTE est l'équivalent électrique de RFF) puis émiettement du reste en une multitude de petits morceaux qui ne se causent plus que par des procédures très lourdes ! Tout ça pour introduire sur les injonctions de Bruxellles, une dose de concurrence qui comme par magie devait faire baisser les tarifs !!! Les concurrents d'EDF (Poweo, Direct Energie) ne produisent absolument rien, ils se contentent d'acheter à EDF au tarif de gros et de revendre au détail. Et pour que ces gens là fassent leur bénef, il faut que les tarifs EDF augmentent, ils sont trop bas !!!! Proglio défend sa boutique, il n'est pas normal que ces épiciers de l'électricité paient à prix cassé des électrons produits dans des centrales que nous avons payées avec nos impôts...

Et encore une fois on fait parvenir à la presse un chiffre (2,85 %) qui ne veut rien dire puisque avec les prix de marché les augmentations seront différenciées selon les OD et seront également non uniformes entre la 1re et la 2nde Classe.

Pour avoir habité 10 ans dans un quartier du nord de Marseille, je me doutais que ça finirait comme ça...

Ce type d'enquête a certainement été réalisé par SNCF Voyages (ex VFE) on peut comme tu le fais supposer que la plupart de ces navetteurs sont des cadres supérieurs ou des professions libérales qui ne sont pas tenus à des horaires contrôlés par une pointeuse, mais il faut tout de même se garder de généraliser hâtivement ! Quoi qu'il en soit, c'est un groupe restreint qui a su habilement utiliser les médias pour obtenir gain de cause, et semble très très bien organisé.

J'ai une question pour les spécialistes de PLY : Il va y avoir quoi à la place des guichets récemment condamnés en salle des Fresques ?

Attention, d'après ce que j'ai compris les mesures tarifaires ne concernent que les abonnés Forfait et pas les abonnés Fréquence, donc c'est ultra ciblé sur les vrais navetteurs TGV. Je ne sais pas si ils chialent vraiment pour des retards de 5 min mais la SNCF leur a vendu un temps de parcours et ils ont choisi en toute connaissance de cause d'être navetteurs et paient leurs abonnements au prix fort (et c'est normal) ils ne sont pas subventionnés comment les abonnements de travail TER. Cette clientèle est captive, parfois chiante, mais la SNCF a tout intérêt à les chouchouter... Sur les 2 relations TGV concernées quelles sont les causes principales de retard important >30 min ?

Et si on faisait se rencontrer autour d'un verre ces "clients grévistes" et des cheminots de terrain eux aussi critiques sur l'organisation et le mode de fonctionnement actuel de leur entreprise ? Je suis sûr que la discussion pourrait être franche et constructive pour les 2 parties !

Pépy va-t-il s'adresser aux usagers en grève ? mdrmdr

Merci fabrice, je ne dois pas avoir la dernière version de RIHO ! Si ce sont des travaux ils ont été décidés tardivement parce que dans la fiche horaire papier 511 (toujours diffusée) le 6157 est noté en gras comme circulant tous les jours. Dernier départ pour Toulon à 17h42 les vendredis et dimanches va y avoir des grincements de dents dans la préfecture du Var !

Bonjour à tous. Je tente de réserver pour le TGV 6157 (donné comme circulant tous les jours dans l'ensemble des documents horaires et avec RIHO) les 08/04 et 15/04 et pour ces 2 vendredis là, VSC ne le propose pas, tout comme pour les samedis 09/04 et dimanche 10/04. Suppression les VSD pour cause travaux (encore) ou bien ouverture à la vente retardée ? Y'a quelqu'un qui peut en savoir plus ? C'est beau le progrès si le seul moyen de savoir si un TGV circule ou pas c'est d'attendre la date d'ouverture en résa et de se jeter sur VSC !

Cette possibilité existe sur les rames TGV SE Rénovation 2 et (mais je ne suis pas sûr à 100 %) sur les TGV R Lacroix. Pour inverser la numérotation des places quand la rame est physiquement dans le mauvais sens, il faut que le diagramme de chaque voiture soit strictement symétrique, sinon c'est impossible... Un interrupteur a actionner et les numéros des places changent pour respecter ce qui a été vendu en résa. Autre solution, les sièges eux-mêmes réversibles je ne sais pas si ça a déja été fait à la SNCF.