NEMO94

Condensation de la flotte (il fait froid dehors et chaud dans le tunnel) dans les blocs moteurs et dans des armoires électroniques ?

Les rames Eurostar ont toujours été réputées complexes et fragiles...

Par contre ce qui pose problème dans cette histoire de tunnel et d'ICE3, c'est que de nombreuses contraintes** ont affecté la conception des rames utilisées par Eurostar, et apparament (?) l'ICE3 passe à travers. A quoi ont servi ces contraintes techniques si c'est pour les rendre caduques 15 ans plus tard ??

Lobbying, lobbying...

La commission européenne veut un concurrent à Eurostar, DB dit je suis OK, mais virez moi ces exigences de sécurité qui m'emm... et m'empêchent de bricoler un matos existant pour y aller.

Comme par hasard quelques mois plus tard les prescriptions de sécu les plus draconniennes dégagent !!!

Les Marseille<->Nice de la série 17XXX avec compo Corail et 222000R sont désormais CIC et plus TER ?

Excuse moi mais les Bac + 5 de la SNCF ils connaissent mieux en sortant des memes ecoles ?

Non plus ! Mais un jeune avec ce profil là je ne sais pas si il préfèrera entrer à la SNCF ou a RFF !

Une grosse cata comme ça un dimanche matin de changement de service c'est pas glop...

C'est les diesels de secours de Marseille qui vont sortir les rames plantées ?

Assouan si t'es au taff, je te souhaite bien du courage !!!!

Hein ? Il sont 1000 à RFF maintenant ?

Les Bac+ 5 qui n'y connaissent que dalle, pour les postes qui ne sont pas publiés pour la forme, car déja attribués sans avoir examiné le moindre CV, hors les gens issus de l'X ou des Ponts, ils vont les prendre dans les 2 ou 3 labos universitaires dont les patrons ont leurs entrées à RFF !

La région Alsace est satisfaite du service rendu par la SNCF ? Alors c'est très logique de continuer à faire confiance au grand papa !

En PACA, si la région bascule à droite, ça risque d'être plus sportif....

Réinventation ( hic! ) de la péréquation, mais made in OSP forniquant avec le privé. Ca sent les élections régionales, non?

Bien vu !

Mais ce genre de dispositif ne passera jamais à Bruxelles... mdrmdr

dans la presse, on parle aussi de denis Wathier actuellement chez Thomas Cook (ancien de VSC et VFE) ou de Mathias Emmerich de chez Publicis (ex VSC, un des pères des offres Prem's et i-TGV).

Avant Noël on devrait avoir le nom du successeur.

Reste à savoir si l'équipe VF actuelle sera reconduite (au CNIT de La Défense) ou si c'est la révolution de palais !

Hé bé, un markétoïde venant de chez Publicis on aura tout vu ! Pourquoi pas un gugusse qui vendait de la lessive chez Procter & Gamble ou des yaourts chez Danone ?

Faudrait remettre des vrais cheminots dans les hautes sphères, ça marcherait sans doute mieux !

Quand à Mireille, je ne me fais pas de souci pour elle, à ce niveau les placards sont confortables et la paye reste bien douillette.

Selon la Cour des comptes, la gestion des trains régionaux déraille

Article du Figaro du 25 11 2009

http://www.lefigaro.fr/societes/2009/11/26...x-deraille-.php

Le rapport s'interroge également sur l'efficacité de l'exploitation par la SNCF et sur son incapacité à réduire ses coûts en raison du statut des cheminots. Celui-ci induit un «surcoût de l'ordre de 20 à 30%».

La Cour des comptes préconise donc l'abandon de certaines lignes au profit de l'autobus. Le coût des lignes les moins fréquentées est trop élevé pour les finances publiques, explique Philippe Séguin.

Effectivement, rien de nouveau depuis 1995, voire même avant, on peut ressortir la carte du réseau subsistant après un sévère

écrémage, elle est quasi inchangée.

Quand à la rengaine libérale sur le surcoût lié au statut des cheminots, quelle surprise de voir ce point ressurgir alors que le gouvernement va accélérer sur l'ouverture des TER à la concurrence.

Je n'ai jamais cru au projet d'une gare nouvelle à Villeneuve-Saint-Georges, si gare nouvelle TGV il y a avant 2015 ce sera dans le 92 !!!

Ce documentaire est excellent... Le service public remplit vraiment sa mission en le diffusant à 20h35. Edifiant.

Miracle, on a enfin réalise en quelques heures le TGV auvergnat !!!!

Retard pour une rame TGV à destination de Clermont-Ferrand

En raison d’une mise à quai tardive à Paris Gare de Lyon, et d’un défaut electrique à Vert-de-Maisons ( en région parisienne), la rame TGV 5983 Paris Gare de Lyon 19h01 / Clermont-Ferrand 22h25 devrait enregistrer un retard de 1h25.

Les cheminots finiront ils comme les filles de chez Moulinex avec Blayau ?

http://www.monde-diplomatique.fr/2004/03/LORDON/10897

Après avoir fait crever la boutique et licencié en masse et au passage empoché un bon paquet de fric, il sera recasé chez Géodis : http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Blayau

Thalys c'est cher, parce que la clientèle Affaires est captive, pas de concurrence ferroviaire, pas de concurrence aérienne. Donc on fait marcher la pompe à fric sans scrupules, ces clients là ils s'en foutent un peu du prix.

Les tarifs Loisirs sont abordables mais les contraintes sont assez sévères, en étant flexible sur les horaires on trouve des prix compétitifs à J-30 !

Aux dernières nouvelles on évoque également le nom d'Anne-Marie Idrac, je ne crois pas trop à Proglio, qui est à mon avis un chiffon rouge agité devant le nez de la CGT, comme Alain Madelin qui à une autre époque avait été également pressenti....

La privatisation est certainement dans les cartons, et ils trouveront un artifice pour sortir les centrales nucléaires actuelles du périmètre, cantonnées dans une société restant 100 % contrôlée par l'Etat. De toute façons les centrales nucléaires privées c'est pour après-demain, GDF Suez et Total devant détenir à 50/50 un des futurs EPR !

Les salariés d'EDF n'auraient jamais du accepter le changement de statut, quelques jours de coupures tournantes ciblées judicieusement pour faire perdre un max de $$ à de grosses entreprises, paralysant les réseaux RATP & SNCF, et épargnant les clients résidentiels auraient sans doute suffi à faire capituler le gouvernement...

Salut à tous,

Le service annuel 2010, c'est pour le dimanche 13 décembre 2009, mais comme chaque année je suppose que les ventes ne seront pas ouvertes à J-90 comme c'est désormais la régle générale...

Quelqu'un saurait quand quand seront ouvertes les ventes pour le SA 2010 (après le 13/12) ?

L'an dernier c'était J-60, en conséquence une très vaste période calendaire ouverte le jour fatidique, avec un effondrement de VSC et un épuisement quasi immédiat (en milieu de nuit) des tarifs fortement contingentés type Prem's pour les jours de super pointe de fin d'année...

Il n'y a pas que Guillaume Sarkozy, documentez vous un peu sur le business de Raymond Soubie, lui aussi très proche de Nicolas....

tous ces guignols qui tentent de faire croire qu'ils maîtrisent tous les coûts à l'isolateur 225 kV près, nous pondent des usines à électricité ingérables.

filiales, refacturations, transport contre production, derrière ces écrans de fumée qui se montent les uns derrière les autres, se profile en réalité un hold-up sans nom. Et dont personne ne pourra plus mettre en évidence, vu l'opacité de de genre de "comptes".

On en a une idée avec la SNCF. Avant, il y avait des stats très intéressantes, du personnel employé, des Vk et TK, du parc de locos etc ... On pouvait même, comme je l'ai fait, constater l'évolution des parcours, productivité, prix unitaires. Maintenant regardez les rapports annuels : il n'y a plus que des euros. D'où ils sortent et où ils vont ? secret industriel !

Absolument...

Mais à la SNCF, c'est la même technique qui a été mise en place : au départ l'entreprise était verticalement et horizontalement intégrée, puis la tronçonneuse bruxelloise s'est mise au travail.

Pour permettre l'entrée de concurrents, il fallait séparer les rails de l'exploitation : RFF d'un côté, SNCF de l'autre avec un système de facturation, péages dus à RFF, et redevance perçue par l'opérateur historique devenu GID.

Puis on a décidé que l'exploitation aussi devait être saucissonnée, et l'on a créé les "activités" : VFE, TER, CIC, FRET, INFRA, etc, avec un indicatif pour chaque épicerie, reporté sur le parc de locs.

Et attention, on n'utilise plus un EM de Madame le 1 pour faire un train de Mr le 4, ni un vendeur Transilien pour vendre des billets VFE...

Le système est devenu horriblement complexe, mais le client final ignore toute cette cuisine indigeste, pour lui au fronton de la gare il y a encore la marque rassurante : SNCF

EDF & GDF étaient des entreprises publiques intégrées, qui fonctionnaient très bien, et maintenant le mille-feuilles est trèèès complexe, qui connaît RTE, ErDF, GRTGaz, GrDF, etc... Et tous ces morceaux se facturent et se refacturent dans un mécanisme abscons pour le commun des mortels...

Sur les photos et vidéos, il semble que le feu ne se soit pas déclaré sur la motrice, mais à bord de la R8.

C'est quoi la suite des évènements, rapatriement à Paris pour expertise ?

L'ouverture du marché de l'electricité à la concurrence devait faire baisser les prix, qu'on nous disait ! En fait les prix d'EDF ne sont pas assez élevés pour permettre l'entrée efficace de concurrents... Les Poweo, Direct Energie etc ils ne sont que des épiciers, ils ne produisent absolument rien, mais

achètent en gros à EDF et revendent au détail. Et pour se donner bonne conscience ils achètent sur le marché des kWh verts qu'ils revendent aussi avec un bel emballage conçu par des markétoïdes...

Mais les centrales nucléaires actuelles d'EDF, c'est nous tous qui les avons payées lors du 2ème programme électronucléaire français...

Depuis la transformation en SA et l'ouverture (certes très limitée) du capital avec entrée en bourse, EDF n'est plus EDF...

EDF a eu pendant des années un unique objet : produire et distribuer des électrons à l'ensemble des consommateurs français aux meilleurs prix, avec une gestion prudente et une gouvernance contrôlée par des ingénieurs X Mines et des grands commis de l'Etat (Guillaumat, Delouvrier, Boiteux)

Puis Gadonneix arrive : il se prend pour un patron du CAC 40 et multiplie les investissements très hasardeux et ruineux en Amérique du Sud (Argentine, Brésil) au Royaume Uni, etc... Quel intérêt pour EDF de racheter des centrales nucléaires UK en fin de vie à prix d'or ? De se lancer dans la construction de centrales nucléaires aux USA ou à Dubaï... ? Quel bénéfice pour le consommateur français ?

Les coûts de démantèlement des réacteurs PWR 900 et 1300 actuels ils sont déja provisionnés, c'est obligatoire !

Selon BFM TV le pronostic vital serait engagé pour 2 blessés, dont 1 personne toujours incarcérée. La remorque agricole se serait renversée au franchissement des voies.

Selon France 3 le convoi a heurté un véhicule agricole transportant des balles de foin... Accident survenu à un PN ?

Abonnement fréquence pratiqué depuis 6 ans : St-Quentin (02) à Noisy le Sec, avec contremarque pour l'acces ligne E : il n'y a pas de changement de gare à Paris

Là ça marche parce que le parcours n'est pas 100 % Transilien. Il faut se renseigner au guichet pour un abo Forfait mais avec un Fréquence ce qui n'est pas autorisé c'est un trajet 'interne IDF'

De Valenciennes à Evry je suppose que le changement de gare PNO > PLY se fera via le RER D SNCF

Donc Fréquence à priori OUI, Forfait il faut voir les CGV !