NEMO94

Ce sont des navetteurs qui s'organisent leur petit dej ? J'avais lu quelque chose de semblable au sujet de certains TGV Lille<->Paris du matin où des navetteurs s'installent en R3 et font service petit dej tout à fait non officiel mais rangent tout avant l'arrivée à PNO, les ASCT étant bienveillants...

C'est sûr que ça pue le PPP tout ça, mais la LGV RR doit être la dernière LGV 100 % RFF, tout ce qui vient après il y a du Bouygues, du Vinci ou autre mastodonte du BTP inside... Et ces boites privées ne se lanceront que si elles sont sûres d'avoir du trafic leur permettant une rentabilité suffisante, quelle que soit l'EF, SNCF ou autre !

Merci pour la série de photos ! La R3 va être aménagée en laboratoire ? Ces rames sont bonnes pour 320 ou 350 ? (mais pour l'instant VL 320) Les aménagements intérieurs semblent ceux des 7XXX DASYE, avec des écrans en plus ?

Je ne suis pas cheminot, mais je travaille dans le public, et des tracts commencent à circuler avec des exemples concrets des effets de la réforme pour les gens qui partiront dans 5 ans et dans 10 ans, avec une baisse des pensions pouvant atteindre 30 % même si il faut se méfier de certains calculs les gens discutent et se mettent à réfléchir. La prochaine journée d'action du 7 septembre sera un vrai test, et en cas d'échec les carottes seront cuites.

Déja c'est bien qu'il y ait enfin unité syndicale (sauf la CFE-CGC) mais si c'est encore une grévounette carrée de 24h, ça ne risque pas de faire peur au gouvernement, même si le nombre de manifestants est encore plus important que dans les manifs avant l'été... Pour faire reculer Sarkozy, seul un mouvement large et reconductible serait peut-être efficace, en se doutant que rien ne bougera avant le 15ème jour de grève...

La numérotation en 47XX est définitive ? Moi qui pensais que les 2N2 seraient numérotés en 9XX !

En cas de situation fortement perturbée, je constate que l'information circule de plus en plus mal, et ce n'est pas la faute des agents en gare ou à bord des trains, qui dans leur immense majorité essaient de faire de leur mieux, avec les moyens et les infos qu'ils ont ! J'ai l'impression de l'extérieur que l'émiettement de la SNCF naguère entreprise intégrée et maintenant morcelée en une kyrielle de sous-chapelles qui ne se causent plus ou très mal n'est pas étrangère à cette situation. Des décisions qui auparavant étaient prises en local en cas de situation très fortement perturbée semblent désormais prises à Paris, par des gens qui sont très loin de là ou ça merde, dans des bureaux bien climatisés. Quand il fait chaud, le voyageur pas informé devient vite agressif, je comprends les agents qui exercent leur droit de retrait....

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Houla. Bon courage à tous. Que se passe t'il ?

Une journée de de mobilisation réussie, mais après le discours de Fillon le lendemain une certitude, seul un mouvement de grève analogue à celui de 1995, reconductible et associant l'ensemble des salariés qui le veulent (et le peuvent) fera reculer ce gouvernement... Mais 15 ans plus tard qui est prêt à partir pour un mois ?

http://www.lefigaro....t-augmenter.php Qui a demandé la suppression du TARTAM ? Qui a vendu la SHEM et a imposé à la SNCF d'exercer son éligibilité et ne pas reconduire les contrats à long terme qui lui permettaient de bénéficier d'une électricité à prix raisonnable en profitant du parc nucléaire EDF mais aissi des barrages construits par la CNR le long du Rhône dont la SNCF a longtemps été actionnaire ?

Ben non, mais si pour les TER on peut comprendre ce qui motive l'introduction de la concurrence, en Ile de France ce serait une débilité profonde, en particulier pour les réseaux ferrés RATP et encore plus pour l'activité Transilien de la SNCF. Je pense que 90 % des utilisateurs des réseaux de transport public en Ile-de-France seront du même avis que moi. Et puis la RATP est à la fois EF et GI donc en cas d'arrivée de la concurrence dans le métro parisien, il faudrait que la RATP commence par créer son petit RFF. M'en fous, en 2039 je serai... retraité ! Si le projet de Sarko Super Métro se fait, je note que il n'a jamais été indiqué que son exploitation serait confiée à la RATP, d'ailleurs qui sera le propriétaire de l'infra ?

Eh oui, les cheminots vous êtes les derniers alors que France Télécom, La Poste, EDF, GDF sont déja passés à la casserole... Il ne reste qu'un seul EPIC c'est la SNCF !!!! On compte sur vous pour dire m.... à ces idéologues bruxellois, un sujet qui devrait sans doute mobiliser bien plus efficacement qu'une nouvelle et lointaine réforme des régimes spéciaux.

La concurrence en IDF c'est par pure idéologie, puisqu'aucun privé ne fera de juteux bénéfices avec ces services largement subventionnés. Pour le voyageur captif, aucun intérêt, même si la tarification restera intégrée. Emietter un réseau homogène en filant une ligne X à un opérateur A et une ligne Y à un opérateur B ne fera qu'accroitre les difficultés actuelles, compliquera la maintenance du matériel et l'exploitation au quotidien....

Je ne suis pas cheminot, mais si l'âge d'ouverture des droits dans le régime général et pour les fonctionnaires passe par exemple de 60 à 63 ans, l'âge auquel la décote sévère introduite par la réforme Fillon de 2003 en cas de trimestres manquants s'annule (actuellement 65 ans) va également reculer. Double peine car tant dans le privé que dans le public il va y avoir peu de salariés encore en poste à 68 ans (65 ans + 3 ans) Qu'en est il pour le régime des cheminots ?

Vachement utiles les prévisions trafic Infolignes les jours de grève : Le client qui a acheté un billet pour le TGV XXXX et qui veut savoir si il roule ou s'il est supprimé, il est pas plus avancé en apprenant que sur la relation Paris<->Marseille il y a 11 A/R et sur Paris<->Toulon 4 allers et 3 retours. Ce serait sans doute nettement plus efficace d'indiquer les numéros des TGV maintenus, ou à l'opposé les numéros des TGV supprimés !!!

Le retour d'un grand classique, et on insiste lourdement dans le titre : C'est marrant la première fois, mais là on se demande vraiment si un être humain relit les messages avant qu'ils soient affichés sur Infolignes.

Chaud bouillant : http://www.publicsenat.fr/lcp/politique/l-...sprit-cour-8926 L'épreuve de vérité ce sera un éventuel vote à l'Assemblée Nationale sur un texte pour faire péter le bouclier fiscal. Si un nombre conséquent de députés UMP ont des c.... et passent enfin à l'action, le locataire de l'Elysée sera vraiment très seul dans son palais... Dissolution puis cohabitation ?

Non, je ne pensais pas à un report sur le 5771 à Montereau, mais bel et bien à Paris Austerlitz après retour de la rame avariée à PLY. Voyager de nuit dans une couchette c'est quand même mieux qu'en mode ID Night ! Dans un reportage diffusé au 13h de France 2 on voit arriver à PLY la rame 730 mais ce sont peut-être des images d'archives. Du matériel neuf et déja victime d'une "panne au déballage" ? :Smiley_51:

Certes, mais j'ai la très nette impression que la ponctualité des TGV s'est dégradée ces 6 derniers mois, et que la fiabilité du parc Duplex s'est également dégradée. Le dernier Paris>Marseille c'est LE TGV qui va poser problème si il est planté, les divers reportages diffusés ce jour diffèrent en ce qui concernent les solutions propsées aux naufragés du rail après retour à PLY, assouan en saura sans doute plus... Pas évident de gérer 400 voyageurs en carafe après 22h30, je suppose que l'on a proposé à ceux qui ne souhaitaient pas repartir en mode ID Night avec arrivée au petit matin à Marseille, une prise en charge hôtelière et une collation, avant de reprendre un des premiers TGV du matin. Le 5771 part à 22h25 de PAZ, ça aurait pu constituer aussi une solution de repli pour certains voyageurs, en retardant le départ et en le faisant rentrer exceptionnellement à MSC.

Ce n'est pas avec la multiplication de ces couacs que l'image de la SNCF va s'améliorer auprès des voyageurs. Les intempéries, c'est encore autre chose, mais le matériel défaillant j'ai l'impression que les incidents sont de plus en plus nombreux ces dernières semaines... Qu'est ce qui n'allait pas sur la rame ?

OUI http://www.culture.gouv.fr/culture/actuali...dent_290409.pdf DISCOURS DE MONSIEUR LE PRÉSIDENT DE LA RÉPUBLIQUE LE GRAND PARIS Cité de l’architecture et du patrimoine - Mercredi 29 avril 2009

Ben ils devraient être contents que Chevènement choisisse le train (et la L4, pas le TGV Est) pour regagner Paris depuis Belfort. Il est en en phase avec ses positions sur la défense des services publics. Après les aléas climatiques, qu'on soit un VIP ou un voyageur lambda, le retard est le même... Un chauffeur n'est pas venu le chercher au moins ?

C'est ça et c'est triste quand on pense à ce qui était mis en marche il y a moins de 10 ans : La seule chose que la SNCF propose désormais à sa clientèle, c'est de passer la nuit cassé en 2 et sans pouvoir dormir convenablement dans un TGV qui roule sur ligne classique. C'est beau le progrès !

L'affaire semble bien plus complexe qu'il n'y paraît, mais de toute façon dès qu'il est question de pétrole en France, l'Etat a le dernier mot, même si Total est une boite privée... Comme par hasard on apprend ce matin que GDF Suez pourrait construire une centrale nucléaire à Marcoule ou Tricastin , et que Total sera partenaire de GDF Suez dans le second EPR. Total n'a jamais caché son ambition de faire du nucléaire et dans ce domaine, c'est également l'Etat qui décide....