NEMO94

Quels sont les horaires et les jours de circulation ? Des retours sur la fréquentation des premiers jours ?

Pour info il ne s'agit pas d'un passe droit, l'intéressé étant fonctionnaire de la DGI en fin de carrière et étant en mesure de postuler pour ce type d'emploi, réservé aux hauts fonctionnaires de la maison... Et le bureau qui lui a été confié n'est pas l'un des plus importants ! La décision a été prise bien avant le début du conflit des cheminots, mais rendue publique fin novembre !

Et si le gouvernement passe en force et fait paraitre les textes au JORF du 31/12/2007 ?

Le gouvernement a donné son aval à l'accélération du GVT mais il sait que dans quelques années... Quand à plomber la concurrence, les EF privées seront toujours moins chères que le grand père SNCF, et pas seulement à cause du différentiel statutaire... Pour que la concurrence soit loyale il fallait imposer aux nouveaux entrants un alignement sur le statut SNCF

Source ?

Dans les trains VFE il ne faut plus que des voyageurs effectuant un long parcours GL >100 km, la desserte fine c'est pour CIC ou TER. D'ou les suppressions d'arrêts. On reprend les bonnes vieilles méthodes de protestation avec des voyageurs dans les voies (sous la surveillance des cheminots) pour forcer l'arrêt, les distributions de tracts ?

Je ne suis pas cheminot, mais la course contre la montre est engagée... Le calendrier n'a pas été choisi au hasard par le gouvernement et la date de la table ronde censément conclusive également ! Si le 22/12 les départs en vacances sont plantés par une grève reconductible, les médias contrôlés par les amis du président ainsi que la désormais en sursis AMI et son compagnon l'énarque Pépy vont se déchainer, mais les usagers/clients semblent gober un peu moins doctement la propagande...

On verra bien ce qui se passera en 2008

Pendant ce temps là : Il faut que le gouvernement passe à l'action et publie les décrets au JORF avant le 31/12 pour que l'unité syndicale soit de nouveau au rendez-vous ?

En ce qui concerne le 12 pour la RATP, dépêche toute chaude toute fraîche : RATP: la CGT renonce à une grève pertubant le trafic mercredi La CGT-RATP n'appelle plus pour mercredi à une grève de l'ensemble du personnel, mais à des "actions" perturbant faiblement le trafic comme des débrayages d'une ou deux heures ou des remises de pétition, a-t-elle annoncé lundi dans un communiqué. Lundi 10 décembre 2007 21:08

Du haut de gamme, c'est de la GV avec un niveau de service autre que celui proposé dans les paquebots Duplex qui sont conçus pour le transport de masse d'un point A à un point B, oui mais c'est un marché de niche qui n'est viable que sur quelques O/D où la clientèle Affaires prête à payer plus pour ce service est suffisamment importante... Et la nuit, après le retrait des T2 la SNCF n'aura plus que des couchettes Lunéa et le très bas de gamme TGV de nuit. Je ne vois pas une EF gagner de l'argent en écrémant ces 2 niches !

Ben oui, séparation des clientèles va de pair avec la séparation des activités... Le salarié s'il veut éviter de s'arrêter à chaque pissottière, il doit passer à l'abonnement VFE non subventionné. Le kilométrage maxi des abonnements de travail c'était 75 km à l'origine, mais actuellement de nombreuses régions permettent d'outrepasser cette limite... Et des navetteurs pendulaires, il y en a en situation irrégulière dans de nombreux TGV, pour de brefs parcours <100 km hors LGV Avant le TGV c'est vrai que le desserte fine était assurée par un outil formidable, le train multitranches avec parfois acheminement terminal pour 2 ou 3 voitures directes... Le module de base, maintenant c'est le coupon 7V Téoz ou la rame TGV, maxi en UM2

Les TGV non rentables maintenus pour saturer artificiellement la LGV SE ça va changer quand les candidats à des sillons intéressants iront se plaindre auprès de RFF et que le droit du grand-père aura été définitivement supprimé... Avec NOTES, le tarif kilométrique a quasiment disparu de fait chez VFE. Les abonnements de travail sont depuis toujours interdits à bord des TGV et quasi proscrits sur Téoz, mais ce n'est pas la vocation de VFE de prendre ce genre de client subventionné... Ce n'est pas encore Air VFE, mais ça y ressemble beaucoup, avec le profil du duo Mireille & Guillaume, cette dérive n'est pas surprenante, il est loin le temps où la SNCF était dirigée par des cheminots !!! Ce qui se prépare, c'est la filialisation (encore) des activités dans des sociétés juridiquement distinctes, la SNCF subsistant en une sorte de holding. VFE proposera alors à ses fidèles clients d'entrer à son capital à prix préférentiel...

Ce SA 2008 préfigure ce que sera VFE en 2010 à l'ouverture à la concurrence du trafic voyageurs : une cash machine qui assure un service TGV/Téoz sur une soixantaine d'O/D rentables, avec quelques lignes où l'on peut faire cracher la monnaie à la clientèle Affaires captive (Paris<->Lille, Paris<->Lyon, Paris<->Marseille) Tout le reste aura dégagé vers TER ou CIC ou aura disparu...

A PLY ce soir un présentoir propose à côté de la bulle accueil 5/23 une carte avec un petit dépliant plastifié présentant les horaires Téoz sur Paris<->Clermont du 09/12/2007 au 05/07/2008 Téoz sur toute la ligne qu'ils disent... Je suppose qu'il y a la même chose à PAZ pour la desserte POLT

Le train simple avec un billet open sans résa, c'st hélas une époque révolue ! La résa obligatoire, c'est pour réserver les Téoz à une clientèle GL à grand parcours et bannir les caboteurs interrégionaux ou les navetteurs quotidiens, priés de se tourner vers CIC ou TER

Et voilà, encore un saucissonnage du grand père SNCF, après Réseau Ferré de France (RFF) bientôt Gares Ferroviaires de France (GFF) ? Pas besoin de cantonner les gares dans une structure juridique distincte de l'EPIC SNCF si c'est juste pour créer des boutiques dans les grandes gares... La vraie raison est là : La SNCF se fait dicter sa conduite par Bruxelles (sic) Un nouvel entrant qui voudrait concurrencer VFE en faisant partir un TGV de PLY par exemple, il paiera un péage à l'entité en charge des gares, comme actuellement des péages sont dus à RFF. Faire stationner un TGV sous la verrière ça fait tant, et les prestations annexes éventuelles seront également facturées au tarif ad hoc... Soit dit en passant, je doute qu'en PH, vu l'occupation des 2 plateaux à PLY, il reste beaucoup de place pour caser les matériels des nouveaux entrants... Et si on part d'une gare moins chargée (PAZ, PBY) ce sera moins cher ? PBY gare des TGV "low cost" en 2015 ? Et le transfert des agents correspondant au périmètre du GID SNCF à RFF, c'est aussi dans les cartons ? Après ces 2 opérations, la SNCF historique ne sera plus qu'une coquille vide !

Etant titulaire d'une carte GV j'ai reçu un mail pour m'annoncer la TéoZization à 100 % de Paris<->Clermont et du POLT et me vanter les tarifs Téoz Pro 1re (je suis MDR) Le TGV Brive<->Lille c'est une desserte exotique que VFE a mis en place à la demande de ceux qui pour le moment acceptent d'éponger le déficit... Tu dis que 50 % des voyageurs n'ont pas de résa ? Ils ont un billet open valable sur leur parcours ? Quel est le comportement de l'ASCT lors du contrôle ?

Intéressant ce document... La concurrence voyageurs arrivera certainement là où on ne l'attend pas forcément.

Sur Nice il n'y a pas de sièges inclinables dans le Train Bleu donc le TGV de nuit, c'est un peu l'offre "low cost" face aux couchettes, les WL étant amenées à disparaitre ! Je serais curieux de savoir quelle est la clientèle réelle de ces TGV de nuit, et ce qui amené le voyageur à choisir cette solution, face à une couchette quand un vrai train de nuit circule... Seulement le prix cassé forfaitaire de 20 ou 25 EUR (ça vaut guère plus)

Vu des reportages à la TV ce WE : grèves à Conforama et dans plusieurs hypers Géant Casino... Pas de blocage, mais distributions de tracts ! Lu dans Le Parisien du 05/12 : le dépôt Darty de Mitry est bloqué depuis plusieurs jours, revendication + 150 EUR pour tous

Bah, d'ici peu le reliquat du réseau Lunéa limité à quelques relations radiales et 2 ou 3 transversales, plus des dessertes saisonnières été et hiver va se voir repris par une nouvelle activité, qui sait ? Les TGV de nuit qui circulent régulièrement sont là pour les bidasses qui prennent ça faute de sièges inclinables ou de couchettes, une fois qu'on a goûté au TGV de nuit, on jure que la première fois sera la dernière... Enfin en 1re TGV SE Rénovation 2 ou Duplex 2 sièges duo accoudoir central relevé ça fait une couchette dure pour pas cher !

Salut, Y'a quelque chose de prévu en régions, parce qu'à part l'expo parisienne, j'ai pas vu d'autres infos ! http://www.sncf.com/actu/actu70Ans.htm Enfin c'est pas tout à fait vrai, parce qu'il y a eu la SNCF 1re version issue de fusion des anciennes compagnies, créée pour 45 ans le 1er janvier 1938 et la SNCF EPIC issue de la LOTI de 1982

Pour Bordeaux<->Lyon c'est donnant donnant : RA met à dispo de CIC les X72500 engagés et récupère les Corail ex VFE qui assuraient les rames tractées ! Ah que c'était bien les RTG il eut fallu les rénover avant qu'elles soient pourries et bonnes pour la ferraille ! Lors de la mise en service de la LGV RR le 100 % TGV pour VFE sera une réalité. A noter aussi pour ce SA 2008 la fin des T2 sur les quelques relations qui en avaient encore... L'avenir des trains de nuit, même ripolinés Lunéa est sombre ! L'avenir du train de nuit, c'est le TGV de nuit à la sauce iDTGV, avec DJ en R4 toute la night, c'est Mireille qui l'annonce...

Il y a aussi des surprises suite à la refonte totale des horaires des dessertes TGV Sud-Est et Méditerrannée via PLY. Les toulonnais et les niçois vont faire la grimace... Effectivement, le Corail VFE non Téoz devient une espèce rarissime ! Objectif de Mireille : 100 % de VFE en résa obligatoire au 01/01/2008 -> atteint Prochain objectif de Mireille : 100 % de VFE en matériel automoteur au 01/01/2009 Le dépeçage de services ex VFE par saucissonnage en morceaux CIC ou TER ce n'est pas nouveau !