NEMO94

Et Woerth et Lagarde défendent publiquement ce mec là à l'assemblée nationale, on va chialer et le plaindre le pote à Rachida a qui on a filé l'un des plus beaux fromages de la République... C'est pitoyable !

Les commentaires sur le site de Libé sont saignants, mais très intéressants. Que Aubry en soit arrivée là, aller lécher le c... de Sarkozy avec quelque autres traitres genre Valls qui ne rêvent que d'être appelés au gouvernement c'est lamentable.... Besson n'était que le premier, il n'y a plus de vraie opposition à Sarkozy en France, mis à part l'extrême gauche.... Papy Soubie (50 ans de carrière) il a sans doute vu juste, c'est bien parti pour qu'on rejoue 1995 au printemps 2010, en un peu plus corsé. Et Chérèque qui en rajoute une couche en se déclarant tout à fait favorable à la fin du calcul sur les 6 derniers mois dans la FP, si on applique les règles en vigueur dans le privé pour le calcul des pensions servies aux fonctionnaires, on peut avoir dans certains cas une baisse de 40 % et pas mal de retraités avec moins de 1200 EUR/mensuels. Le retraité pauvre avec 700 EUR par mois de retraite, abonné aux soupes populaires et aux Restos du Coeur accordera t'il un 3ème quinquennat à Sarko en 2017 ?

Non, vous n'êtes pas les seuls à penser à Moulinex ou ce triste sire a sévi par le passé... Ca va donner des idées de slogans dans les manifs !

Bah oui, toujours les poncifs éculés sur les privilèges des cheminots et toussa... Pour le reste, je connais pas mal de gens qui tombent de très haut en recevant les premières estimations de leur future pension. Et en 2010 tout le monde en prend dans la g... alors c'est pas dit que ça passera aussi facilement qu'en 1993 et 2003. Le retraité pauvre avec moins de 1000 EUR nets c'est une espèce de plus en plus courante, allez faire un tour au Restos du Coeur si vous êtes pas convaincus.

C'est vrai que le discours de Bussereau est assez hallucinant, mais on n'est pas à une contradiction près.... Sarko s'est fait élire avec un programme économique à tonalité (très) libérale, et maintenant super Sarko se prend pour le PDG de Renault, le patron de la SNCF.... L'Etat est actionnaire de Renault à 15 % et la production de bagnoles, c'est pas un service public, le patron de la boite annonce une délocalisation hors UE (ben oui, c'est un patron qui doit des comptes à ses actionnaires) et il est convoqué au Château ! Les ricains et les allemands doivent bien rigoler, vous imaginez le patron de Mercedes se faire convoquer et engueuler par Merkel si il veut produire en Inde ou en Turquie ?

Sur le premier point je souscris à 100 % et l'écrémage va sans doute concerner en priorité ces relations. Il se murmurait à une certaine époque que ces TGV peu ou non rentables circulaient uniquement pour saturer artificiellement les LGV et permettre le cas échéant à la SNCF de faire valoir le "droit du grand-père" face aux nouveaux entrants. Sur le second point il faut jeter la pierre à ceux qui ont voulu le tout TGV après avoir réduit à sa plus simple expression l'offre de trains de nuit, et TERorisé ou CICisé après saucissonnage de nombreuses relations GL à grand parcours.

Dans l'article des Echos, on parle bien de TGV GBE en indiquant que ce sont des rames affectées à Paris<->Lyon et Paris<->Marseille qui sont concernées ! Alors le reliquat de la commande DASYE et les 2N2 sous cocon en attendant des jours meilleurs ? Mon point de vue d'utilisateur fidèle du rail, c'est que la dernière augmentation tarifaire est très très mal passée, et que NOTES est un échec total, les tarifs n'ont jamais été aussi complexes et illisibles... Il faut supprimer la distinction entre les gammes Affaires et Loisirs, qui est débile, et faire dans le simple et lisible avec 3 niveaux de service : - Prems et assimilés, premier arrivé premier servi, prix cassé d'appel mais ni échange ni remboursement. - Cartes commerciales avec 2 niveaux de prix affichés à l'avance et garantis, l'un en période de pointe, l'autre en heures creuses, le client pouvant éventuellement avoir mieux dans la limite des places disponibles. Mais surtout un VRAI ABONNEMENT qui ne s'adresserait pas qu'à une niche de clients fortunés, mais à tous ceux qui pour diverses raisons roulent beaucoup en train, ne sont pas concernés par les cartes commerciales, et voyageraient plus si leur fidélité était récompensée. Un Fréquence France Entière ou à parcours déterminé avec une baisse de 10 à 15 % par rapport aux tarifs prohibitifs actuels, et la possibilité de payer en 12 prélèvements mensuels, comme la carte Intégrale en IDF, et ça part comme des petits pains !!!! Ce n'est sans doute pas un hasard si cette info fuite dans la presse éco cette semaine, à quelques semaines des élections régionales.

http://www.leparisien.fr/economie/la-sncf-...2010-781266.php Que l'on sabre certains TGV intersecteurs (très) exotiques et/ou très peu fréquentés en semaine, c'est logique, mais j'aimerais bien en savoir plus sur cet allègement prévu de l'offre TGV ! Ces mesures seraient applicables au SA 2011 mis en place en décembre 2010 ?

C'est Vinci qui est propriétaire de l'infra ou RFF ?

Depuis le début ce projet est mal ficelé...

Article pas mal ce WE dans Marianne, on nous explique que les conseillers s'activent à l'Elysée, papy Soubie conseille de rester prudent en n'excluant pas un scénario à la 1995, tandis que Minc et les éléments les plus libéraux veulent aller au delà des revendications du MEDEF et un passage éclair au 49/3 fin juin début juillet alors que les médias ne causeront que foot et la période peu propice à la mobilisation et aux grèves.

Darcos il a trouvé un truc pour imposer aux patrons du privé de garder au boulot les + de 55 ans ? C'est bien beau de vouloir faire travailler les gens jusqu'à la fin, mais quand on est éjecté à 55 ans, c'est fini... Y'a déja une solution pour rouvrir les robinets au niveau des recettes : suppression immédiate du bouclier fiscal, taxation accrue des retraites chapeau et autres conneries à 1 ou 2 millions d'euros par an pour patrons du CAC 40, si ils veulent vraiment faire rentrer le pognon il y a des pistes....

Et si tout comme il y a un salaire minimum, on instaurait une retraite maximum.... ? Ce serait bien aussi que ceux qui avaient 20 ans en 68, et on connu les 30 glorieuses autrement que dans les livres d'histoire géo, et qui maintenant sont devenus des sexagénaires qui seront les derniers à avoir une pension à un niveau décent soient mis à contribution....

http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/2010...ne-5633293.html Sathonay c'est un peu loin de Mâcon, quel est le lieu exact de l'incident ?

Le réseau Sud-Est aura été encore gâté ce matin, c'était quoi du côté de Mâcon TGV ? Rupture de caténaire ?

De mémoire ça fait déja un moment que la SNCF n'est plus majoritaire dans TD.

Que peut-on faire pour remonter le moral de nos vaillants cheminots épuisés ? Tu roules au café ? pascontent

Bon, le grand père met 4h à sortir un TGV planté à 15 bornes de Paris, je sens que ça sera pire quand un train Trenitalia va être en carafe, l'opérateur en question ne disposant pas de moyens de secours il faudra appeler à la rescousse l'opérateur historique moyennant finances, et ce sera encore plus long puisque la chaine aura quelques maillons de plus... Merci, maintenant je vois très bien où c'est situé...

Yerres, donc il passait par l'itinéraire historique via Lieusaint et pas par Pompadour pour rejoindre la LGV, mais avec du matos fortement sollicité ça devait arriver. 3h pour retourner à PLY au crochet des 67200 du Charolais il y en a qui se souviendront de l'aventure. Quelle est la marge de manoeuvre du mécano si avant le départ il a déja des soucis et redoute de planter un chou en ligne (avec les emmerdements qui vont avec) ? Il peut refuser de partir ?

Je suis d'accord. Je préfèrerais qu'à J-2 (comme en cas de grève) on annonce la liste allégée de ce qui roulera avec des retards (inévitables) de 1h à 1h30 le cas échéant en regroupant des trains par forcement de US en UM plutôt que de chercher à tout faire circuler avec 4 à 5h dans la vue. Et inciter les gens dont le voyage n'est pas indispensable à différer leur départ. Les agents qui sont en contact avec la clientèle font ce qu'ils peuvent, moi je ne me plains pas, ils délivrent les infos dont ils disposent, mais quand les décisionnaires sont loin, c'est pas simple...

Un lien intéressant : http://debats.sncf.com/feedbacks/45779-tar...es-plus-fideles Je souscris à ce point de vue, qui démontre avec éclat que la séparation Loisirs/Pro est un pur foutage de gueule. Parmi les titulaires d'un abonnement Fréquence il n' y a pas que des hommes d'affaires GV Le Club qui s'en foutent des tarifs parce qu'ils payent pas leur billet avec leur pognon, mais aussi pas mal d'honnêtes travailleurs (et pas que des cadres sup) qui sont incapables de savoir à J-90 si ils pourront prendre 1/2 journée de congé pour avoir le TGV de 13h42 au lieu de celui de 18h36 !! Qui est flexible sur les horaires, quand on voyage pas pour se balader : les étudiants et les seniors. Que le TGV soit plus cher un vendredi soir à 18h qu'un mardi après-midi à 15h30 c'est logique, mais si la loterie était moins aléatoire, ce serait plus simple pour de nombreux voyageurs.

Tiens, je mets ça là, lu sur débats SNCF point com : C'est sur que le gars qui a une GV Le Club la crème de la crème de la clientèle VFE et dont la boite largue 6000 EUR/an à Hassan Cehhef en 1re il va s'en souvenir de l'accueil Effia dans la salons GV.

Heureusement que les clients de base ne lisent pas ce qui est indiqué dans la contribution ci-dessus, sinon ils penseraient illico qu'un grand nettoyage s'impose dans les étages supérieurs de la rue du Commandant Mouchotte...

assouan tu accueilles les derniers naufragés du rail qui seront à quai vers 02h30 ou 3h ?

C'est ça ! 15 ans après on peut rapidement se rendre compte de l'ampleur de la décrue en comptant sur les doigts des 2 mains (ou presque) les rescapés. Le train de nuit de toute façon n'est plus dans les standards de production de VFE, c'est une rame tractée, il n'est pas réversible, il utilise du matos spécifique qui ne peut pas être réutilisé immédiatement et facilement le jour. A une époque plus lointaine on avait même une espèce encore plus exotique, le train de nuit multitranches avec des voitures directes pour pas mal de destinations qui actuellement ne voient même plus passer un seul train... Et pour acheminer les voitures directes jusqu'au terminus, on pouvait les mettre au c... d'un X2800 faute d'autre solution, ou les incorporer dans un MV ! A l'heure du tout TGV et des rames blocs Téoz, ça parait fou non ?