NEMO94

C'est l'activité Transilien qui convolerait avec la RATP ? Encore et toujours la même stratégie de saucissonnage de la maison SNCF ! La RATP n'a jamais caché le jour venu son ambition de faire du TER en régions... Je n'y crois pas du tout au mariage, les cultures des 2 maisons sont quand même fort différentes.

Je confirme... Dans une UM ouverte à la résa sous 2 numéros de train différents les prix peuvent varier suivant que l'on demande une place dans l'une ou l'autre rame, pour un tarif donné !!

Coup de gueule, mais tout ceci est très vrai... Et ce n'est hélas pas qu'à la SNCF qu'on pratique la politique du "risque calculé" Il y a une quinzaine d'années que l'on sait que lorsque que l'on découpe une entité intégrée (comme l'était la SNCF il y a 20 ans) en multipliant les acteurs et les organisationsqui se causent plus ou moins bien, le niveau de sécurité décroit !

703 a assuré ce Lundi 21/04 le 6126 en US, sympa les nouveaux aménagements intérieurs. Dommage, pas de machines à café au bar !!!!

Pas de difficultés de reconversion pour certains, il suffit de passer un coup de fil à un vieux copain... http://www.premier-ministre.gouv.fr/acteur...lanc_59521.html http://www.mediapart.fr/journal/france/rep...ietre-diplomate

Et pourtant il va bien exister d'ici 2020 la première LGV non RFF donc relevant d'un GI privé... Petite observation en passant, la RATP est toujours verticalement intégrée et je ne sais pas si les agents exerçant les missions dévolues au GI sont dissociés de ceux assurant l'exploitation, sur le plan comptable au moins !

Bah, c'est toujours une question de pognon ! Et ce n'est pas spécifique au secteur des transports ferroviaires... Un agent d'astreinte (postée ou à dispo à la maison) ça coute cher et pour les gusses qui comptent les sous ça equivaut à payer un gars qui n'a qu'une chance sur X d'avoir à bosser... Un beau jour on supprime l'astreinte et en cas de pépin c'est la cata....

Non, le régime spécial RATP est devenu un organisme de sécurité sociale, c'est le régime IEG qui est maintenant adossé au régime général pour le risque maladie...

La procédure normale en cas de train en carafe sur LGV la nuit, c'est l'envoi d'une UM 67200 TVM tractant à faible vitesse le convoi jusqu'à destination ? Là je crois avoir compris qu'une autre rame TMST est partie de Paris à vide pour être couplée à la rame avariée... Le couplage des 2 rames ayant été impossible, la rame de secours repart seule après nouveau transbordement en ligne ?

Ce qu'il faut faire déja, c'est créer une autorité de régulation sur le modèle de l'ART ou de la CRE, ce que n'est pas l'EPSF ! Les directives européennes actuelles n'imposent toujours pas une séparation juridique entre infras et exploitation, donc la réintégration de RFF au sein de la SNCF est possible.... La justification du transfert de certains agents à RFF pourrait être le traitement privilégié de l'EF SNCF opérateur historique vis à vis des nouveaux entrants.... A t'on déja entendu des EF privées se plaindre du GID SNCF ? Pas à ma connaissance, donc tout comme la scission SNCF/RFF le transfert se fait pour des raisons purement idéologiques !

Moi je ne doute pas que les cheminots présents sur le terrain ont fait le maximum pour gérer la situation au mieux, en fonction des décisions venues d'en haut, mais les voyageurs en galère ne connaissent pas les subtilités organisationnelles de la SNCF !

Salut à tous, Je ne vois toujours pas l'intérêt de reverser certains cheminots à RFF, quelqu'un peut m'expliquer ce que la manoeuvre amènerait de positif pour les intéressés ou l'organisation du système ferroviaire ?

C'est cette décision là qui est surprenante, transférer les voyageurs dans un train avarié à une heure aussi tardive de la soirée.... La rame avariée inapte ET n'aurait-elle pas du retourner à vide à Paris ? Et là, il fallait hébeger les voyageurs à Lille, c'était certainement onéreux et complexe à organiser....

E* et VFE c'est plus les mêmes activités, mais le client lambda il ignore ces subtilités....

Confirmation dans "Le Monde" du 09/04 : les réductions sociales c'est fini... A la place une nouvelle carte commerciale, soumise à contingentement chez VFE et au nouveau calendrier bicolore revu et corrigé chez TER et CIC, pourtant 70 millions d'euros versés à la SNCF, c'est peanuts par rapport aux milliards cramés dans le "paquet fiscal" et aux gabegies de nos nouveaux ministres qui vont à NY en avion privé ou dépensent 200.000 EUR de frais de réception en 3 mois...

http://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Blayau Le fossoyeur de Moulinex, comment est il arrivé à la tête de Géodis ?

Bonsoir assouan, Celle là, quel cheminot l'avait vu venir ? Je serais curieux de savoir combien coûte à l'entreprise, en année pleine, le billet de congé annuel... Les célèbres formulaires rouges sont disponibles au guichet, mais aucune communication , aucune publicité, et certainement aucune mise en avant de la part des vendeurs, qui préfèreront vendre du Prem's Je suis persuadé que de nombreux bénéficiaires potentiels ignorent l'existence de cette réduction ! Pour la carte Familles Nombreuses, j'attends la réaction de Christine Boutin... Pour les abonnements EEA, en cas de suppression, les jeunes qui les utilisaient devront sans doute se tourner vers la route, c'est très en phase avec le Grenelle de l'Environnement tout ça. Et quand on est jeune et fauché, on s'achète quoi : une vieille voiture d'occasion peu sûre et polluante...

C'est clair que la RTG c'était le top à l'époque comme automoteur thermique prévu pour du GL à long parcours ! Si il avait existé une version à motorisation diesel classique ces éléments rouleraient encore... Avec un pétrole à 100 $ et des turbines aux couts de maintenance très élevés, les RTG étaient de toute façon condamnées... Faudrait retrouver un vieux numéro de la RGCF qui traitait de l'introduction des RTG sur Paris<->Cherbourg Sur Lyon<->Strasbourg la traction électrique n'a pas permis d'améliorer les meilleurs temps de parcours, toujours détenus par les RTG... Certes la rame tractée c'est souple, mais maintenant on ne cherche plus à adapter finement les compos à la demande, en particulier en PH. L'unité de compte, c'est le coupon Téoz. 7V ou 14V comme US vs UM en TGV. RIO/RRR sur plus de 100 km c'est un supplice, mais au début de leur carrière les Z 5300 ont abattu des jolies étapes...

Le billet de congé annuel est clairement en sursis depuis un paquet d'années... Et pour la carte Familles Nombreuses depuis que sa délivrance a été externalisée, tout semble fait pour décourager les bénéficiaires potentiels. Il me semble (à vous cheminots de confirmer) que le billet de congé annuel est un acquis de 1936, quel symbole !

Encore des bonnes nouvelles : Mis en gras la phrase la plus importante... TGV Pro et Téoz Pro selon la nomenclature maison sont donc les tarifs qui vont en toute logique être amenés à augmenter plus vite que la gamme Loisirs... Les concepteurs de NOTES étaient bien renseignés ! Et le 1/4 de place (aka 75 % de réduction) des militaires, la compensation va subsister ?

Non, puisque les TGV et Téoz ne sont pas concernés. Seuls les TER et CIC sont encore soumis au calendrier bicolore... Avec des périodes blanches étendues à l'ensemble des JOB c'est pour inciter à l'achat des cartes spécifiques proposées pour les TER dans chaque région, qui offrent souvent pour les moins de 26 ans 50 % de réduction 7/7 dans les seuls TER. En PACA par exemple 15 EUR/an

Seraient désormais en période blanche : Tous les jours du Lundi au Vendredi de 06h30 à 8h Tous les jours du Lundi au Jeudi de 17h à 18h30 Vendredi de 14h à 20h Dimanche de 15h à 20h Avec Pépy, c'est clair, il faut faire rentrer un max de pognon dans les caisses avant l'arrivée des nouveaux entrants...

Info lue sur le forum fr.misc.transport.rail, sans doute un extrait d'un document interne SNCF : Qui en saurait plus ?

VFE 100 % en matériel automoteur c'est le rêve de Guillaume Pépy !

Rien de nouveau. Le YM est opaque, on affiche en force des prix cassés d'appel qui sont proposés en quantité quasi nulle, des augmentations à la tête du client entre les gammes Affaires et Loisirs, on pompe là ou ça fait pas trop mal pour proposer des tarifs bradés ailleurs... Les tarifs VFE c'est la jungle, et des TGV ou c'est moins cher en 1ere qu'en 2nde c'est quasiment tous les jours !