NEMO94

Et confirmation sur Infolignes : http://www.infolignes.com/previsions.php?zoneId=3&zoneName=Sud-Est

TGV 6949 et 6925 supprimés du lundi au jeudi, TGV 6127 supprimé du lundi au vendredi.

Petite question d'un extérieur à la SNCF qui continue à lire cette discussion, même si ce n'est pas forcément évident quand ça devient technique !

On parle régulièrement dans ce fil de la TT0035, il y a quoi dans ce texte ? C'est une instruction interne à la SNCF qui est relative à la gestion par activités ?

Mais on arrivait très souvent à s'entendre et l'acheminement des trains n'était pas (trop) perturbé car on prenait le temps d'examiner plusieurs solutions et on choisissait la moins mauvaise.

Avec RFF il semble que l'on choisisse (impose) systématiquement a solution qui coûte le moins cher, et tant pis si il y a de la casse au niveau exploitation. C'est comme ça qu'on est en train de faire crever les Lunéa qui sont régulièrement mis en vente avec retard quand ce n'est pas à J-15 et dont les régimes de circulation tarabiscotés avec de multiples variantes horaires finissent par décourager les voyageurs les plus fidèles et les plus motivés. Cette maladie (trains supprimés ou modifiés à la dernière minute cause travaux non planifiés au moment de la sortie des documents horaires) a commencé par concerner les TER, mais si maintenant on n'hésite plus à flinguer des TGV à l'heure de pointe c'est du n'importe quoi !

Si encore l'info était diffusée à la clientèle de façon fiable, et avec un délai très convenable, ce serait déja un pis aller, mais là on se casse le nez sur VSC et on ne sait pas (en externe) pourquoi la mise en vente est retardée !

L'affichage du quai se fait 20 mn avant le départ du train pour permettre au nettoyage, à la restauration, aux personnes s'occupant des PMR... de travailler avant que les clients affluent sur les quais et dans les voitures. Mais grâce à des "petits malins" qui montent dans le train sans attendre l'affichage (ben oui, ils sont habituées, eux, ce ne sont pas des bœufs, eux), le travail préparatoire est ralenti et le train peut partir en retard.

Quand l'embarquement des PMR est terminé et que l'équipe de nettoyage amenée éventuellement à intervenir a fini son travail et est descendue, je ne vois pas en quoi la montée de voyageurs présents sur le quai et allant s'installer tranquillement à leur place peut causer un retard au départ !

L'affichage de la voie de départ à H-20 c'est de la théorie, même en cas de situation non perturbée il arrive régulièrement que ce délai ne soit pas respecté.

Tant que les gens de RFF n'auront pas l'esprit "cheminot" et le sens du service public...

Bah les cheminots ils font ce qu'ils peuvent, quand on a la chance d'avoir facilement accès à un vendeur SNCF humain (et pas seulement à un tas de ferraille jaune muet et bouffeur de CB) il ne peut que constater que le train que l'on souhaite emprunter (et qui est donné comme circulant selon des documents horaires à disposition du public) n'est pas ouvert à la vente.

Hallucinant, le 4 janvier 2011 on ne sait toujours pas si 3 TGV (et pas 3 intersecteurs exotiques vides à 80 %) circulant en pleine heure de pointe du soir au départ de PLY ne vont pas être purement et simplement supprimés le 11/01 : http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=18586&sid=156f7927e8ba9707c14b0d32a9b9a995

Je veux réserver dans le 6157 pour le 08/04 (la réservation vient d'ouvrir pour cette date) et il n'est pas proposé à la vente, encore une histoire de travaux programmés à la dernière minute ?

Ping pong entre SNCF et RFF et en attendant ce sont les voyageurs qui comptent les points et sont mis devant le fait accompli... cartonrouge

Quelle est la justification du non affichage de la voie 20 minutes avant le départ ??

A la SNCF cela semble etre un "secret d'Etat" aucun agent en gare ne voulant répondre avant cette fameuse limite, même si le train est à quai ou sa voie de réception prévue. Le résultat est le cahos que vous décrivez, mais qui arrive aussi en situation normale. Quand a 20 minutes du départ une UM de TGV Duplex, Atlantique ou autre est annoncée, tout le monde s'y dépeche, alors qu'un embarquement progressif serait plus agréable pour les passagers.

Le plan Vigipirate ?

A PLY je ne me pose même plus de questions, et je n'attends pas que l'info soit libérée et que la meute se précipite sur le quai, pour un habitué il est très simple de savoir qu'une UM Duplex est en cours de préparation (prépositionnement des ASCT et de l'agent Crémonini, manoeuvres d'avitaillement du Bar) ensuite il suffit de lire les informations des afficheurs latéraux sur chaque voiture.

On peut se faire rembourser par crédit CB un billet qui a été payé par chèque ?

Il y a un truc que je ne pige pas, si le paiement initial n'a pas été effectué en CB, que cette CB n'a jamais été présentée dans un TPE, comment le numéro de la carte à recréditer est connu du système informatique ?

Ca paraît énorme tout de même de pouvoir répéter l'arnaque un grand nombre de fois, surtout si les chèques finalement émis revenaient impayés...

Mais qui ne connaît pas MIchel Godet ? Il a quasiment une place à l'année dans C dans l'air !

Allez tiens, histoire de se marrer un peu : http://www.politique.net/2010071902-le-salaire-de-manuel-valls.htm

10.000 EUR/mois en cumulant ses diverses rémunérations pour ses nombreux mandats électifs, tant que les politiques (qui pour la plupart n'ont jamais connu la réalité du monde du travail) continueront à gagner 5 à 10 fois ce que gagne un français moyen ils continueront à être totalement déconnectés des réalités...

Qu'il se casse à l'UMP (comme Besson) au moins il y trouvera des gens plus en phase avec ses prises de position !

Le problème est que dans les premiers articles de presse, il était dit ceci

Partant de là, l'opinion en a déduit qu'un cheminot ne travaillait jamais plus de trois jours consécutifs...... Quand on sait que sur une GPT de 6 jours on peut faire jusqu'à près de 50 heures de boulot... pas de conduite, hein... de boulot (amplitudes de travail cumulées sur 6 journées de service avec 3 RHR)

@CRL COOL : sympa l'affiche SNCF et service public ! Dommage que tu ne l'aie pas en grand format.

Je suis vraiment curieux de savoir ce qu'il y aura dans ce fameux rapport mis à la disposition du grand public, sachant qu'il n'est pas destiné à des gens qui maîtrisent parfaitement la réglementation du travail et l'organisation de la commande du personnel roulant.

C'est bizzare cette histoire, et aucun des 2 conducteurs, des 2 ASCT, ou des voyageurs dans chaque rame, ne se sont rendus compte rapidement de l'erreur de direction ? Des UM divergentes qui ne se présentent pas dans l'ordre attendu dans la gare où s'effectue la coupe, c'est déja arrivé, mais chaque rame a toujours pris ensuite la bonne direction. Quand à Avignon Centre étaient coupées des UM bitranche Marseille/Montpellier (avant le TGV Med) il y avait des annonces régulières dans chaque rame et sur le quai pendant le stationnement en gare.

J'ai une question qui pourra paraitre naïve, mais comme je ne suis pas de la maison je la pose : Si ce type d'incident avait eu lieu avant que la SNCF ne soit éclatée en morceaux et que l'on n'invente la gestion par activités, est-ce qu'il aurait été plus aisé de trouver rapidement un conducteur apte à prendre en charge le train à Belfort ?

Je patauge un peu dans l'organigramme des qualifs SNCF, c'est possible d'avoir un petit récaptitulatif ?

Ce que l'on va entendre c'est : vivement que la concurrence arrive pour assainir tout ca !!!

Jusqu'au jour ou un train assuré par un privé sera en carafe à 50 bornes de Paris sur la LGV SE un vendredi soir vers 18h30 !!!

Les Lunéa sont en sursis, ce n'est pas un scoop, Mme Barbara Machin chose venue de chez Orange, elle ne connait qu'un truc : TGV TGV TGV TGV TGV

Mis à part Paris<->Toulouse et Paris<->Nice, quelles sont les relations Lunéa subsistantes qui sont potentiellement rentables ?

Sur toutes les autres relations de nuit, on fait tout pour dissuader le client, entre les horaires à la con, les mises en vente aléatoires, les régimes de circulation à trous que même un renvoi de 3 lignes dans une fiche horaire ne suffit pas, un matériel pourri...

C'est possible de traduire le récit du conducteur qui devait prendre la relève à Belfort en quelques lignes accessibles aux non cheminots ?

Il suffit qu'il y ait un journaliste à bord d'un TGV victime d'un incident pour que l'info soit vite reprise un peu partout.

Trop de BM isolés ?

Si c'était un Paris<->Figueras il est obligatoirement couvert en rame Duplex DASYE ?

Les fiches horaires papier du SA 2011 (qui pour une fois sont disponibles dès le changement de service) semblent truffées d'erreurs, certaines variantes ou régimes particuliers de circulation n'étaient sans doute pas connus au moment où elles sont parties à l'imprimerie... lotrela

C'est surtout que dans ce genre de litige, le client ne connaît que la SNCF, à laquelle il a acheté un billet. Or les causes d'un retard important peuvent être multiples et pas forcément imputables à la SNCF, mais aussi à une autre entreprise ferroviaire, à RFF, ou encore à divers autres intervenants sur le RFN

Wharf wharf elle fait dans la com à fond la dénommée Barbara : http://www.connections.sncf.com/

L'article sur l'avenir de la grande vitesse il mérite le détour.

Y'a du progrès, ce genre de prose c'est maintenant exclusivement en.pdf et plus en 10000 ex sur du luxueux papier glacé !!!!

Trouvé à PLY une zoulie plaquette sur le "nouvel espace pro 1re" cette caste à part aura désormais droit à une hôtesse (sic) qui vous apportera une boisson fraîche et une collation, ainsi qu'un large choix de magazines, le grand luxe qui se paiera 5 ou 10 EUR compris dans le prix du billet...

Lancement le 03/01/2011 sur Paris<->Strasbourg.

Promis, une voiture dédiée aux "seuls professionnels" garantie sans djeun'z qui paient la 1re moins cher que la 2nde en disant merci au YM, ni familles avec enfants turbulents ou braillards...

Ah, cette fameuse virgule... Par curiosité il est envisagé quel trafic, des navettes entre les 2 gares mais aussi des TER origine/terminus Avignon TGV ?

Je prends des options sur VSC depuis longtemps, et n'ai jamais eu le moindre problème au moment de retirer un billet papier sur une BLS ou au guichet.

Il me semble que les litiges concernant l'après-vente se multiplient ces derniers temps quand la commande a été faite en ligne. Il y a les clients de bonne foi (la majorité) mais il y a aussi quelques petits malins qui ont vite compris où se situaient les failles du dispositif e-billet (je n'en dis pas plus)

Pour tout e-billet on a une référence de dossier à 6 lettres, avec ça plus le nom du titulaire un guichet ou une borne peut éditer un mémo papier...

je doute qu'on ait un jour une étude approfondie sur ce sujet car avec les prix de marché et le yield management, seule la connaissance du produit moyen par voyageur et par classe sur l'ensemble des relations permet de faire des comparaisons objectives. Or ce type de donnée n'est évidemment jamais communiqué à l'extérieur, pas même à la tutelle (de manière détaillée du moins). Quand on dispose de ces précieuses données, on ne peut que constater que l'accroissement du produit moyen et du pmvk (plus encore corrigé des biais kilométriques) est bien une réalité, depuis 2001 (début de l'inflexion réelle dans la politique de volume introduite en 1997... qui correspond également à la montée en puissance des péages versés à RFF). L'effet du report sur la première classe dû à la montée en puissance de l'offre TGV, qu'a invoqué la directrice de la maison Voyages est bien réelle (l'activité a donc raison d'argumenter sur ce point) mais elle n'explique en fait qu'une partie de l'augmentation. Idem pour le poids croissant (mais on part de très bas) des OD GL internationales, désormais tarifées au prix fort (cf. Thalys, Lyria...).

Je suis d'accord avec toi, malheureusement pour réfuter la réelle augmentation des tarifs très supérieure à l'inflation, on nous fait toujours la même réponse, il y a du Prem's à 17 ou 22 EUR. Avec les prix de marché, il y a aussi un mécanisme de subventions croisées dans le réseau TGV, les relations au fort % de clientèle captive et à faible concurrence aérienne ou routière subissant de plus fortes augmentations que certaines OD TGV peu rentables. L'effet 1re Classe, il peut aussi s'expliquer par le fait que dans certaines situations, la 1re Classe est moins chère que la 2ème Classe.

On entend à l'avenir faire payer plus la clientèle Affaires, mais je ne vois pas comment ce serait possible, puisque tous les tarifs sont accessibles à tous les voyageurs, y compris les tarifs dits "Pro" qui ne se distinguent de la gamme Loisirs que par des conditions d'après-vente plus favorables. Idem pour l'abonnement Fréquence, considéré depuis toujours comme un produit de luxe destiné à une clientèle aisée mais utilisé par un % non négligeable de voyageurs pour des motifs privés.

Et on va encore nous sortir un % moyen à la con qui ne veut rien dire !

A quand une vraie étude sérieuse sur l'augmentation réelle des tarifs SNCF sur 15 ans sur une centaine de grandes OD qui tienne compte de la disparition progressive du tarif kilométrique et de la loterie du YM ?

Je pense qu'il y aurait quelques surprises !!!

Les clients sont disposés à payer pour avoir de nouveaux services. On le sait, car ils sont de plus en plus nombreux à voyager en première classe. C'est ce qui explique l'augmentation des prix moyens. Sans cela, les prix ont moins augmenté que l'inflation.

Quel beau foutage de gueule. Oser affirmer que les prix ont moins augmenté que l'inflation, c'est vraiment très très gonflé...

Mais nous allons continuer à multiplier les petits prix. Globalement, la règle veut que plus vous anticipez, moins votre billet est cher. Et nos clients l'ont compris puisqu'ils sont huit sur dix à bénéficier de réductions et un sur huit et demi à voyager en prem's, contre un sur dix l'an dernier.

A chaque fois que sont dénoncés l'opacité et le caractère hautement imprévisible des tarifs, toujours la même réponse : Prem's Prem's Prem's

Ca devient lassant, d'autant plus que pour anticiper il faudrait déja que tous les trains à réservation obligatoire soient impérativement ouverts à la vente à J-90, on constate que c'est de moins souvent le cas, pour diverses raisons.

Et le refrain usé "Plus vous anticipez, mois votre billet est cher" a été mis en défaut à de multiples reprises ces derniers mois, notamment par des associations de consommateurs...

Le site semble avoir rouvert normalement, j'espère que ça va durer...